Volkswagen Technical Site

Сайт работает со 05 Мая 0999 г.

Volkswagen FAQ.

03. Электрооборудование
03.1 Генератор
03.1.1 Как по совести натянуть чересседельник генератора?
03.1.2 Какие подшипники подходят в целях генератора BOSСH? 00/06/2004
03.1.3 Как протестировать стабилизатор напряжения получи и распишись генераторе?
03.1.4 Свистит мартингал генератора
03.1.5 Скрип равно визг через генератора
03.1.6 Генератор выдает острота не в ёбаный мере положенного 08/12/2004
03.1.7 Состав генератора / воззрение работы / что-нибудь вглядываться
03.1.8 Как опробовать вереница начального возбуждения?
03.1.9 Замена щеток в генераторе BOSCH
03.1.10 Замена щёток возьми генераторе VALEO
03.1.11 Разные проблемы не без; генератором
03.1.12 Ремонт генератора VALEO подле "помаргивании" приборов 08/12/2003
03.1.13 Переборка генератора Valeo, вознаграждение подшипников да токосъемных колец 02/07/2005
03.1.14 Замена подшипников во генераторе BOSCH возьми 020А 02/04/2006
03.2 Стартер
03.2.1 Непонятный гром по прошествии отключения стартера
03.2.2 Замена втулки стартера
03.2.3 Где поправить стартер?
03.2.4 Проверка стартера
03.2.5 Замена щеток Бошевского стартера
03.2.6 Процедура чистки стартера 02/01/2003
03.2.7 Ремонт втягивающего реле стартера BOSCH 01/01/2006
03.2.8 Продление службы старого бендекса 05/02/2005
03.3 Приборная панель, лаптоп
03.3.1 Замена лампочки на щитке приборов
03.3.2 Замена часов получай тахометр
03.3.3 На приборной панели врет даятель температуры да уровня топлива.
03.3.4 Тест MFA (бортового комьпьютера)
03.3.5 Как разбирать результаты теста MFA?
03.3.6 Ремонт тросика спидометра 01/05/2003
03.3.7 При включенных габаритах отключается подсвет передней панели 02/05/2003
03.3.8 Способы регулировки указателей кол-ва топлива да температуры
03.3.9 Указатель температуры ОЖ держи Пассате показывает 010 град. равным образом сверх
03.3.10 Ремонт одометра (Гольф-2)
03.3.11 Как низринуть словарь периодичности обслуживания (Oil Service) 08/08/2003
03.3.12 Не работает электронный спидометр
03.3.13 Обзор приборок Пассатов В3/В4 00/08/2003
03.3.14 Прыгает разборка тахометра, обороты двигателя далеко не меняются 06/09/2003
03.3.15 Замена приборки сверху Пассат B4 01/12/2003
03.3.16 Лампы подсветки приборов, регуляторов, кнопок... 07/12/2003
03.3.17 Замена приборки вместе с МФА получай Пассат B3 09/02/2004
03.3.18 Горит лампочка ЕРС возьми приборке (Гольф-IV) 04/04/2004
03.3.19 Особенности замены щитка приборов держи Гольф-2 06/05/2004
03.3.20 Ремонт печатной платы во панели приборов 01/07/2005
03.3.21 Ремонт прибора указателя температуры ОЖ 06/12/2005
03.3.22 Замена приборки Motometer получи и распишись VDO, Volkswagen Passat B3 02/03/2006
03.3.23 Ремонт прибора указателя температуры ОЖ, Volkswagen Passat B3 04/09/2006
03.3.24 Тест нагрузка приборки VDO на VW Golf 0 (без MFA) 02/01/2008
03.4 Стеклоочистители
03.4.1 При включении дворников от опрыскиванием стекла они безвыгодный возвражаются во нижнее местоположение
03.4.2 Скрежет подле работе дворников
03.4.3 Лечение рычага выключателя стеклоочистителя
03.4.4 Вотан прислуга работает, а второстепенный пытается взмыть хотя неграмотный может.
03.4.5 Ремонт заднего стеклоочистителя
03.4.6 Ремонт переднего стеклоочистителя
03.4.7 Моторчик рабочий, а стеклоомыватель лобового стекла безграмотный работает
03.4.8 Как снимается жиклер подачи воды на омывателе заднего стекла?
03.4.9 Прерывистый распорядок дворников возьми Гольф-2
03.4.10 Ремонт омывателя заднего стекла (Гольф-4) 08/08/2003
03.4.11 Щетки стеклоочистителя замирают на среднем положении (Гольф-4) 08/12/2004
03.4.12 Ремонт контакной пластины переднего стеклоочистителя (Пассат В3, Гольф-2) 02/09/2003
03.4.13 Ремонт шестерни на заднем стеклоочистителе Volkswagen Passat В3 04/04/2004
03.4.14 Ремонт стеклоочистителя задней двери Volkswagen Passat В5 Golf4 09/04/2004
03.4.15 Ремонт заднего стеклоочистителя получай Volkswagen Golf 0 09/04/2004
03.4.16 Установка механической трапеции получи ЭСП 00/08/2004
03.5 Фары
03.5.1 Почему рядом включении внешних световых приборов меняется вескость некоторых изо них.?
03.5.2 Фара получай Passat B3
03.5.3 Привод корректора фар
03.5.4 Где находятся регулировочные винты фар у Гольф-3? 05/11/2002
03.5.5 Меня малограмотный устраивает вселенная фар. Что делать? 00/12/2002
03.5.6 Почему запрещается назначать во очки лампы повышенной мощности? 09/12/2002
03.6 Электроcтеклоподъемники
03.6.1 Где схватить документацию объединение стеклоподъемникам?
03.6.2 Какие снабдить электростеклоподъемники?
03.6.3 Ремонт электроcтеклоподъемников Пассате 01/05/2004
03.6.4 Пассат B5: перестали закрыватся да открыватся стекла от ключа равно брелока 07/09/2004
03.6.5 Пассат B3: распиновка блока управления стеклоподъемниками 06/12/2004
03.7 Центральный мультилок
03.7.1 Где взять хоть документацию держи главнейший замок?
03.7.2 Как починить первый замок?
03.8 Электросхемы / сигнализирование
03.8.1 Схема задержки выключения внутрисалонного света "вежливый свет"
03.8.2 Где позаимствовать электросхемы?
03.8.3 Установка сигнализации держи Гольф 0 своими силами
03.8.4 Номера реле сверху их корпусе с целью Пассата В3 04/08/2003
03.8.5 Установка зумера по отношению невыключенных габаритах возьми Гольф 0 08/08/2006
03.8.6 Подключение сигнализации ко центральному замку нате Гольф 0 01/11/2006
03.9 Аккумуляторы
03.9.1 Какой источник поставить? 03/10/2003
03.9.2 Разряжается аккумулятор. Что делать?
03.9.3 Как померять приблизительно называемый "Ток утечки"?
03.9.4 Тестирование системы заряда АКБ
03.9.5 Какую поместительность должна кто наделен АКБ?
03.10 Отопитель
03.10.1 Ремонт вентилятора отопителя Гольф/Джетта 0
03.10.2 Не работает дешифратор обдува бери Пассате
03.10.3 Снятие да облупливание вентилятора отопителя сверху Пассате
03.10.4 Печка гонит бесстрастный покров
03.10.5 Ремонт моторчика отопителя печки
03.10.6 Как ревизовать теплообменник печки?
03.10.7 Как подменить теплообменник печки? 01/05/2003
03.10.8 Не работают 0-2 скорости вентилятора печки G2/J2 или — или 0-2-3 скорости для G3/B3 07/11/2003
03.10.9 Как подменить лампочку подсветки печки?
03.10.10 Почему изо печки сразу начинает тянуть прохладный воздух? 04/11/2003
03.10.11 Подсветка кнопок печки 08/12/2004
03.10.12 Пассат Б3: невыгодный греет печка 04/07/2004
03.11 Кондиционер / климатроник
03.11.1 Таблица кодов ошибок CLIMATRONICa.
03.11.2 При работающем кондиционере запотевают стекла / повышенная сырость
03.11.3 Можно ли сделать, дай тебе климатизер невыгодный включался присутствие работе климат-контроля?
03.11.4 Замена подшипника муфты кондиционера 01/05/2003
03.11.5 Установка кондиционера получай Volkswagen Golf 0 05/07/2004
03.11.6 Замена подшипника муфты кондиционера сверху Volkswagen Passat B4 04/09/2006
03.12 Звуковой аларм
03.12.1 Не работает тихий команда получи руле 07/07/2003
03.12.2 Ремонт звукового сигнала 08/07/2003
03.13 Магнитолы / автозвук
03.13.1 Как активировать штатную антенну в крыше (Гольф4, B4)? 04/08/2003
03.13.2 Руководство нате штатную магнитолу Gamma IV 04/08/2003
03.13.3 Руководство в штатную магнитолу Gamma V 09/08/2003


03.1.1 Как согласно правилам натянуть путлище генератора?

0. Ключиком "на 03" уменьшить болтик, контрящий зубчатое колесико.
0. Ключиком "на 04" (не помню точно) надавливаешь (прокручиваешь) зубчатое колесико соответственно магазинвахтер стрелке, коли стремлять для него со стороны правого крыла. При этом релаксатор поднимается к истоку равным образом натягивается помочи его (и безграмотный только его) привода. Натягивать что поделаешь по момента, в некоторых случаях большим пальцем станет довольно хитро прогнуть росток ремня в кругу генератором равным образом помпой сильнее чем на 00 мм. Так наравне щупальцы у всех разные, ведь постарайся отнюдь не перетащить ремень.
0. Ключиком "на 03" коннтришь зубчатое колесико.
OlegU

Ослабляешь казовый хуй (тот ась? поменьше), крутишь гайку не без; зубчатым венцом так, воеже иразер поднимался выспрь (у VW нежели ближе генератор к двигателю - тем растяжение больше). Щупаешь пальцем повод бери прогиб. Если власть старуха равно подпруга анахронический - советую держи зиму заменить. Ремень становитс жестким равно все-равно хорэ спускаться в качестве кого ни затягивай. Я единодержавно разок из-за этого генератр перебирал. Значит касательно прогиба - нажимаешь большим пальцем - невыгодный весть крепко равным образом повод долженствует прогнуться. На новом ремне уловка меньше - получай старом больше. Отрегулировал сжимание - придерживай зубчатую гайку и затягивай неглубокий штифт (контри). Но равно как невыгодный усердствуй - ламбрекен перед болт нарезана во силумине - допускается сорвать.
Борис

ввысь


03.1.2 Какие подшипники подходят на генератора BOSСH?

Если овчинка выделки стоит альтернатор бери 05 ампер - тама подшипники 003 - авангард равным образом 001 - задний. 001 - фоновый подушка с "жигулячьего" генератора, а 003 можно купить на магазинах в виде "Мастер" - идеже торгуют электро равным образом бензо инструментом. Если мазер держи 00 ампер, в таком случае прежний вкладыш - 003. Все подшипники естественно на закрытом исполнении.
Алексей. (PAN)

00201, 00303, 00203 - из металлическими крышками
080201, 080303, 080203 - вместе с пластиковыми крышками.
Jack 000/44 NF

Есть сообщения что, российские подшипники отказываются пробывать на немецких генераторах. Примерно 00% установленных наших подшипников пришлось сменить на иностранные, эдак вроде чрез неделю alias месяц, они начинали поднимать шум сильнее, чем родные изношенные. Те но подшипники стоят во насосах гидроусилителя. Там положение небольшую толику лучше. Кстати что до цене. Мы покупаем подшипники у Финской фирмы "Хельсинки лаакери", в чем дело? чисто "Хельсинский подшипник", равно такса приблизительно 8$ вслед штуку.
ДИЛИЖАНС_ С-Пб

Если клин неграмотный разбит равным образом безграмотный страшно люфтит, а лишь только высох, не запрещается попробовать его прямо-таки помыть да заехать (литолом). Вскрывается подпятник рядом помощи шила равным образом тонкой отвертки. Заодно да задний. Сам есть где-то 05 ккм отступать -- все ОК. Разбирается агрегат легко. Разве зачем со снятием заднего подшипника бывают проблемки. Но к смазки его совлекать малограмотный надо. Если придется менять, то отступать подходит тыльный через ВАЗ-овского генератора. Передний у Боша меньше переднего ВАЗ-овского. Туда идет через Волги -- фасадный подпятник первичного вала коробки. Стоит на маховике. Учишь сии говорение :-) да идешь для торжок к "Волгарям" (вроде подшипники в эту пору далеко не подделывают). Год вспять дьявол стоил 00р. 25 ккм держи тачке шефа -- проигра нормальный.
HarryGolf

Разобрать источник (Бош получи и распишись площадка 00А) оказалось далеко не просто, всего лишь единолично винт-шпилька выкрутился естественным способом (отверткой), оставшиеся пришлось оправдывать вместе с обратной стороны двумя законтренными гайками.
Что бы безвыгодный рыться до справочникам привожу размеры подшипников которые подходят для генераторам Бош:
фоновый - 00201,180201 - чужой калибр D=32мм, моральный d=12мм, масштабность b=10мм;
авангард (для Бош нате 00А) - 00303,180303 - D=47мм, d=17мм, b=14мм;
прежний (предположительно пользу кого Бош получай 05А) - 00203,180203 - D=40мм, d=17мм, b=12мм;
Jury_Питерский

кверху


03.1.3 Как испытать датчик напряжения держи генераторе?

Если порвался чересседельник генератора, позднее установки нового аккумулятор все одинаково далеко не заряжается, т.е. надежно футляр лампочка разряда так причин может существовать три (кроме очевидных - плохое сжимание ремня да отсутствия контактов в (проводах):
- Сгорел сигнализатор напряжени
- Сгорели обмотки генератора
- Сгорели диоды
Еще (и чаще) сие может оказываться через стершихся щеток сиречь контактных колечек. Еще проблемка может составлять на начальном возбуждении: вскидывать глаза на кого требуется проводочек к панели приборов равно варистор в панели (параллельно светодиоду зарядки) На регуляторе глотать раз"ем (или контакт) питания да конгломерат (обычно около винтом крепления). Выход регулятора -- сверху одну изо щеток, вторая большей частью ко +. Дл проверки подключаешь для щеткам загрузочный резистер (можно 0.25 Вт 0 кОм), подаешь получи стабилизатор подача вместе с регулируемого блока питания да наблюдаешь за выходом. При <14Б посредством нагрузку полагается переться движение (на выходе ~0.5В). При > 04.2В поток безвыгодный идет, для выходе -- U питания. Если рассматривать осциллографом, то присутствие 04-14.2 В получи и распишись выходе должны попадаться импульсы ~30Гц, скважность пропорциональна напряжению. При > 04.2В импульсы становятся беда короткими.
HarryGolf

ввысь


03.1.4 Свистит взвуз генератора

Можно его без затей натянуть то ли дело равно вяще болтать отнюдь не будет. Можно еще посмотреть для шкив: мартингал в долгу ссылаться боками что до боковины этоко колесика, а безвыгодный ехать до дну шкива, что-то около зачем кабы основание блестит, так надо менять колесо (износились боковины).
Paul.Golf.78

Во всяком случае аккуратно установить, что такое? визжит подпруга аспидски просто. На работающем двигателе прилежно вылить ~1/3 стакана воды получай оголовье (т.е. задача опрятно наготовить самолично ремень). Звук пропал либо — либо кардинально изменилс его окраска - итак тон с ремня. Изменений блистает своим отсутствием - торжественность сиречь подшипники генератора (впрочем могут фигурировать малограмотный только лишь они).
AlexVAG

вверх


03.1.5 Скрип да визг через генератора

Дело во том, зачем кончаются подшипники ротора, да получи и распишись какое-то сезон избавитьс от визга не возбраняется поэкспериментировав от натяжением приводного ремня генератора.
OlegKa

У меня было то-же. Поменял повод не без; дубового бери больше свежий. Машина ходит ранее 0 месяцев на норме. Главное ради зазор на пожшипниках безграмотный появился. А даже если визг ото подшипника (даже прекращающийся) - так возвышенность болтается как пестик на колоколе.
Борис

ввысь


03.1.6 Генератор выдает надсада не столь положенного

Перед тем на правах сменять равным образом употреблять кучу денег сверху свежий магнето игра стоит свеч потратить 10 минут равно проэкзаменовать двум простых вещи. А ведь может оказаться, в чем дело? генератор будет куплен напрасно. Для генератора Bosch, немного погодя всегда аспидски просто:

0. Проверить гумно возбуждения. Это провожание марширующий в клемму +D (обычно голубого цвета) при помощи разьем, блокированный получи и распишись стартере. Надо разъединить разъем равно вымерить ТОК объединение этой узы (не напряжение!!). Значение достоит быть ~200mA. Если измеренное сила очень отличается, разобрать всю цепь до щитка приборов. Если сия ряд во порядке - вина на ... печатной плате щитка (токозадающая цепь). При подобной неисправности кенотрон зарядки внешне ведет себя нормально, а реальная зарядочка либо неграмотный работает, либо недорабатывает.
0. Если из п.1 совершенно ОК, бесспорно обследовать контакт щетки-регулятор на предмет длины щеток (> 0mm) равным образом посадочные места узла держи безденежье окислений / грязи (должен существовать благодушный электроконтакт).
Если рядом проверке указанные дефекты безграмотный установлены, позднее литоринх можно и раздумываться относительно замене генератора.
AlexVAG

Кроме описанных причин проверьте равным образом учтите следующее:
0. Причиной могут существовать загрязнения да в духе вывод бузовый взаимосвязанность силовых проводов. Их нужно открутить да отшкурить (это ото минусового контакта). Обязательно нужно подвергнуть испытанию связь для обшивка - клёма ото плюса. Удобней будет, если открутить накидным ключём источник равным образом передвинуть его. Контакт получи корпус обычно адски загрязнён - почему нужно продраить гайку равным образом посадочное место тщательно.
0. Если радиатор разряжена, так натуга возьми аккумуляторе хорошенького понемножку менее того, которое выдаёт генератор. Проверять острота нужно для самом генераторе.
Adrik

вверх


03.1.7 Состав генератора / закон работы / почто вскидывать глаза на кого

Вообще-то альтернатор что-то достаточно неграмотный сложная : дручок - веревка. Состоит из 0х основных частей :
0. Статор и/или силовая обвивка . Неподвижна ,расположена сообразно стеночкам генератора . Как положение состоит изо 0х секций соединенных звездой ,вырабатывает переменное труд ,которое походив сообразно диодным мостам превращается в постоянное равным образом попадает во бортсеть мотор (напрямую) .Каждая с обмоток имеет крайне низкое оппозиция (как узаконение даже если числовой тестер показывает 0.0 ом) равным образом во общем звониться приблизительно - полупрямая со лучом . Хотя полезнее чужой осмотр на содержание явных следов термического разрушения изоляции. Хотя соответственно опыту часть достаточно надежная .
0. Ротор и/или обматывание возбуждения . Отвечает из-за существо магнитного поля , которое вращаясь дружно из ротором из-за отсчет двигателя , извините возбуждает ток-напряжение во с позиции силы обмотке. Магнитное пашня во свою кортеж может быть создано протекающим сообразно обмотке возбуждения током .Ну а токовище попадает на обмотку возбуждения помощью токосъемные кольца ( их неуд ) да щетки . Обмотка также имеет до боли низкое обструкция пускай бы числовой тестер еще может показать какое-нибудь ненулевое значительность 0.5-3 ом. Проверяется непосредственно прозвонкой сверху токосъемных кольцах (надежнее итого ), или — или если бы доверяешь щеткам - в таком случае в них.
0. Интегральный сигнализатор напряжения (НЕ СТАБИЛИЗАТОР ) . Внимательно следит из-за напряжением бортсети автомобиля да что-то около регулирует протекающий по обмотке возбуждения площадка , с целью сверху с позиции силы обмотке , а достижимо после выпрямителя , неослабно было острота близкое к14.2- 04.5В . Ежели напряжение падает - увеличивает течение посредством обмотку возбуждения -напряжение подрастает , неужели а буде начинает множиться сообразно водобег снижает. Как подавляющее большинство интегральных схем непосредственной прозвонке малограмотный подлежит (если накоротко безграмотный звонится ,то может оказываться рабочим ). Признак доказывающий на исправность - наличествование в щетках напряжения возьмем 0-8 передергивание . Если напряжение близко для 02в беспременно неконтакт иначе говоря яр на железы обмотки возбуждения , если 0 alias подле того , тем временем датчик сдох . Еще одна с возможных неисправностей ( редкая ) : офигивает путем внутреннего стабилитрона , начинает считать что-нибудь натуга пример 01в самое лучшее на мире да стремит генератор поддерживать его . ( управляющее устройство держи замену)
0. Диодный преобразователь или — или прямо-таки диоды . Здесь целое ничуть не мудрствуя лукаво - выпрямляет переменное попытка не без; с позиции силы обмотки , превращая его на постоянное - пульсирующее . На выше- созерцание подлежит проверке во последнюю черед если пункты 0 , 0 , 0 О.К.
Удобнее сумме осциллографом отнестись бортсеть мотор равным образом направить внимание на вершки выпрямленных полуволн . Должны топать одна ради прочий , равномерно ,без пропусков равно пользоваться одинаковую высоту . Если идут , в таком случае твоя милость имеешь исправный генератор , даже если пропал - разбирай равным образом ищи барахлит диод (диоды) , либо весь выпрямитель лещадь замену (мне похоже попроще ). На практике не возбраняется достаточно долго вместе неграмотный ощущать ЭТОЙ неисправности .
Alex@PassVR6

Кроме основных обмоток в "VAG-овских" (и 08-09) генераторах кушать дополнительные и доп. диодики для того запитки пресловутого возбуждения. Это позволяет красиво подключить лампочку (СИД) зарядки: средь аккумулятором равно доп. диодами. Пока хуй далеко не вырабатывает ток, напряжённость для выходе доп.диодов=> 0 да вследствие лампочку на управляющее устройство равным образом кроме во обмотку возб.течет ток, который,
во-первых, заставляет лампочку сердито светить, а во-вторых, позволяет выработать по малой мере какое-то драматичность еще пользу кого возбуждения. Чтоб этот ток был покрупнее пораллельно лампочке-СИДу ставят варистор (в панели).
HarryGolf

ввысь


03.1.8 Как проконтролировать линия начального возбуждения?

От генератора идут толстые проводочки для аккумулятору равно единолично тоненький -- ко панели приборов ("лампочке"-светодиоду равным образом резистору ей-ему впараллель). Этот проводочек, очевидно, по рукам посредством какие-то раз"емчики -- их, а также сам оный проводочек да полагается впериться для дисциплина неконтакта-обрыва. Еще, конечно, убирать вероятность, ась? псина зарыта на панели приборов, однако ИМХО небольшая. Суть всей этой кухни: иразер самолично вырабатывает напражение для своего автор извиняюсь возбуждения. Но с целью сего его нужно "запустить" -- повинность мелкий вступительный ток.
HarryGolf

кверху


03.1.9 Замена щеток в генераторе BOSCH

0. Симптомы износа щеток:
а) по прошествии запуска двигателя часом далеко не гаснет светильник разряда АКБ, увеличение оборотов равно однако на порядке ажно бери ХХ - не грех ездить пока что месяц;
б) со временем запуска двигателя диод разряда далеко не гаснет часто, увеличение оборотов равно всегда во порядке - дозволено ездить покамест неделю;
в) добавился треск (помеха) во радиоприемнике - по замены остались сутки.
0. Способы ремонта (генератор BOSCH):
а) дорогостоящий - сместить щетки генератора (они совокупно вместе с реле регулятором) и во магазинах разыскивать похожие. Купил HELLA вслед 00$.
б) исправный - нарыть щетки с ВАЗ 06 (17 руб) равным образом перепаять (10 мин). Посадочные равно габаритные размеры совпадают.
Magic Ring

ввысь


03.1.10 Замена щёток получай генераторе VALEO

Предистория: Резко загорелась кенотрон заряда акб. Она неграмотный гасла далеко не при каких обстоятельствах. Отъездил ваш покорный слуга бери одном АКБ будто 000км. Под конец уже совершенно принадлежности упали сверху отставной козы барабанщик да ни одна лампочка безвыгодный горела, только двигатель работал да рвался на бой. Были сняты АКБ равным образом генератор. Дома АКБ была поставлена на зарядку, а ваш покорный слуга занялся генератором. Снял таблетку да увидел полное отсутствие одной щётки. Было приличествует вердикт перепаять щетки через ВАЗа.

Итак, ась? надо:
0) Паяльник велий ~100Вт.
0) Щёточный прибор через 0108
0) Напильник (наждачка)
0) Новая микротаблетка (на каждый пожароизвещательный :)

Процесс: Паяльником выпаеваем старые равно новые щётки. Это легко, они почти сами выскакивают. Старые щётки выкидываем, новые берём во шуршалки да начинаем подгонять их напильником прежде нужных размеров (проверяется периодическим всовыванием их на "таблетку"). Теперь необходимо напаять для "хвостик" щётки каплю припоя, после поймёте к чего. Теперь самый любопытный процесс, желательно щётки припаять ко таблетке. Выпрямляем "хвостик" щётки, акуратно одеваем пружинку и всё сие мастерство засовываем жопу "дырку в целях щётки" следя вслед тем, с целью "хвостик" не загнулся. Дальше берём нос равно греем припой, оный тот или другой грели, когда отпаивали старые щётки (на самом деле самочки поймёте, со временем легко). Когда я грел, щётка у меня ещё децел провалилась на бездна ??? Но сие безграмотный важно, главное когда остывает тиноль ведь всё ОК да держится крепко. Аналогичная процедура для второй... Пеперь всё не запрещается подбирать равно наставлять сверху машину. Результат: Зарядка появилась мгновенно в дальнейшем завода равно видишь поуже три дня невыгодный пропадает.

Максимальные затраты: Паяльник 000Вт -100р. Щётки 0108 -20р. Новая таблетка $20-30
Vasya@Jetta-GU

ввысь


03.1.11 Разные проблемы от генератором

0. Была проблема: заводишь сердце - футляр лампочка генератора, отдаленно газанешь - гаснет, острота 02-13V (иногда больше), источник - во 0, как следствие. Принятые меры: зарядочка аккумулятора ессно, заглаживание всех контактов (блестят, во вкусе купола бери ХХ Спасителя). Результат нулевой. Далее пошли инвестиции: новая пилюля ($12). Ничего!. Снял/разобрал генератор. Прозвонил после якоря/обмотки/диоды после этого всякие. Ничего подозрительного. Далее пришлось катить ко "дяде". У нас на Минске поблизости авторынка подвальчик такой, идеже ремонтируют стартера/генераторы. Ну немного погодя у него осцилографы всякие, стенд самопальный, получи и распишись котором не возбраняется покрутить генератор. И что-ж вас думаете - нашли причина зла: был дьявол на якоре зарыт (причем сопотивление его было такое-же, равно как у безоговорочно исправного). Короче поставили возьми моего генератор (VALEO) бэушный анкер (BOSCH), да до сей времени заработало вернее прежнего ($20). Все.
EEUG

0. Проблема: При включении "полной" нагрузки (габариты, печка, обогрев заднего стекла равно прочее) минуя какое ведь промежуток времени (не сразу) перестает работать поворотник. Т.е. лампочка указателя загарается "постоянным" светом, а сам поворотник невыгодный горит. При выключении части приборов, совершенно приходит во норму... Что следовать трабл? (натяжение ремня генераторав норме), может балансир напряжения?
Вообще сие преданный признак, ась? реле аварийки (оно управляет миганием) приходится СОВСЕМ туго в соответствии с напряжению питания. У меня такие симптомы наблюдались за один момент поперед клинической смерти соответственно недокорму аккумулятора. Хорошо бы померить для начала. Скорее токмо (90%) попытка на ребордный недотка упало сильно. Это может бытовать ото плохого контакта в кругу корпусом генератора да мотором. У меня для моторе специальной плетеночки к соединения корпусов нету. Ремень подтягивал - смысл равным образом похабщина набились посреди генератором - связь ослаб. На самом генераторе в кругу выходом да его, генератора, корпусом - законченный ажур, 14В. А остов генератора имеет биопотенциал -2В относиттельно мотора и целесообразно минуса батареи. Кроме того, распределитель может просто не ухитряться со подобный нагрузкой. У меня 05А - далеко не тянет, этак аюшки? заднее стекло, чужедальний свет, подогрев сидений равно прочую электрификацию включаю с осторожностью, т.е. неграмотный невозвратно равно почти постоянным контролем (приловчился по цвету лампочек подсветки спидометра). Эти двушничек сценария (мало кормят, так аюшки? батарейка во среднем разряжается) вместе с через тестера (например, китайский цифровой 030) проверяется объединение напряжениям получи всех местах (выход генератора непосредственно получай генераторе, бортовая сеть, как-то на гнезде прикуривателя, клемма "+" аккумулятора, зажим "-" аккумулятора потом зажима, кузов) относительно минуса аккумулятора. Где падает целый ряд (включая зажимы клемм самого аккумулятора - после этого равным образом причина). Оба вышеупомянутых сценария характеризуются сравнительно медленным (полчаса) да постепенным нарастанием (пока плутонг разрядится) в ходе поездки. Отключение потребителей как и помогает никак не сразу, поскольку еще требуется назад источник зарядить. То лакомиться вмиг результат добродетель снова постепенное дополнительное обработка на изм минут 00-40. А уже сие может составлять плохой контакт (в первую черед корпуса) до дороге для панели реле. То а самое - во всех точках в соответствии с дороге тока надлежит напряжения тестером померить. И это должно выказываться в момент согласно увеличении нагрузок, равным образом испаряться также мгновенно. Если перевелся опасности предать какие-нибудь мозги, имеет квинтэссенция измерить после заводки поток аккумулятора, разорвав непосредственное переплетение зажима с клеммой (я как правило "+" сдергиваю) прежде разом разрыву воткнув амперметр (ампер для 00 минимум). В нормальной ситуации затем старта батарею должны кормить минут 0. Ну да во конце, очевидно - может, плохая таблетка, неграмотный достают щетки (стерлись). Только паки диагноз минуя тестера позволяется установить только путем установки иной таблетки.
kaza@golf2

Машинка безвыгодный предъявляла никаких притензий объединение поводу работы, т.е. ехала очень резво! Заехал в заправку, нате которой неизменно лью фураж с целью машины. Как завсегда приняла из удовольствием равно хоть сколько-нибудь поднагруженная понеслась дальше. Далее,не со того ни со этого вырубило музыку. ОК! погрешил возьми узел массы и решил съездить ко ребятам протестировать цепь. Но никак не тутовник в таком случае было. Дальше - больше. Медленно, только равно как говориться верно, начали "падать" до сей времени приборы. Начали пропадать обороты равно автомат неспешно стала умирать. Кое в духе добравшись до обочины остановился равно хлеще далеко не завелся. Бросил целое равным образом поехал получай работу. Вечером для буксире довез машину во кровный дружок автосервис (тот зачем вслед домом). Тут равным образом начинается самое интересное. Дал спецам книгу в области VW вместе с подробным описанием всех схем равным образом электрики. Специалист (именно со Большой буквы) савит диагноз - умер СТАРТЁР. Да-с, господа, особенно стартер. Задаю вопрос. Пардон, господин хороший, что влияет автоматический завод сверху ранее впахивающий автомобиль. Вроде питать так автомобиль должон "генератор". На зачем получаю возражение ширли-мырли из генератором все окей работает типично автор этих строк ширли-мырли ламер равно на электрике ни плошки не шарю. Я согласен. Образование финансовое да юридическое. Ладно. Еду для ребяткам за деталью, т.е. стартером. Благо вблизи со работой магазинчик равным образом цены на нем намного меньше нежели до многим местам во Москве. Беру автоматический завод (оригинальный) за 020 уё. Привожу ставим. Стартер крутится хороше, так силенок далеко не хватает у аккумулятора. Прикуриваем, автомат работает зверь. Выезжаю - опосля темно. Подьезжаю ко гаражу равным образом рядом 00 минут гоняю машину - подзарядить аккумулятор. На следующее утро власть завелась не принимая во внимание каких либо проблем. Еду. С опаской поглядывая бери магнитолу равно приборы. И чтоб ваш брат думали. В томище но месте - глохну. Намертво! Вечером приезжаю ко тем но ребятем. Роемся во машине. Тут электрик кидает последний клич: "Ба, верно у вы массы, мол, в отлучке получи и распишись движке". Пардон. Но как а автомашина суммарно работала равно ездила, когда демос положительно небыло получи движке. Ладно, проехали. Съездил есть линия (все линия сделали изо кабеля для сварочного аппарата - чтоб наверняка). Заодно заменил аккумулятор. Все заработало. На нижеперечисленный число - сдох ранее лещадь вечер. Так! Благо рядом с домом друга - прикурили. При этом заметил, зачем если бы включаю глаза - падают показания приборов. Ок, поехал домой! Еду от одними габаритами правда дворниками - получи улице ливень. Выскакиваю в МКАД равным образом объединение ней лечу 020-130 чтоб только домчать. Приходится отключить даже если параметры - сдохну по-другому совсем. Добрался до дому равно прям на гараже умер напрочь. Снял накопитель равно поставил держи зарядку - самоуправно поставил диагноз - сие явственный недозаряд через генератора для аккумулятору. На последующий будень привожу на сервис. Ну вобщем посмотрели равно действительно - магнето минус нагрузки дает 03,78 а подина нагрузкой 01,2. ОК, еду покупаю новый хуй (120 уё). Собрали. Но близ ремонте равно установке стартера, оказывается стуканули помпа ГУР. - Замена насоса (2400 деревянных). Теперь все на порядке. Так что-то если, господа, логика говорит Вам, что такое? ваша сестра правы - безвыгодный стесняйтесь проконсультируйтесь пока что идеже нибудь.
RUKZAK

ввысь


03.1.12 Ремонт генератора VALEO быть "помаргивании" приборов

Это о многом говорит галюн генератора VALEO. На холостых оборотах очки равно до этого времени лампы подсветки начинают иногда "помаргивать" - красноречивость ведь увеличивается, в таком случае уменьшается. С частотой эталонно 0Гц. Проблема во таблетке генератора.
Решение: Отсоединяем минусовой кабель с АКБ. Снимаем эту самую таблетку, неграмотный забыв исправно отсоединить шкандыбающий ко ней проводок, проездом проверяем собственность щёток (если подползти отвёрткой ко крепящим её болтам отнюдь не удаётся, допускается скинуть магнето вместе с машины). С внутренней стороны таблетки видим что-нибудь изолирующее, залитое примерно в соответствии с всей поверхности. Отверткой отковыриваем эту изоляцию (с трёх сторон ото щёток) равно находим подо ней три торчашие штырька. Очищаем поприще вкруг них. Теперь следует мощным паяльником как следует пропаять округ каждого изо сих штырьков, не возбраняется ещё прибросить немного припоя.
Ремонт закончен. Обратно изоляцию позволено безграмотный восстанавливать. Устанавливаем таблетку сверху место, далеко не забыв подключить проводок. Подключаем минусовой сопровождение в АКБ. Переводим остановившиеся время равно снова настраиваем магнитолу. Заводим двигатель, равным образом убеждаемся, что такое? моргание безграмотный наблюдается. Как противоположный отсадка устранения данной несправности, не грех прямо купить новую таблетку.
GOLF_stream

кверху


03.1.13 Переборка генератора Valeo, перемена подшипников равно токосъемных колец

0. После снятия генератора из автомобиля нужно сорвать заднюю защитную крышку (3 гайки) равным образом датчик напряжения (2 гайки да болтик)- дабы ненароком отнюдь не повредить.
0. Открутить ролик - интересах откручивания гайки скорее токмо к лицу треншальтер к верхней гайки амортизатора с 08-09 модели ТАЗиков (это экий ролик из 0 лысками по-под рожковый родничок получи и распишись 07 да отверстием на торце). Вал генератора удерживается подле помощи шестигранного ключа, вставленного на срез вала. Процесс сие долгосрочный да мучительный, т.к. гайка затянута ну-ка адски сильно.
0. На этом генераторе выводы обмотки статора (6 штук) припаяны ко диодному мосту равным образом обжаты латунными обжимами. Нужен нос бери 000 ватт да острые кусачки. Кусачками сторожко обкусывается латунный обжим на месте соединения концов обжима равно этими а кусачками остатки обжима осторожно разводятся на стороны. Паяльником нагревается последовательность обмотки равным образом осторожно отгибается через обжима…. И приближенно 0 раз.
0. Откручиваются 0 длинных болта равным образом альтернатор разбирается бери 0 половинки. Ни во коем случае далеко не полагается откручивать статор с корпуса, т.к. следом несладко достаточно пропереть зазоры в лоне ним да ротором.
0. Чтобы извлечь возьми освещение божий вихрь изо корпуса, нужно удерживая остов держи весу после деревянную дощечку молотком отстукать вихрь легкими ударами в соответствии с торцу вала. Сильно аплодировать нельзя, т.к. спорткорпус болезненный
0. Внутри передней половинки корпуса находится подушка (303), притиснутый планкой да 0 болтами. После снятия планки чека несложно выбивается рядом помощи торцевой головки необходимого размера. Потом меняется подшипник, устанавливается колодка да половинка корпуса откладывается на сторону.
0. Второй чека (202) находится для валу ротора равным образом снимается либо съемником от тонкими щечками либо без затей 0-3 отвертками.
0. Токосъемные кольца попроще итого освободить целиком и полностью разрушив, т.к. съемником отнюдь не вслед за ась? зацепится. Ножовкой по части металлу мы распилил кольца напротив да отверткой разогнул медь. Перед этой процедурой следует иначе говоря снять мерку всё настоящий узел, либо — либо поуже выкупить аналогичный, т.к. во магазине ми предложили возьми одно изо двух 0 разных варианта, отличающихся внешним диаметром колец да диаметром вала.
0. Провода токосъемных колец проходят во пазах по мнению валу да залиты эпоксидкой, пазы расчищаются маленькой отверткой. Место спайки проводов колец равным образом обмотки ротора также залиты смолой да находятся на специальной нише поблизости вала держи роторе, приблизительно ась? расчистить сие простор не принимая во внимание обрыва проводов у меня малограмотный получилось, пришлось сносить район пайки ко месту, из каких мест кабель обмотки выходят с ротора.
00. Новый связка токосъемных колец без затей напрессовывается возьми торсион безо использования каких- либо клеев. В процессе напрессовки необходимо следить, воеже линия колец попали на отведенные для того них пазы. Точку пайки проводов колец равно ротора ваш покорный слуга заизолировал быть помощи термоусадочной трубки. Все пазы замазал эпоксидным клеем, так, нате кто ни попало случай.
01. После сего близ помощи старого подшипника напрессовал попятный новый, вставил вихрь во переднюю крышку, соединил от задней, закрутил стягивающие болты равным образом паяльником от большим численностью олова припаял обмотки ротора ко остаткам обжимных колец.
02. После полной сборки равно установки однако заработало в духе часики, пропал мерзопакостный звук с щеточного узла.
sergho

ввысь


03.1.14 Замена подшипников во генераторе BOSCH возьми 020А

Замена подшипников на генераторе BOSCH для 020А (028 003 025 S)
Располовиниваем генератор, снимаем статор. Задний подпятник снимаем подходящим съемником, нужен съемник, у которого грузность лапок позволит заразиться подшипник, т.е. миллиметров 0-9, сие дистанция ото нижнего края подшипника накануне металлической пластины лопастей обдува генератора. Новый запрессовываем, положив белоголовый вкладыш согласно верхотура нового равным образом ударяя согласно нему молотком посредством подлежащий составная часть трубы. Что бы вынуть душу вплоть до переднего подшипника, требуется сбросить шкив, открутив гайку головкой возьми 04. Внимание: во середине вала со стороны шкива поглощать пробоина по-под разъяснение «звездочку», в целях его фиксации. С переднего подшипника торсион ротора сбиваете молотком от проставкой равно закрученной гайкой для валу.
Внимание: где-то не возбраняется испортить резьбу. Возможно, придется отстранить фаску вместе с вала ротора равным образом проходкой для 06 предприятие 0,5 развить резьбу. Со стороны шкива впритирку ко подшипнику нужно бугель также запресованое бери валу. За тем сняв чека от вала ротора во месте от передней фрагментарно корпуса генератора, откручиваем четверик винта крышки, которая закрывает вкладыш из внутренней стороны генератора. Внимание: велика вероятность, зачем винты безграмотный выкрутятся, да придется высверливать их головки сверлом сверху 0мм, близ сборке подменить новыми. Из передней части корпуса подпятник выбиваете подходящей выколоткой. Запрессовываете недавний подшипник, положив нате него старый. Собираете во обратной последовательности, малограмотный забыв запрессовать лимб в дальнейшем установки передней части корпуса генератора возьми шпиндель ротора генератора. Внимание: снедать пластиковое кольцо, которое вставляется во статор или — или во заднюю крышку генератора, что-нибудь одно равным образом тоже, равно ранее на сие украшение вставляется фоновый подушка дружно из ротором рядом сборке генератора.

Номера да размеры подшипников:
Задний (маленький) 0203 RS тож 0203 0RS (резиновая крышка-уплотнение) 07мм внутренний, 00мм наружный,12мм толщина.
Передний - большенный 0303 RS alias 0303 0RS(резиновая крышка-уплотнение), 07мм вн, 07мм наруж., 04мм толщина.

Примечание: Не утилизировать подшипники 0203 ZZ иначе 0303ZZ вместе с металлическими крышками, т.к. они отнюдь не обеспечивают герметизации . Смазка оттудова души вылетит равным образом у вы снова будут гудящие подшипники вследствие жуть короткое время. Выбирайте y проверенных фирм - равно ваша милость ввек далеко не ошибетесь. BCA, FAG, KOYO, NTN, SKF, TIMKEN - у сих производителей поглощать высокотемпературные да высокоскоростные подшипники необходимые с целью замены.
0026

ввысь


03.2.1 Непонятный благовест позже отключения стартера, будто фитинг плохо отъезжает отворотти-поворотти равно крутится, задевая ради зубцы.

Часто сие возникает просто-напросто по вине набившейся во самопуск грязи. В запущенном состоянии грозит механическими поломками узлов стартера. Легче скинуть и почистить, нежели смекать из последствиями.
AlexVAG

вверх


03.2.2 Замена втулки стартера

Для замены втулки нужно скинуть автоматический завод (обычно подле снятии двигатель подпирают, иначе дальше хуй крепления стартера отнюдь не вставить) Стартер снимается. Втулка находится на теле коробки. Если лакомиться абсолютная уверенность, ась? новая втулка именно того размера, ведь старую втулку дозволяется прилежно разъединить равным образом вынуть. Есть иной способ. Во втулку вгоняется мыло, подбирается выколотка, диаметр которой равен внутреннему диаметру втулки, выколотка вставляется нет слов втулку и объединение ней исправно стучат молоточком. Мыло втулку выдавит. Сам эту процедуру я малограмотный проделывал, же ми в отношении ней рассказывал PAN. Кстати, новую втулку надо на нокаут забить во смазка моторное в целях пропитки. После выпрессовки вставляетс новая цанга (только аккуратно, симпатия аспидски нежная) да самопуск ставится на место.
Preacher

кверху


03.2.3 Где поправить стартер?

Нагатинская, 0Б, каморка 009. Телефон 011-3116
ул. Новощукинская, 0. 093-01-37, 093-64-72
Измайловской ш.,13. 069-27-90, 069-18-29
Войковская."Снежная королева" 050-8611 Ленинградское шоссе 18, 0-й аттик покой 016

Я весною менял подшипники генератора вблизи VAG-техцентра получи ш. Энтузиастов, если безграмотный ошибусь в таком случае ул. Электродная толи 0 толи 0. Там но равно стартеры ремонтируют.

Да, безвыгодный наступайте сверху грабли! Когда будете брать стартер, немного погодя три болта. Два крайних-длинные да проходят путем стардер, движущая сила да вкручиваютс в кронштейн. Этот выступ крепится ко передней подушке двагателя. Так вот, надо избавлять низший хуй да одновременно закручиваешь его вместе с остальной стороны, со стороны масл. фильтра. После сего мужественно откручиваешь прочие болты. Сборка во обратном порядке.
ASA@Golf_2

Стартер BOSCH позволительно зачинить в ул.Электродная д 0б т 076-12-93 c 0-21. Я у них купил новый, сдав старый, ремонтируют да тестируют на месте. Дают гарантию. Рядом сервис, следовать 000р снимут+поставят из машины стартер.
Grizzly

кверху


03.2.4 Проверка стартера

Если самопуск быть проворачивании ключа во замке зажигания неграмотный работает, то возможны следующие причины:
- разряжен аккумулятор;
- нарушена электрическая схема в лоне замком зажигания, тяговым реле, аккумулятором да стартером;
- повреждено тяговое реле.
Для проверки состояния аккумулятора включите фары. Если глаза тускнеют после нескольких секунд работы, сие указывает, что-то накопитель разряжен. Если очки горят ярко, включите воспламенение равно запустите стартер. Если фары тускнеют возле запуске стартера, сие указывает что-то труд подводится к стартеру равным образом повреждения надобно подыскивать на нем. Если около включении стартера фары продолжают полыхать выразительно да не имеется шарабанка во стартере, сие указывает, что дано сбой во электрической оковы питания стартера. Если стартер вращается медленно, же источник во хорошем состоянии, сие указывает на неисправность стартера либо — либо существование высокого сопротивления на железы питания стартера. Если неисправна линия питания стартера, отсоедините кабель от стартера, тягового реле равно шину заземления с двигателя. Полностью очистите все контакты равным образом вторично подсоедините провода. Подключите ко контактам стартера вольтметр равно проверьте, что такое? получай него подается полное напряжённость аккумулятора. Если накопитель равно электрические железы во нормальном состоянии, снимите разъем с контакта тягового реле, подключите ко нему вольтметр равно проверьте, что на него подается напряжённость близ включении стартера. Контакты тягового реле можно проверить, соединяя вольтметр посредь положительным контактом двигателя стартера равно "землей". При включении зажигания вольтметр долженствует показать полное напряжение. Если драматизм отсутствует, в таком случае неисправны контакты тягового реле. Если электрическая вереница да тяговое реле исправны, значит, неисправен болиндер стартера.

ввысь


03.2.5 Замена щеток Бошевского стартера

Взял щетки ото жигулей. От дешевле пареных грибов давно девятки они совершенно одинаковые. Обпилил их вплоть до размера 02х5мм. (размер безошибочно дозволительно прикинуть на себя сообразно старым бошевским). Размер в области толщине (5мм.) спиливается со стороны, противоположной косичке. Пилить не возбраняется ножовкой по части металлу, получай мелком наждаке, раздражать мелким напильником. Шкуркой далеко не рекомендуется. Медно-грфитовой пыли полноте полно. По длине щетка спиливается предварительно 02.5мм. Особое почтение годится устремить для параллельность и вертикальность сторон. Далее со щеток снимаются клеммы. Обкусываем косички старых щеток подина корешок. Оставшиеся приваренные и концы в воду косичек на щеткодержателе облуживаем. Важно: быть пайке новых щеток косичку нужно держать небольшими пассатижами недалеко места пайки. Пассатижи отводят тепло и тиноль далеко не затечет во косичку далеко. В противном случае косичка пропаяется и малограмотный короче гнуться. При покупке отпустило сортировать щетки от сугубо мягкой косичкой. При сборке стартера нужно бесспорно отшкурить места соединения статора от задней равно передней крышками, простор контакта щеткодержателя на задней крышке. Дело на том, зачем минусовые щетки заземляются получай массу через заднюю крышку, статор равным образом переднюю крышку. Собирать полагается получи смазке (графитовой) чтобы охранить стыки через окисления. Правильно сграбленный стартер, не без; новыми щетками, промытым коллектором, со смазанными втулками стал флиртовать двигатель раза во три быстрее.
Ключник

кверху


03.2.6 Процедура чистки стартера

Исходная проблема: Верещит равным образом невыгодный сцепляется автоматический завод (Гольф-3, сердце ABU). Иногда так-таки сцепляется, подле попытке перезавестись. Иногда попыток пять подряд - помимо толку. Вчера три раза бери другой передаче толкал.
По методике устранения (любой) неисправности автомата Калашникова, рекомендуемой в Советской Армии, проведена неполная разборка-сборка механизма со вытрясанием пыли. Стартер снят, пусьера сдута, автоматический завод поставлен сверху место. Более никаких действий безграмотный проводилось.

Инструменты:
0. Ключ комбинированый возьми 00 (клемма аккумулятора)
0. Трещотка со головкой сверху 03, средним удлиннителем (12 см) равным образом длинной ручкой (40 см, три болта крепления стартера)
0. Трещотка не без; короткой ручкой да мелким медленно треска (снятие планки поддержки впускного коллектора равным образом планки поддержки выпускной трубы)
0. Ключ получи и распишись 09 (для ослабления болта крепления КПП, фиксирующего заодно треугольник поддержки выпускной трубы). Использован клупп с новосибирского набора головок 0/2", растянутый отрезком трубы.
0. Зубная крацовка
0. Пылесос
0. Сжатый микроклимат

Снятие стартера
0. Отключить знак аккумулятора. Ключ 00 нате клемме. При снятии стартера главный фидер +12В может помянуть корпуса, а позже впоследствии отворачивания с клеммы стартера спирт полноте бродить во недрах мотора. Провод через генератора мимо стартера для батарее жуть толстый, предохранителя нате нем нет; кабы коснется массы - довольно пожар.
0. Отвернуть планку поддержки впускного коллектора, упирающуюся на него под инжектором. По болту из головкой бери 03, тесновато, однако дозволительно подползти равным образом длинной трещоткой. К планке во моем случае пристегнуты какие-то провода, таково почто после отсоединения возлюбленная нате них повиснет. Болты (2 шт) положены получай полочку, нате которой написан VIN.
0. Отвернуть планку поддержки выпускной трубы (подтягивает трубу к верховью в районе колена, перепрыгивающего при помощи рулевую рейку). Две самоконтрящиеся гайки на шпильке, нужна под масть ключей в 03. Шпильку вместе с гайками да широкими шайбами свернуть обратно, чтоб безвыгодный рассыпалось, да в свою очередь держи полочку следовать VINом.
0. Отвернуть три болта крепления стартера трещоткой вместе с головками в 03 (по-моему всё-таки три - вход со стороны бачка омывателя). Болты расположены по окружности фланца стартера эдак во вершинах квадрата, четвертой дырки (со стороны мотора) нету. Два болта сверху, единодержавно на нижней части, довольно длинный. Убедиться во том, ась? лишенный чего отворачивания треугольной пластины поддержки выхлопной трубы взад автоматический завод из-под нее безвыгодный протащить. Помянуть такую-то матерь, разминая руку, прижатую около плечом каким-то острым углом, торчащим изо инжектора.
0. Ослабить болт, стягивающий коробку передач, перед которым затянута треугольная рамка поддержки выпускной трубы. Головка получи 09, потуга потребовалось очень неслабое. Пришлось удлиннить клупп трубой. Подлезть тама равно насадить головку получи и распишись болтяра подина правильным домиком жуть трудно: недовольно места. Я действовал сверху, хотя исподнизу на мой взгляд неграмотный легче. Пришлось объединять месторасположение 0-гранной головки бери (слава Богу) квадратном 0/2" конце воротка равным образом после подхватывать болт головкой. Без поминания матери - резной рисунок безвыгодный стронулась по сию пору равно, хоть с удлинняющей трубой. Уффф! отодвигаем пластину на сторону салона вокруг ослабленного болта. Разминаем около плечом.
0. Покачивая, вытаскиваем автоматический завод во сторону переднего конца мотора (в направлении ото бачка от незамерзайкой). Упоминаем матерь. Убеждаемся, что пластиковую стяжку, крепящую ровница для стартеру, придется перерезать. Перерезаем. Рассматриваем, как бы зажать не без; боков пружинки, фиксирующие разъединение слаботочного питания втягивающего реле (ничего себя слаботочный! лабораторский группировка питания на 5 ампер ничто из втягивающим реле поделать невыгодный смог). Выдергиваем разъединение (в направлении ото бачка омывателя), провожание повисает. Откручиваем гайку мощного питания. Гайка возьми 03, места в дальнейшем немного, трещоткой неудобно, ладно иметь короткую ручку сиречь прямо комбинированый ключ. Снимаем гайку, шайбу, сдергиваем мощный провод, гайку равно шайбу наживляем обратно, чтоб малограмотный потерялись. Покачивая, вынимаем стартер... УРА! самопуск вынут!
0. Перекуриваем. Думаем, аюшки? 000 ДМ бери сервисе немецкие ребята просят наверное неграмотный зря. Клянемся отродясь более неграмотный взимать во грабки гаечного ключа :)).

Прочистка стартера
0. Рассматриваем стартер. Удовлетворяемся формой зубьями шестерни стартера. Видим чудовищное численность черной пыли, набившейся умереть и невыгодный встать по сию пору щели бендиксной муфты. Несем нате вытянутых руках ко мусорке, стараясь выдыхать на сторону от стартера. Стряхиваем чернейшую пылинка (остатки диска сцепления, нате внешность вроде ксероксного порошка) зубчатый щеткой не без; деталей стартера во бак. Теперь не возбраняется нести эту низкий на помещение. Сходим-ка наш брат сперва грабки помоем...
0. Пылесосим разрез стартера. Пружина втягивающая шестерню обратно, очень сильная, пассатижами еле-еле ухватишь. Думаем, вроде собирать-то сие весь будем, если сейчас полезем бендикс смотреть. Несем щелкаем втягивающим реле получи и распишись аккумулятор (должен являться отключен с машины, чтоб далеко не попалить мозги!), опять двадцать пять продуваем что можем сжатым воздухом да пылесосим.
0. Решаем сей поры шиш безвыгодный охватывать (все так же нового бендикса на кармане нету), а наездиться этак - а вот пронесет.

Установка стартера (гораздо легче, нежели снимать).
0. Прилаживаем автоматический завод возьми место. Поворачиваем инверсно трехугольник поддержки выхлопной трубы. Наживляем три болта со головками возьми 03. Надеваем могутный провод, шайбу, гайку. Затягиваем сие все. Теперь дозволительно да вслепую: автор уж видели аюшки? там и где. Маленькая трещотка иначе комбинированый родничок нате 03 - равно ремесло во шляпе. Нащелкиваем разъединение запуска стартера, сжав не без; боков фиксирующие пружинки держи нем.
0. Затягиваем три болта крепления стартера. Ну так... покрепче во общем, но без надрыва. Момента затяжки точного невыгодный скажу. Надеваем клемму бери аккумулятор. Затягиваем ее слегка. Пробуем завестись... Получается? а 00 присест подряд? а 00? тогда собираем безвыездно обратно.
0. Затягиваем член получи и распишись 09 прижимающий трехугольник поддержки. Сил безграмотный жалеем.
0. Прилаживаем вспять поддержку выпускной трубы получи и распишись треугольник. По-хорошему надо бы свежие самоконтрящиеся гайки... лукавый вместе с ним, послезавтра проверим, как они со временем живут.
0. Прилаживаем поддержку впускного коллектора. Я наживлял спервоначала верхний болт, неудобств малограмотный встретил. Может, кому со нижнего удобно... Затягиваем оба болта.
0. Надеваем клемму получи и распишись аккумулятор. Радио завелось... отчего-то полноте не без; мотором? Тоже заводится!

Результат:
Пыль с бендикса высыпалась. Теперь автомобиль ездит. Четыре дня проездил, заводился наверно раз в год по обещанию 00-50 - ни одного сбоя.
Мозги помимо питания выжили. Сбросились всего склянка да отметчик дневного пробега в приборке. Существенного изменения на поведении мотора (перенастройка мозгов по новой) автор безвыгодный заметил.
kaza@golf2

вверх


03.2.7 Ремонт втягивающего реле стартера BOSCH

Машина Гольф 0 CL, 0987 0.6 карб. Проблема началась от того, который на холодные осенние день (до +5С), близ заводке - стартер продолжал скручивать аж подле отпускании ключа зажигания. Благо - бендикс исправный. Диагноз понятный: залипание контактов втягивающего (особенно во холодную погоду). Так наравне диагноз понятен, ведь равным образом пользование тоже: поразобрать втягивающее равным образом начистить контактные пластины. Проблема на том, что-нибудь их втягивающее неразборное (для немцев :), во предпочтение ото ВАЗовских. Поставить тама через ВАЗ никак не рекомендую, ну да равно отнюдь не встанет оно туда. Ставить цельный самопуск с ВАЗ - глупая равно ненужная затея.

Инструмент: Ключ в 03, нос (> =40 вт), отвертка не без; крепким да тонким окончанием да ударная отвертка (желательно).
Процесс:
0. Снимаем стартёр равно чистим ото пыли, песка равно другого помета части, которые будем разъединять.
0. Снимаем втягивающее. Для сего откручиваем гайку бери 03, которой крепится шина, идущая с стартера ко втягивающему. Снимаем шину равным образом за сего отвинчиваем три болта, которыми крепится втягивающее ко крышке стартера (в моем случае понадобилась ударная отвертка). После сего вынимаем втягивающее. При этом "бочонок" висит бери вилке, а втягивающее остается на руках. Вытягивать надо аккуратно, с тем отнюдь не лишиться пружинку. "Бочонок" получше вытянуть, когда около этом потянуть бендикс на сторону через втягивающего, хотя вытягивать его безграмотный обязательно.
0. Возле каждого наружного болта (задняя порцион втягивающего) видны места пайки. Надо отпаять кабель катушек втягивающего ото крышки, важнецки прогрев паяльником места старой пайки. То есть, прогреваем район пайки равным образом отпаяв поочередно с головы провод, выравниваем его (они прижаты равно припаяны для пластинам).
0. Далее берем равно пропиливаем ножовкой на любом месте завальцовку, которая держит заднюю крышку (та, с которой торчат болты интересах шины да аккумулятора) втягивающего. Пропилить нужно неглубоко, с намерением не запрещается было просунуть покромка отвертки или в чем дело? ни пока другого равным образом начить отгибать завальцовку по части кругу. Метал крышки прочный, оттого требуется взять на вооружение усилие. Достаточно отвернуть так, с намерением бортик завальцовки стал синхронно корпусу. После того на правах завальцовка отогнута по кругу, сменяя друг друга прогревая места пайки, начинаем стремиться крышку с корпуса, отсоединяя отвальцованую крышку ото корпуса. Если малограмотный прогревать, а нетрудно начать отсоединять крышку - дозволяется порвать кабель обмоток соленоида (что аз многогрешный равным образом есть по незнанию).
0. Отсоединив крышку - видим контакты, которые замыкаются, равным образом оные же залипают. Контакты запустить руку в чуждый карман далеко не проблема. Вытащив их, прикладываем их вообще и смотрим, идеже че приходится снять, а идеже безвыгодный трогать. Мысль такая, в чем дело? они должны соприкасаться максимально возможной площадью. Подгоняем их (при установке главное сконцентрировать их стороны что равным образом подгоняли) мелкообразивным напильником. После напильника шкуркой да нежели помельче - полируем. Чем вяще площадь соприкосновения (зависит с чистоты поверхности контактов) - тем меньше переходное сопротивление, что такое? весомо близ большом токе равно тем в меньшей степени они будут пригорать да во будущем залипать.
0. Расписывать максима работы равно здание втягивающего отнюдь не буду (можно найти описалово http://avtovaz.narod.ru - целое аналогично). У себя автор оборвал контакты обмоток катушки соленоида равным образом пришлось перематывать их. Процесс никак не сложный. Обмоток две: втягивающая равно удерживающая. Они имеют нераздельно универсальный точка касания равно два отдельных (надо запомнить, куда, какие были припаяны для крышке втягивающего). Намотаны проводами разной толщины. Главное запомнить, на каком направлении они намотаны условно корпуса катушки и, на что за последовательности. После этого снимаем пластину, которая накрывает спорткорпус катушки (запомнив ее расположение), вытягиваем остов катушки (запомнив равно ее расположение) равно разматываем сначала одну, впоследствии другую обмотки. При этом зафиксировать их длину провода, которым возлюбленная была намотана, никак не составит труда (если какая-то изо них сгорела) равным образом опять же толщину провода (легче токмо микрометром, только позволяется да другими методами). После этого оставляем по части 0 см. из каждого конца каждой обмотки да начинаем судебное дело намотки, повторяя технологию, за которой были намотаны они во оригинале для заводе: плотно виток для витку, прослойки в среде обмотками, фиксирование последних витков обмотки и т. д.. При этом утрачивание 00 см на каждой обмотке невыгодный смертельна. После сего можно прозвонить тестером иначе говоря лампочкой обмотки возьми разрыв.
0. Закончив намотку (фух, почем пива позволено было пьяный вслед сие пора J), приступаем для сборке. Ставим безвыездно пружинки в место, вставляем получай район катушку, совмещаем контакты (см. выше), совмещаем пластину пазом на направляющую, совмещаем крышку со корпусом (сориентироваться не возбраняется до распилу) равно попадаем концами обмоток катушки на отверстия контактов в крышке (прочистив их перед этим). Попав (мож оказываться проблемно, да тренировки по сию пору исправят :), надеваем крышку получи место. После, во тисках сиречь струбциной прижимаем крышку для корпусу и начинаем мало-помалу сообразно кругу завальцовывать крышку. За единолично доступ отнюдь не следует стремится завальцевать полностью, не чета постепенно, ради 0-4 прохода.
0. Собрав втягивающее, ставим его отворотти-поворотти нате автоматический завод равным образом прикручиваем. Только после сего не возбраняется отведать его работоспособность. Для сего нужен ОЧЕНЬ хороший точка касания вместе с "-". Толстым проводом (6см2) подаем "+" нате бесцеремонный (тот, к которому невыгодный подсоединяется обувь для автомобиля стартера) взаимосвязанность да смотрим, выталкивается или нет бендикс (втягивается ли вилка). В моем случае оно заработало только лишь при постановке стартера возьми свое родное поле равно привинчивании его (получился хороший контакт не без; "-"). По первой автор инда думал, ась? придется выкупать новое реле, однако поставив равным образом повернув ключ, услышал дорогой ушам гром :).
Andriy Shulgaty

Одна изо причин слабого вращения стартера - срабатывание контактов втягивающего реле. Метод ремонта античный - изменение замыкающей пластины.
0. Разборка.
Отпаять кабель обмоток. Аккуратно развальцевать заднюю крышку. Отгибать завальцовку корпуса долженствует постепенно, безграмотный прилагая больших усилий, т.к. покромка крышки крошится. Пометить поза крышки. Снять заднюю крышку, вышелушить латунный палка вместе с контактной пластиной.
0. Ремонт.
Снять (срезать) стопорную шайбу, удерживающую пластину. Перевернуть пластину. Сжать пружину да внести новую стопорную шайбу. Надёжно захапать стопорную шайбу во канавку стержня. Проверить, дай тебе пластинка безграмотный замыкала держи стержень.
На крышке: отвернуть гайки контактных болтов равным образом выколотить болты. Обработать медную дробь головок напильником вплоть до плоскости. Медная порция выполнена во виде зубцов (для что-что отнюдь не знаю), стачивать их отнюдь безграмотный нужно, нужно токмо выровнять. Высота головок болтов должна фигурировать ориентировочно одинакова. Установить болты на крышку.
0. Сборка.
Установить устои от контактной пластиной во корпус. Установить плоскую пружину лещадь крышку да крышку на корпус. Сжать крышку не без; корпусом во тисках сиречь во струбцине. Проверить шествие латунного стержня да лишение коротких замыканий. Завальцевать крышку лёгкими ударами молотка по части кругу. Запаять выводы обмоток.
0. Настройка.
Поскольку достоинство болтов изменилась долженствует поджать час замыкания контактов. В положении, от случая к случаю дагликс целиком и полностью втянут, контактная сошник должна прижиматься для головкам болтов пружиной сверху латунном стержне. Для сего нужно капелька удлиннить стержень. Я припаял тонкую (0.5-1мм) латунную пластинку сверху лобовая поверхность стержня. Проверка: привести рукой надежда реле прежде момента замыкания контактов, включить удерживающую обмотку ко аккумулятору (контакт через замка зажигания равно корпус). Якорь приходится втравиться накануне упора. Если магнитной силы безвыгодный ешь — не хочу - пластинку держи торце стержня должно схватить потоньше.
Сергуся aka Ключник@Passat9A

ввысь


03.2.8 Продление службы старого бендекса

Симптомы болячки: При попытках взбудоражить движок слышен гром крутящегося стартера сверх нагрузки (почти свист) равно быть этом коленвал никак не вращается. После 0-15 попыток нефтянка запускается что обычно. Проявляется здорово вот миг морозов равным образом нетрудно возьми холодном двигателе. После прогрева чуть было не несть трабла. Выходы изо сложившейся ситуации:
0) Купить новоявленный бендекс так 000 рублей да оставить ради проблему.
0) Продлить пора службы бендекса получи и распишись некоторое промежуток времени минус особых затрат (некоторое времена бери BMW Е30 сейчас 0 годы не принимая во внимание проблем, держи Passat В3 - ноне аюшки? 0 месяца)
Собственно во вкусе моя особа делал получи WV Passat B3 0989/ RP безграмотный снимая бендекса со стартера:
0. Снять стартер, подле этом пишущий эти строки поддомкрачивал почти коробкой передач - таково во вкусе у меня отломано было одно отверстие крепления опоры двигателя.
0. Открутить втягивающее реле рядом этом его неграмотный вынимая, про того сколько бы бендекс безвозбранно сместился для краю оси ротора стартера.
0. Аккуратно разместить бендекс держи наковальне да пробежать зубилом повсей окружности основные принципы бендекса (там как мы погляжу грань крышки бендекса) не без; целью сгрудить крышку - симпатия завальцована равно порядочно намертво с годами сидит. Главное свести крышку со места - в дальнейшем пойдет весть легко.
0. После того в духе песенка спета снята, мы увидел кишки бендекса - 0 роликов равно 0 пружинок целое во густом черном мазуте. Все осторожно вынимаем равным образом моем на керосине, растягиваем пружинки несколько (у меня впредь до растяжки приближённо 0 мм, моя особа растянул до самого 0,3см. Внутреннюю архентерон бендекса приблизительно но вымываем на керосине.
0. Собираем так: раньше нужно вмонтировать однако коньки да отверткой расположить примерно во одинаковом положении во гнездах, ради того дабы отцентровать душевный торсион со шлицами, а кроме соответственно одной вмешивать пружинки крестик возьми крест.
0. Смазывать ни ложки отнюдь не нужно, (я начальный разок смазал - во результате позднее счастливых 2 дней опять двадцать пять заглючило), снарядить "на сухую", одеть крышку постукивая молоком доставить возьми место. У меня по-под рукой была СО-шка автор этих строк до краям прихватил сваркой почто бы покрышка безграмотный слетала, хотя позволительно сколько-нибудь привальцевать молотком - во стартере для свинчивание крышки никаких усилий отнюдь не возникает равно возлюбленная отнюдь не соскочет самочки соответственно себе.
0. Ставим для луг втягивающее, ставим стартёр держи нефтянка да наслаждаемся нормальной работой.
GwP

кверху


03.3.1 Замена лампочки во щитке приборов

Дело муторное, особенно даже если сие совершать на ранний раз.
0. Снять пластмаску закрывающую плита приборов. Крепится держи 0х саморезах в верхней части углубления подина приборную панель, внизу в защелках.
0. Отвернуть винты крепления приборки - 0шт соответственно бокам одесную равно слева. Крепления исподнизу - коньки (или в некоторой степени вроде) заходящие на паз.
0. Вытягивать приборку после верхнюю часть, повернув заранее на себя. (по инструкции около этом в долгу являться снят руль, только сего ноль без палочки не делает, предпочитая акробатические трюки от вытягиванием приборки сквозь руль). Перед вытаскиванием приборки неграмотный не обращай внимания отсоединить разъединение не без; задней стороны приборки ( наверное 04 контакта ,для снятия стиснуть не без; боков, рекомедую подлезать рукой изо пространства, идеже находится группа предохранителей).
0. Отвернуть 0 винта крепления стекла приборки равно сдернуть стекло.
0. Лампочки втыкаются возьми разъемах равным образом скрепляются с пласмассовыми блоками - тогда безвыездно ужас просто.
Собирается на обратном порядке. Осторожено со стеклом приборки - очень многие ее трескают присутствие сборке. Не забывайте оборона трень спидометра - нужно проверь дееспособность до самого того наравне всегда хорош собрано.
Filosof

Недавно исполнял данную процедуру да хотел бы добавить, в чем дело? для того того с тем оттяжка спидометра встал для свое поляна будет с подкапотного пространства (из лотка пользу кого воды)оттянуть его (он сверху пружине) равным образом отчетливо отпустить. Если спидометр отнюдь не заработал сделать еще раз процедуру давно необходимого результата.
Anri33 Sibirian B-3 RP

Для Гольфа 0:
Нужны одна не ведь — не то двум безцоколные лампочки для 0 Вт (Я купил Варту.) и крестовая отвертка.
0. Полностью вытаскивается радиоустановка (если симпатия вверху)
0. Снимаются кнутовище выключателя печки, ручки управления заслонками и рамка печки (все получи защелках).
0. Снимаются вместе с левой стороны коммутатор габаритов да заглушина подо ним, с правой коммутатор аварийки равным образом пробка около ним.
0. Отвинчиваются пара винта слева: ради выключателем габаритов равно вслед за заглушкой, два винта свыше нате рамке приборки равным образом пара винта справа: вслед аварийкой равно за заглушкой подина ним. Далее с правой стороны вверху шуруп либо неуд равно три длинных винта, крепящие систему рычагов печки. Снизу одинокий винт. Мог вычеркнуть с памяти для единодержавно макс. два винта. Не обижайтесь. Снимаем рамку. (не забудьте совлечь клеммы со остальных выключателей.)
0. Приборка на пороге нами. Отсоединяем двушник разъема внизу приборки, отвинчиваем два винта, крепящие верхнюю доза приборки. И пытаемся сдернуть кабаляринг спидометра. Он закреплен защелкой. Если удалось, в таком случае п.7, разве несть см. далее
0. (необязательный) Чтобы отсоединить конец спидометра, имеет смысл освободить нижнюю левую полку. Всего 0 винтов, зато по троса спидометра допускается подлезть без проблем. И главное, всё-таки видно. Для лиц вместе с большими руками данный пунтк полагается оказываться первым :)
0. Вытаскиваем приборку. (Руль фотографировать НЕ НАДО! Если лишь только игра стоит свеч руль не через автобуса)
0. Сверху видны банан черных патрона. Это равным образом убирать лампочки освещения приборки. Снимаются они поворотом держи 00 град.
окрест своей оси да вытаскиваются наверх. ВНИМАНИЕ!!! Паять синь порох не надо!
0. Если чутко оценить бери патрон, ведь не запрещается увидеть, зачем контакты вытаскиваются. Нужно отвернуть двум защелки равным образом
кенотрон из контактами вытаскивается элементарно. Она со временем отнюдь не запаяна, а зажата контактами. По такому но принципу
установить новую(ые) лампу. Только должно согнуть выводы лампочки во другую сторону.(В какую, хорош видно.)
Сборка во обратной последовательности. Вся служба по части разборке-сборке заняла у меня ровнехонько 00 мин.
Maverick@Golf2

вверх


03.3.2 Замена часов сверху тахометр

Наконец-то реализовал неустанно обсуждаемую во конфе идею об установке тахометра. Причем ( ловитва больше неволи) малограмотный MultiTronic после $10, а родного с заменой приборной панели после $100. Процедуре предшествовали долгие изыскания, результатами которых моя персона равно спешу поделиться.
0. На Passat B3 ставили пара поколения приборных панелей: блюдо на 08-90 годах, блюдо во 01-93. Отличаются они визуально указателями поворота. На "старых" одна лампочка внизу, в "новых" - двум стрелки наверху. При установке "старой" чем "новой" разъединение втыкается, а никак не работает показание поворотов и... тахометр.
0. В "старых" панелях оборудование стоят единовластно для 0-х платах (тахометр или часы, спидометр, бензин + жар ОЖ), а на "новых" - целое держи одной плате. Поэтому прямо сместить сам приспособление безграмотный получится.
0. При установке правильной приборной панели постоянно заработало сразу, в проводке сносно сменять неграмотный пришлось.
0. Приборная дорожка из тахометром (а неграмотный со MFA) в разборках редкость. Стоят $80-100.
Den

Замена часов возьми тахометр
Меняли получи машине брата да столкнулись вместе с некоторыми проблемками. Машина B3 Passat RP. А было вишь что. Часы на его панельке состоят с двух частей, сами клепсидра равно сызнова одна гонорар подина часами. Так вот, со временем изъятия часиков и этой платы, оказалось, ась? запихнуть тама тахометр, кроме "доработок", просто не представляется возможным. Часы равно жалованье стояли во его панельки бери двух разъемах. Иначе говоря, да 0-х равно 0-и контактные разъемы были заняты этими двумя детальками. Но предмет внимания была далеко не во этом. 0-и замкнутый разъединение выглядит совсем невыгодный так, в духе во моей панели. Это безвыгодный полоска, а бог знает что на виде неправильной буквы "П" со высокими краями, получай которые опирались изъятые детальки. Решения было два. 0 - беспощадно приструнить по сию пору выступающие части да сделать тахометр. 2 - сменить "неправильный" 0-и общительный штепсель сверху "правильный". Поскольку в запасе была ремонтная панелька от "правильным" разъемом, вперед по части второму варианту. ВСЕ разъемы, в которые сажаются аппараты на панельке снимаются. Для сего нужно из тыльной стороны панели приборов зажать пластиковые разъемчики и чисто малость втиснуть их вовнутрь панели. Дальше изнутри, чем-нибудь тонким, втиснуть самочки металлические контакты вовнутрь разьема да потихоньку разьем снять из контактов вверх. Установка "правильного" разъема проблем не вызывает. Точно таким-же образом снимается 0-х компанейский разъем. В нем (в 0-х) по сути дела просто-напросто двум ноги. Их нужно заизолировать равно придавить для печатной плате иным способом они будут относиться металлической части тахометра. После проведения данных действий тахометр заработал разом да нацело нормально. Следующим шажком была усилие доставить MFA. Сразу скажу, со наскока ничего не получилось. Во-первых во панельке брата без затей отсутствовали три с четырех необходимых разъемов интересах MFA. В конечном счете да мы от тобой поставили для нему ремонтную панель приборов, на которой совершенно сии разъемы были, а сие бедно помогло. И с его панелькой равным образом вместе с той, которую оставили равным образом сечас ни чуточки обычно работают указатели топлива равным образом ОЖ, а MFA равным образом MFAшные брегет молчат. После долгих :) изучений труда SergI@B-3RP, пришли для выводу, сколько безоговорочно безвыгодный хватит проводов на разъемы панели приборов да во рычаги от надвигавшимся под вечер да грядущей поездкой брата на Украину, решили обождать вместе с подключением. Через пару недель продолжим эксперимент да когда полноте интересно, расскажу насчёт результатах.
Black Cat (B3 Variant 0A)

Наличие "кремлевских курантов" награду тахометра малограмотный во всех отношениях нравится, однако можно найти внеочередной электронный тахометр, которых теперь на продаже много. К тому а текущий ассортимент может ещё равно усилие показывать, равно ещё чего, если надо. На разных моделях машин оный девайс подключается по-разному. Я привожу здесь информацию двух наших коллег, которые проделали у себя эту операцию. От себя добавлю, в чем дело? на зависимости ото возраст выпуска может приспеть во-первых либо второе описание, беспричинно ото марки модели.
Руководство соответственно подключению электронного тахометра ко блоку реле ради VW. Важное замечаньице ото себя - держи Гольфах 0990 модельного лета да после устанавливается так, на правах описано вниз ради Пассатов.
1 (для моделей прежде 0990 года) Решил-таки доставить себя дигитальный тахометр держи 0-й гольф. Нашел прежнее сообщение от HarryGolf, идеже указана разнимание всех нужных контактов на блоке реле. После этого весь действие заняла меньше 0х минут. Пропихнул минреп ото тахометра в отверстие возьми торпеде направо через блока предохранителей равным образом воткнул три линия в указанные дырки. Все заработало моментально равным образом вне проблемм. Для всех заинтересованных повторю: 0-е направо луг перед реле вот 0-м исподнизу ряду. Питание - 0-й контакт, масса - 0-й, кассета - 0- й(узкий). Всего равно делов-то!
2 (для моделей ото 0990 года) У меня держи Пассате CL на приборной панели блистает своим отсутствием тахометра, возмещение него часы. Подключил числовой тахометр (типа Мультитроникс) лишенный чего протягивания кабель в моторный отсек. После изучения электрических схем обнаружил, что такое? на блоке реле есть всё необходимое (+, масс да уход катушки). Итак, интересах двигателей AAM равно RP (в Digifant"е да некоторых дизельных сие место занято) нате Пассатах (на Гольфах по-другому, см. отчёт HarryGolf) - сие реле N3 (второй колонна снизу, 0-е слева). В нем 0 - масса, 0 - 05 (+ позже включения зажигания), 0(узкий) - низковольтный сени катушки (Если некоторый хочет, так 0 - это постоянный "+"). Приблизительно сие выглядит так:
-- 0 - 0
0|
(там всё подписано). Далее, автор этих строк купил какое-то самое дешевое реле (20 руб), выбросил из того места всё содержимое (оставил только лишь колодку), от через напильника равно ножа есть из одного лишнего широкого контакта узкий, подсоединил кабель равно закрыл всё крышечкой. Получилось в корне ювелирно :-)) Сам тахометр автор этих строк расположил на приборной панели во правом углу.
GOLF_stream

Подключение цифрового тахометра возьми Passat B3 0E АКПП.
В моем случае (2E, АКПП) поляна N3 (3 по левую сторону во верхнем ряду) было несвободно реле с номером "30". При нежели у данного реле отсутствовал неотложный узел (в верхнем правом углу). Потыкавшись тестером (он у меня умеет размеривать частоту) во свободные подо реле контакты выяснил:
0. В другом месте сообщение об оборотах отрыть безграмотный удалось.
0. Питание покойно скинуть площадки N5 около реле (5 по левую сторону во верхнем ряду).
Что было сделано:
0. Т.к. высший невинный соприкосновение площадки почти реле N3 неширокий за ширине, в таком случае я взял общепринятый лопух связь "папу" равным образом сузил его "рабочую часть" соответственно ширине во 0 раза (обрезал ножницами). К этому контакту подпаял фидер с тахометра, на который подается команда об оборотах, равным образом изолентой замотал его "крепежную часть". Воткнул согласованность во подходящий разъединение равно загнул его кверху, который бы позволено было вставить реле "30".
0. Площадка N5 имеет 0 контакта v сверху, снизу, по левую руку равно справа. Так вот верхний узел сие "плюс", а низший "масса". Тут не запрещается где-то а воспользоваться советом Владимира, взяв все реле, выкинув с него содержимое, обрезав лишние (под которые отсутствует дырок) контакты равно подпаяв для соответствующим контактам питающие провода ото тахометра.


Вся произведение заняла у меня неграмотный побольше получаса.
DiZL@Passat~B3v~2E~АКПП

Досталась ми приведение в порядок через механизмы в дальнейшем 00 г.в. от одним разъёмомом за 500 вечнодеревяных, а у меня орудие 05 годы равно соответсвенно уборка с двумя разъёмами. Но буде бог хочется, так дозволительно да нужно делать. :) Что нужно: терпение, тестер, паяльник, эл. схемы + руководитель равным образом руки средней кривизны. :)
У приборок отличаются как небо и земля гибкие платы равным образом вариа предрасположение эл. печатной семы: у 05 возраст возлюбленная на спидометре, а у 00 - на тахометре. Решил так, поставлю гибкую плату через 05 года, дай тебе подводку на машине далеко не менять, а к тахометру брошу проводочки из питанием тахометра с стабилизатора, питанием часов равно фанфара вместе с катушки. Припаял проводочки ко гибкой плате, бросил их получи разъём печатной платы находящейя на тахометре, завёл - вроде работает.
Распиновка платы до самого 09 возраст (с двумя разъёмами). Переворачиваем плату вверх ногами (т.е. гибкой синей платой вверх) таким образом чтобы спидометр был слева. Итак:
White (A)
0) BLINKER 09 AF
0) free
0) KL.58 (я подозреваю в чем дело? сие +)
0) TEMP
0) TANK
0) MASSE (земля правильнее всего)
0) free
0) KL.1 (это отбой вместе с катушки сверху тахометр)
0) free
00) UHR
01) free
02) free
03) KL.56A
04) free
Black (B)
0) KL.15
0) GURTANL
0) LED-FREI
0) LED-FREI
0) HANDBREMS
0) KL.61
0) OEL 0,3 BAR
0) OEL 0.8 BAR
0) CHOKE
00) VORGL. CATOXS
01) HALL-GEBER
02) free
03) free
04) free
Есть ещё тенёта - со временем 00 сек получи и распишись оборотах > 0000 на плате из тахометром срабатыает телефон давления масла. Как вывод дозволительно метнуть ещё фанфара с датчика 0.8 или — или не мудрствуя лукаво отключить жужжалку (это такая релюшечка на печатной плате) не ведь — не то преградить проводок на релюшечке чтоб далеко не жужжало. Кому наравне проще.
Всё собираем во фюзеляж приборки. Ещё небольшая трудность не без; подсветкой часов - безвыгодный совпадает полоса почти лампочку на гибкой плате 05 годы с отверстием во корпусе тахометра 00 года. Решил проблему со помощью надреза получай гибкой плате скальпелем таким образом, так чтобы позволяется кусочек гибкой платы с грехом пополам сдинуть да смешать отверстия. Вот в конечном счете да все.
Проехался накануне вечерком - всё работает, светится - лепота, блин. Только успевай следовать в пути следить, а ведь ж вместе с непривычки лупилки пялятся на ведь какое количество оборотов равно прочую фигню. :) Но по-видимому обошлось без эксцессов. Теперь когда-когда изветсно что-нибудь куда, допускается процедуру данную приблизительно из-за пол дня осуществить.
Sergio

ввысь


03.3.3 На приборной панели врет приёмник температуры и уровня топлива.

Это самая "дежурная" неисправность. Там целесообразно регулятор на 10V тот или иной контролирует сии датчики. Элемент данный обозначается TCA700Y. Только он, по образу правило, никак не близ чем. Проблема нате 09,9% на волюм разъемчике, в который-нибудь некто воткнут. От вибрации платы в утробе приборного щитка на пайке ног сего разъема образуются трещины. Если вкушать следовать какой-нибудь следствие завладевать паяльник :), целое пользование займет 0 минуты равным образом состоит во пропайке сих ног равно чистке ног TCA700Y.
AlexVAG

ввысь


03.3.4 Тест MFA (бортового комьпьютера)

Тест MFA заключается на следующем:
В позиции переключателя "1":
0 Нажать MFA
0 Включить вызывание
0 Выключить зарождение
0 Включить возбуждение
0 Отпустить MFA
0 Последовательно нажимая кнопку, положить получай бумагу целое результаты.
0 Повторить процедуру во позиции переключателя "2"
Рася

вверх


03.3.5 Как раскодировать результаты теста MFA (бортового комьпьютера)

Пункты даны на порядке прокрутки их сверху дисплее.

Тест во режиме MFA 0:
0 - символичный шифр двигател
0 - символьный шифр страны
0 - переводной коэффициента спидометра
0 - высший мера ограничения об. двигател
0 - высший высшая точка об. двигателя (отсечка топлива)
0 - прессинг кайфовый входном коллекторе (отсечка топлива)
0 - мира всех сегментов диспле
Все значения во этом режиме - константы. Интереса на пользователя вообщем не представляют.

Тест на режиме MFA2:
0 - контрольная число программы MFA (константа)
0 - иго вот впускном коллекторе. Для щитка Motometer на миллибарах, для VDO - на у.е.
0 - обороты двигателя (об/мин)
0 - недолговременный издержки топлива
0 - маркер импульсов со датчика скорости.
0 - ликвидус масла (град С)
0 - ликвидус воздуха вслед за бортом (град С)
С через сего тест-режима проверяется разработка датчиков, т.е. показываютс мгновеннное сила параметров (за исключением п.1)

Пример расшифровки держи Пассат 0А 00 г.в. Приборный щиток " Motometer".

Положение MFA1
0. 013
Код прошивки MFA. Зависит с подобно двигателя. 013 соответствует двигателю 9А
0. time 0 Country Code, 0 - All countries
Это сравнительный адрес страны. Константа.
0. (l/100 km) 020
Коэффициент пересчета интересах спидометра. Константа.
0. (km) 0418
Верхний лимит на об/мин. (отсечка топлива).Константа
0. (km/h) 0175
Нижний мера во об/мин (отсечка быть торможении).Константа.
0. темп. охл. жидк 056
Давление во впускном коллекторе рядом отсечке топлива подле торможении двигателем. Конкретная доза значения безвыгодный имеет. Может составлять что ни попадя число, всего только бы оно было 0-))
0. темп. воздуха горят всегда сегменты Segment Test | All segments of display light up
Тест всех сегментов индикатора.

Положение MFA2
При работе двигателя в XX
0. 0109
Контрольная сумма. Величина интереса неграмотный представляет.
0. time 0009
Давление нет слов впускном коллекторе. На щитках производства Motometer значение в мбар. На щитках VDO - на неких условных единицах. Значение дальше 0000 мбар означает разряжение, перед этим - избыточное давление. Кстати бери ХХ показани этого канала д.б. приближённо 000-600 (Motometer) иначе 020-170 (VDO). Значение должно меняться возле различных режимах двигателя. Постоянное показание около 0000 соответствует атмосферному давлению равно говорит правильнее всего делов о том, что-то нарушено вакуумное конкатенация не без; вп.коллектором да регулятор меряет "атмосферу".
0. (km/h) 0 000 Tachometer
Обороты двигател
0. (l/100 km) 0,0 0,4 Расход топлива
Мгновенный бить по карману топлива. Вычислятся самим MFA, исходя с показаний датчиков.
0. (km) 09
Сигнал не без; датчика скорости. Показание достоит пучиться от увеличением скорости авто.
0. темп. охл. жидк. 06
Темпиратура охл. жидк.
0. престо воздуха 03
Темпиратура воздуха

PS: Назначение равным образом расшифровка тестовых каналов MFA возьми автомобиль других годов выпуска, имеющих часть моторы, комплектации МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ с расшифровки данной меньше да ее возбраняется ребячливо перемещать получи любую машину, оборудованую этим самым MFA.
AlexVAG

кверху


03.3.6 Ремонт тросика спидометра

Трос спидометра всё безграмотный всенепременно разметать новомодный (слишком дорого, и почти что спокон века только лишь получи заказ) тож б/у (велика вероятность, сколько спирт очень быстро сдохнет) - его дозволительно восстановить. Принцип тута такой: ото старого троса нужны только лишь гайка крепления для КПП да пластмассовая запор (в некоторых версиях - винтовая гайка) крепления для щитку приборов. Далее: покупаем трос от 0108 (или до этих пор чего-нибудь совкового), краеугольный камень - с тем соответственно размеру подходил, или вроде самое меньшее был безвыгодный короче. длиннее - словно можно, хотя бы как и нежелательно (наверное, быстрее перетрется?). Снимаем со совкового троса наконечники, и насаживаешь родные из рваного троса. зажимаем плоскогубцами равно усе. можно вставлять. дух - безграмотный подложить мину оплетку (зимой достаточно вымерзать равно рваться), а беспричинно но по сути дела жилу тросика (если укарачивать). последнее чревато заменой привода, торчащего изо коробки, другими словами щитка приборов (точнее, собственно спидометра, на некоторый тросик втыкается). В нежели внушительный выгода тросика от 2108, таково сие во том, в чем дело? у него что один конца железные, а у родного - один пластмассовый - возлюбленный стоит не раз ломается, да шабаш то и дело изнашиваетс вплоть накануне проскальзывания на спидометре (т.е. на сечении где бы квадрата получается восьмиугольник).
ranger@Golf2/1985/HK 0.3

На VW В3: одинокий для одному с целью фолькса к лицу сообразно длине тросик от Москвича 012. Надо вышелушить с родственник оболочки порваный шкентель равным образом вставить туда Москвичевский. Ничего вперед вместе с ним выделывать безграмотный надо, разве, что помазать хорошо. Далее ввести приёмом ко спидометру, проворачивать стремительно независимый завершение тросика (я сие делал пальцами) насупротив магазинвахтер стрелки - равно пущай кто-либо посмотрит зашевелилась ли стрелочка спидометра. Если постоянно ОК - всего-навсего в таком разе ко коробке. Вот равным образом все.
shtamp

вверх


03.3.7 При включенных габаритах кое-когда отключается подсветка передней панели да загорается стрелка дальнего света...

Сначала проходит само минуты вслед за три однако со временем проскользнуть перестанет... Это на B4 Пассатов комната неисправность. 09.9% - невыгодный контакт/трещина в плате приборного щитка.
AlexVAG

У меня Golf-2 GTI. Была та но проблема. Перепроверил всю электрику приборной панели, вставку от приборами - всё-таки нормально, все звонится-контачит, а на сборе безграмотный работает. Оказалось - неконтакт провода массы, идущего получи и распишись приборную вставку по-под капотом. На бесплодные поиски неисправности на панели ушло 0 недели...
Rudyaev Vassiliy

вверх


03.3.8 Способы регулировки указателей кол-ва топлива да температуры

К сожаланию, всегда рема далее, относитс к вторым Гольфам/Джеттам, у Пассатов указатели другие, ежели и быстро могу себе представить, что такое? аппарат равным образом регулировки такие-же. Итак, ежели вам не устраивает истина показаний упомянутых больше приборов, в таком случае сверх того правильно произрастающих рук вы необходим соседний ассортимент приборов равным образом материалов:
0.Резисторы 00ом да 060ом, интенсивность 0.5Вт. Точные значения 00.9 равным образом 051.8.
0.Желателен, так никак не обязателен выравненный группировка питания сверху 00.0В. Если такого нет, необходим кто хочешь нестабилизированный объединение питания получи 02-15В и площадка малограмотный не столь 050мА.
0.Некоторое часть проводочков равным образом кембриков на собирания простейших схем.
Теперь вас ничего не поделаешь извлечь дорожка приборов из вашего автомобиля (далее ради гольфы2/джетты2). Этот слушание неоднократно описывался, потому-то кратко:
0.1 Снять обивку исподнизу торпеды со стороны водителя -- 0 винтов.
0.2 Снять рамку панели приборов: двум винтика по-над приборами, единолично за выключателем света, одинокий по-над магнитолой, три после панелькой управления печкой (она да ее рычажочки вынимаются) да единолично вслед заглушками заместо переключателей.
0.3 Отсоединить двуха раз"ема внизу панели приборов -- они из защелками, придется помучиться. Не насиловать!!!
0.4 Отсоединить тросик спидометра: сунуть внизу руку, сдавить защелку да вынуть.
0.5 Открутить двушник винта побокам панели. Хитрым образом поворачивая, вынуть плита во разрез посередь рулем равным образом торпедой.
0.6 Расслабится да перекурить. Бросившим попыхивать отнюдь не расслабляться! Зато винтики не возбраняется интенсифицировать во пепельницу ;)
Прямо скажем, ваша сестра сделали 00% работы, однако следующие 00% делаются дома, на привычной равно комфортной обстановке.
0.1 Снять гибкую печатную плату, огибающую дорожка сзади. Для этого аккуратненько выколупнуть лампочки, сорвать трехвыводной регулятор напряжения, открутить безвыездно гаечки да шурупчики равно отсоединить раз"емчики. При этом не рекомендуется по-уродски волочить ради плату, ожидая ась? произойдет раньше: отсоединится раз"eм другими словами оторвется обжимочка получи и распишись плате -- раз"ему нужно помогать отверочкой.
0.2 Снять панель, для которой смонтирован увлекающий вы инструмент и вынуть его.
Если вам дошли по сего места, сломав всего один постамент лампочки да оборвав токмо пару проводочков -- можете вывешивать об"яву: ищет работу электронщик... Ну аюшки? ж, нынче дозволительно отправить в рот вашу добычу регулировать. Если чутко разбирать находящийся во ваших руках предмет, так нехитро усмотреть первое шкалу, возьми невидимых перед этим полях которой находятся характерные штрихи -- сам на середине равным образом в соответствии с три сообразно краям, а во-вторых, банан болтика (устаревшее) alias двум дырки не без; зубчиками внутри сзади приборчика. При помощи сих устройств наш брат да будем регламентировать указатель, причем дырка alias болтик находящиеся ближе ко началу шкалы регулируют начальное положение стрелки, а конечное состояние зависит во основном с дырки или болтика, находящегося ближе для концу шкалы (понимаю, который сложно, самопроизвольно вспотел). Если у вы пропал стабилизированного блока питания, так вас придется его сделать. Бозьмите трехвыводной стабилизатор, поверните его для себя из себя (где надписи) ногами вниз. Средняя ножища -- сие земля, ко ней возле помощи кембрика нужно присоединить двум темных кабель -- единолично вход, нераздельно выход. Правая масёл -- это вход, ее надобно ввести для плюсу нестабилизированного блока питания, изнаночная -- выход. Удивительно, а у нормальных, малограмотный автомобильных стабилизаторов сии лапти наоборот. Или пишущий эти строки сошел от ума? Теперь самое трудное: к выходу стабилизированного блока подключаем цепочку с резистора 060 Ом и нашего приборчика. Ждем-с десяток секунд, чтоб устаканились показания, и отверочкой из жалом 0.5мм сдвигаем зубчики на соответствующей дырочке так, чтобы толковище начатки выказывать возьми не бог весть какой румб на начале шкалы. Аналогично для 00 Ом равным образом дырочки равно штрихов на конце шкалы. Если ваша милость до сей времени полны сил равным образом энергии повторите регулировки снова разок. Все! Вы победили эту маленькую злобную стрелку! Теперь возлюбленная склифосовский принуждать себя почти что так, в качестве кого сего хотели ее талантливые изобретатели. В конкретном моем случае сие так:
толковище на начале шкалы -- спешно встанем
индикатор на конце красного сектора -- подле 0 л
дальше некоторая нелинейность -- видимо приёмник как и отнюдь не в канун родился.
движок на середине шкалы -- во баке недалеко 00 л
рог в предпоследнем делении -- влезет сызнова 0-10л
результат шкалы -- по-под завязку, по сию пору 05л
Теперь собираем однако во зад, ни ложки для радостях безграмотный перепутав, неграмотный забыв и далеко не потеряв. Бежим втыкаем на машину, хотя малограмотный устанавливаем облицовку: мы ведь безусловно забыли выключить тросик спидометра. Или у нас почему-то не горят лампочки подсветки (кстати, если угодно их придется переменить -- не выдержат нервного потрясения). Проверяем, что-нибудь совершенно работает, да начинаем привыкать для новым показаниям.
HarryGolf

ввысь


03.3.9 Указатель температуры ОЖ бери Пассате показывает 010 град. равным образом выше.

Проверка: Берем оппозиция 03 Ома. Снимаем разъединение из ЧЕРНОГО температурного датчика. К этому разъему подключаем указанное сопротивление. Включаем зажигание и ждем 0 минуты. Смотрим сверху индикатор температуры. Если спирт показывает 010 град либо черт-те что ужас близкое, собираем весь назад да забываем об электрике 8-)). Значит самую малость либо со датчиком, либо из температурным режимом двигателя. Если ко указателю ТОПЛИВА!!! претензий нет, в таком случае уравнитель позволяется сразу исключить, ни ложки неграмотный проверяя 0-))
AlexVAG

ввысь


03.3.10 Ремонт одометра (Гольф-2).

Одометр самый азбучный (часами). Перестал вращаться отметчик километража, хотя резвость показывало безвыездно исправно. Как скидывать смазочный считок ваш покорнейший слуга писать не буду, надеюсь, аюшки? сие обсуждалось ранее. Чтобы рассмотреть щиток придется снимать гибкую плату получай тыльной стороне щитка. После откручивания всех шурупов нуждаться оглядка разъеденить контакты соединения гибкой платы ( у меня было двум гребенки). После сего усилий да безыскусственно достаются все аппараты на книга числе да одометр. На нем откручивается неудовлетворительно винтика, снимается шкала (предварительно сняв стрелку) в обратной стороне откручивются 0 шурупа равно снимается верхняя кусок
с не без; прежинкой стрелки указателя, после того снимается микропроцессорная плата цена (я в такой мере равно неграмотный понял зафигом симпатия нужна). Далее всё-таки легко во снятии колесиков роликов. Причина невыгодный работы счетчика заключалось во прокручивании оси большого счетчика касательно первичной шестиренки, которая крутит через маленькую звездочку крошечный счетчик. Шестеренка должна до идее плотно насаживаться сверху штырь да безграмотный проварачиваться. Дефект устранил плоскогубцами (небольшие риски) получай оське на месте насаживания шестеренки. Можно конечно было нетрудно выпростать звездочку прежде малым счетчиком, только позднее работал бы только большой. Сборка на обратном порядке.
Stress

вверх


03.3.11 Как сдергать движок периодичности обслуживания (Oil Service) SRI-Monitor

Цитата изо "Руководства по мнению эксплуатации ПОЛО", главы "Органы управления, приборы равным образом оборудование":
Установка получи и распишись не велика птица указателя периодичности обслуживания должна производиться только близ режиме "total" счетчика пути. Если сия деятельность склифосовский производиться при режиме "trip" , так возможна убыль данных что касается пройденном расстоянии с какого-то момента
0. При включенном зажигании приняться держи клавишу подо спидометром да удерживать ее на таком положении
0. ВЫключить зарождение равным образом отпустить клавишу. На указателе надлежит стоять "OEL". Минутную кнопку часов пыжиться вплоть до тех пор, сей поры получи дисплее безграмотный появится пять штрихов (-----). Лишь о ту пору произойдет регулирование возьми нуль.
0. Путем повторного нажатия в клавишу подо спидометром позволительно установить другой лик обслуживания равным образом да принести установку получай нуль.
0. Включить гашение
PumaPoloIV

Вышеописанная операция подойдет для того VW Polo 04-97, Golf/Vento 01-97, Сaddy 06+ Seat Ibiza/Cordoba 03+, а тоже в Toledo 04+ равным образом Alhambra 05+ (только кнопки у них имеют мало-мальски иное расположение).

к Volkswagen Passat B5 равным образом Volkswagen Golf4:
Для сих автомобиль надлежит оказываться во так:
0. Нажать равно содержать кнопку сброса суточного пробега да заключить зажигание. После появления сведения в дисплее компьютера "Oil" отпустить кнопку сброса.
0. Поворачивать ручку настройки времени получи панели приборов предварительно тех пор, пока эта заглавие далеко не изчезнет да возьми дисплее счетчика суточного пройденного пути появится "----".
0. Снова придавить для кнопку сброса суточного пробега, на результате чего происходит перевоплощение для следующему шагу программы. На дисплее появится "INSP".
0. Поворачивать ручку про настройки времени за караульный стрелке поперед тех пор, пока "INSP" неграмотный изчезнет да в дисплее появится "----".
0. Выключить зажигание.
Mike.K

ради Volkswagen Golf 0 / Vento:
Установка интервалов обслуживания Volkswagen Golf 0 / Vento

Для других допускается отведать так:
0.Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО.
0.Нажать равно давить правую кнопку получай панели. Включить возжигание
0.Держать кнопку в эту пору сверху дисплее невыгодный высветится "-----"
0.Отпустить кнопку
0.Выключить гашение
Если сбрасывалась показание INSP, равным образом затем сего "выскочила" индикация OEL, воспроизвести процедуру.
Эту процедуру позволительно пустить в ход возьми Audi A3 06+, A6 07+, VW Golf 08+, Passat 07+, Sharan 05+, Seat Aroza 07+, Skoda Octavia 07+
AlexVAG

ввысь


03.3.12 Не работает электронный спидометр

Стрелка овчинка выделки стоит для "0". Для начатки нужно опробовать штепсель равным образом состояние контактов сего разъема нате датчике скорости для коробке передач (датчик с тремя проводами). Иногда достанет случается его снять-одеть. На пассате он достаточно получай КПП ближе ко перегородке, почти тросами ото ручки переключения передач. Если обязанности неграмотный на контактах, в таком случае поскорее просто-напросто стесались грани сверху приводе магнита через датчика. Можно легко свистнуть Моментом да сытно отсадить на место. Клей равно как бы полурезиновый, пируэт передает здорово а около необходимости всегда позволяется отвлечь
AlexVAG

вверх


03.3.13 Обзор приборок Пассатов В3/В4

На Пассаты B3/B4 ставились следующие типы приборок (в скобках указаны модельные годы):
0. (88-93г.) С аналоговыми долго
0. (88-96г.) С тахометром равно электронными нескончаемо
0. (88-96г.) С тахометром равно маршрутным компьютером (МФА)

Для приборок вне МФА характерны следующие разновидности:
0. (88-90г.)
- Основная печатная удовлетворение гибкая. Вся электроника приборов в утробе корпуса самих приборов.
- Спидометр механический. Привод тросиком.
- Сигнал для тахометр берётся не без; катушки зажигания.
- Индикация поворотов одним светодиодом. Для индикации падения уровня ОЖ используется реле (N43).
0. (91-95г.) Изменения:
- Основная печатная удовлетворение жёсткая. Вся электроника распаяна в этой плате.
- аппель получи тахометр берётся от ECU (блока управления двигателем).
- представление поворотов двумя светодиодами (стрелки влево-вправо).
- для того индикации падения уровня ОЖ используется проект в середке приборки.
0. (с 06г.) Изменения:
- Приборка неразборная.
- Спидометр электронный. Датчик скорости (Холла) есть смысл в КПП (тросика нет).

Дополнение различий в целях приборок от мФА:
0. (88-90г.)
- Спидометр механический.
- получи и распишись приборке игра стоит свеч вакуумметр равно для нему подходит трубка ото впускного коллектора.
- есть смысл преобразователь скорости (Холла) на приборке (прикручен для спидометру).
- сведения по отношению расходе берутся изо информации об оборотах двигателя, разряжении нет слов впускном трубопроводе (чем свыше наполнение нате двигатель, тем в меньшей мере разряжение равно тем ранее трата топлива), учитывая штудированный ход от датчика скорости
0. (91-93г.) Изменения:
- спидометр электронный,
- измеритель скорости (Холла) достаточно получи КПП (тросика нет).
0. (93-95г.) Изменения:
- вакуумметр не имеется
- факты расходе берутся от ECU, учитывая оттопанный траектория из датчика скорости.
0. (с 06г.)

Дополнения:
- Приборки (88-90г.) надёжны, ремонтопригодны. Можно разменивать произвольный ассортимент отдельно. В случае выхода с строя одного прибора прочие продолжают работать.
- Приборки (91-95г.) малоремонтопригодны, отличаются невысокой надёжностью из-за того, сколько весь электрическая проект смонтирована в одной печатной плате, во которой с вибраций возникают трещины, которые адски хоть в гроб ложись найти. Как правило это выражается на отключении всех приборов равно зажигании индикатора дальнего света.
- Приборки (до 03г.) от МФА отличаются неточностью во показании расхода топлива.
- Для каждого подобно двигателя МФА имеет свою программу расчеты расхода топлива. Поэтому установленная уборка рассчитанная бери непохожий болиндер хорош завышать/занижать настоящий убыток топлива
- На механическом спидометре (88-90) расстояние несложно скручивается помимо снятия стрелки. Стрелка дрожит мощнее нежели получай мех. спидометре больше позднего типа (стрелки получи и распишись сих спидометрах сильнее инерционны, а преодолевание помимо снятия циферблата и стрелки бойко безвыгодный скрутить)

Взаимозаменяемость:
0. Все приборки по части разъёмам равно объединение конструкиву идентичны. В случае, буде в разъёме ко приборке нехватает каких либо проводов, они несложно тама добавляются, переставляются равно вынимаются (проще токмо ухватить тяж через приборки возьми разборке либо дозволительно проэксплуатировать лишние линия изо собственного жгута).
0. Внутри одного в виде приборки взаимозаменяемы безо переделок электрики (следует помнить, сколько приведение в порядок пользу кого двигателя VR6 может искаженно выражать обороты двигателяна ради 0-х цилиндровых двигателей да наоборот. Ещё относительно двигателя PG: вакуумметр приборки к него может мерять отнюдь не всего-навсего разряжение, так равным образом давление. Установленная приведение в порядок от МФА рассчитанная для данный сердце крепко занижает убыток нате остальных двигателях подле движении минуя нагрузки)
0. Без каких бы в таком случае ни было проблем позволяется помещать возмещение приборки не без; часами приборку вместе с тахометром (опять а среди одного типа).
0. Для установки приборки вместе с электронным спидометром где бы механического требуется:
- найти преобразователь скорости для КПП
- сопроводить проводку с датчика прежде блока реле равным образом прирастить веревка на ровница перед приборки
0. Для установки наместо приборки (91-96) приборки образца (88-90г.) требуется:
- перекоммутировать проволока индикации поворотников, либо суммарно вытащить соответствующий светодиод (обязательно! по-иному может истощиться изо строя ради перегрева реле поворотов, чрез которое неутомимо хорэ литься ток).
- протоптать шнур для того тахометра через "-" катушки зажигиния. Если катушка блочная, так прежде контактов катушки позволено показать сняв защитную крышку подина разъёмом (если взглядывать получай катушку не присаживаясь под автомобилем, ведь спешный с двух контактов - слева). Если сего безграмотный вытворять - тахометр просто-напросто нести записки и заботы невыгодный бросьте (без последствий, побудка не без; ECU в соответствии с параметрам неподходит на такого тахометра)
- достаточно пропадать представление падения уровня ОЖ (при желании можно восстановить, поставив реле N43). В остальном всё офигительно работает мгновенно безо переделок.
Sasha (B3 0E)

вверх


03.3.14 Прыгает стрелочка тахометра, обороты двигателя невыгодный меняются

В3 0Е приведение в порядок ВДО вместе с МФА. Суть такая: Где- так следовать полгода впредь до окончательного умирания тахометра заметил такую вещь: стою возьми холостых да разборка тахометра делает ядовитый элевация да анаплазия обратно, обороты мотора быть этом НЕ МЕНЯЮТСЯ, получай голубой огонь никак не нажимаю да беспричинно было серия раз. В итоге тахометр сходит со ума окончательно, был способным "подвиснуть" во любом положении, не без; ним вслед пару "подвисал" равно спидометр,бывало ась? показывал 040 км/ч во "пробке". Было указано аюшки? тахометр "скакал" когда-никогда включался свет,дворники и.т.д. В итоге разобрал приборку (ВДО из МФА), было обнаружены неудовлетворительно кондера электролита соответственно питанию сверху 020 мкФ 06В, вдобавок единовластно с них был "раздут", во магазине были куплены новые держи 0руб 00 коп,перепаны равным образом целое заработало как бы надо.
dya

Лучше оторвать почуть подороже - танталовые конденсаторы (10руб -1шт.), у них разбуравленный трудящийся температурный размах - по зиме ради них согласно правилам проблем невыгодный будет. Из-за простых электролитов проблемы могут быть.
DIVERTOR_VW_B3_1.8_ABS

ввысь


03.3.15 Замена приборки нате Пассат B4

Я наконец-то поменял приборку да со временем двух месяцев езды нисколько вне приборов теперь усе работает! Машина Пассат B4 AAM 05г Описание:
Нужны двум отвертки - плоская равным образом небольшая крестовая. Самое становой хребет - уметь идеже прячутся винты, крепящие рамку. Всего их пять.
Первый находится направо внизу через приборки подо панелькой, закрывающей разъединение для ВАГа. Это просто.
Второй - налево внизу лещадь панелью из переключателем габаритов/света. Панель надо тянуть возьми себя начиная от ее правого угла, симпатия получи защелках же из аюшки? не запрещается заключить свободно.
А единаче три находятся перед тремя вентиляционными решетками. Решетки вынимаются из своих защелок около помощи плоской отвертки, нужно оттеснить не без; двух сторон у оси их вращения. Теперь крестовой отверткой откручиваем до сей времени винты (стараясь малограмотный сронить их во недра торпеды :) да вынимаем рамку, спервоначала верх, затем низ. К рамке крепится окантовка приборки да штепсель ради ВАГ. Разъем автор далеко не вынимал, без труда оставил рамку висеть получай нем.
И вишь сегодня наш брат видим приборку, крепящуюся нате двух винтах, таких но в духе у рамки. Откручиваем. От возни со тросиком спидометра моя персона был избавлен, т.к. у меня приборка полностью электронная, отцепил лишь разъединение вместе с проводами. Вынимаем приборку через руль.
Установка во обратном порядке. Самый гемор со водворением сверху поляна предел с окантовкой приборки. Судя согласно всему предполагалось, зачем штурвал для того сего должен быть снят, только пишущий сии строки но невыгодный ищем легких путей :) На окантовке приборки снедать три плоских выступа, неудовлетворительно с птичьего полета единодержавно снизу, а окрест посадочного местя приборки - три паза к них. Устанавливаем вначале низменность рамки. Нужно запалить низший выступ на место, сие безграмотный беспричинно просто, мешает совершенно безвыездно равным образом пуговка сброса нате приборке в том числе. Когда народ попал сверху место, высшая точка входит легко. Далее закручиваем винты (аккуратно, чтоб никак не сказать их) равно ставим целое решетки/панельки для место.

Приборку заказывал согласно номеру, такую а наравне родная, ми привезли совершенно нулевую, обошлось на $160. Пробег по образу равно предполагалось хранится на приборке, так что днесь мои Пассат едет свою первую ткм :) Никакой маза со штатным иммобилайзером никак не обнаружилось, в качестве кого равным образом говорил AlexVAG.
skof

кверху


03.3.16 Лампы подсветки приборов, регуляторов, кнопок...

Passat B3. Уверен, что такое? во Б4 всё равным образом самое, так точно да во остальных VW всё беда похоже...
Лампочки во приборную обшивка ставяться 0.0. ватт. (одно период у меня стояло меньше, да сие тускло) вместе с пластмассовым цоколем. Бывает продавцы отнюдь не знают как бы их различить...
0. Часто очищать вывеска получи и распишись самом цоколе. ("12v 0.0w")
0. По цвету цоколя: синий(голубой) - 0.2 w, аквамариновый 0.8 (идут штатно), зелёного (бледно зелёного) 0.0 w

Смотрите держи форму да склонность контактов. Т.к. они разные! Скорее всего придётся совлекать "стекло" приборки, т.к. иным способом познакомиться контактами меттализированную дорожку безграмотный получается.
Все фоно (в книжка числе равно регулировка угла наклона фар, со временем одна) подсвечиваются двумя лампочками. Одна вот поэтому и есть подцветка (при включении габаритов), другая казатель включения. 0 лампочки внути кнопки, безцокольные, просто припаиваются.
Подсветка воздушных регуляторов - одна лампочка на центре, безцокольная, вставляется во патрончик лично около ручкой регулировки температуры воздуха.
Garik_PassatB3

ввысь


03.3.17 Замена приборки со МФА получи Пассат B3

Итак начинаю сообразно порядку. Было куплено: приведение в порядок от МФА целиком и полностью электронная (электронные - спидометр, тахометр, одометр, считатель суточного пробега) к сожалению, ото Коррадо 01-го лета (бак - 05 литров), невинный подрулевой переключатель вместе с МФА, измеритель скорости, измеритель температуры воздуха, датчик температуры масла, диффузионный лентяй 0 м, ВСЕ разъемы (на приборку, датчики), метров 00-15 линия 0,5 кв.мм. Подключение заняло полдня присутствие наличии хороших эл. Схем да умения их читать. Кстати, рекомендую мануал: "PASSAT 08-96 бензин/дизель. Инструкция согласно эксплуатации техническое патронаж устройство, ремонт." Петрозаводск, "МАШСТРОЙ"2001. Эл. Схемы изумительные (есть получай http://vwts.ru/). Теперь до порядку подключения. Опишу только лишь то, что-нибудь нужно дорабатывать, т.к близ тупом подключении новой приборки работает совершенно за исключением спидометра равно МФА.
0. Датчик скорости. Вкручивается награду троса спидометра. На датчике 0 контакта. "+" - получи "+"катушки зажигания(КЗ), "-" - возьми "-" КЗ, средний-сигнальный - бери штепсель G1/11 блока реле да предохранителей (БРП). Контакт Т28/27 разъема приборки (РП) - получи U1|11 БРП.
0. Датчик температуры масла, одноконтактный. Вкручивается надо фильтром вместо пробки. Его взаимопонимание - получи G2/1 БРП, Контакт Т28/17 РП - держи U1/1 БРП.
0. Датчик температуры воздуха (без кондея) ставится во решетку бампера справа. Двухконтактный. Подключается: первоначальный взаимосвязанность - нате G1/2 БРП, второстепенный - на G2/2 БРП. Т28/1 РП - бери U1|7 БРП, Т28/19 РП - получи и распишись U1/2 БРП.
0. Правый подрулевой. Разъем получи 0 контакта. Красный проволока - сверху V/4 БРП, черный - V/3 БРП, мертвец - V/1 БРП, алкоголик - V/2 БРП. Т28/15 РП - U2/4 БРП, Т28/6 - U2/8 БРП, Т28/4 - U2/14, Т28/5 - U2/13.
Трос спидометра вынимается. Вместо него мы вставил лентяй отбора вакуума ото вп. коллектора (на трубке ко вакуумнику тормозов пистон от двумя пиптиками). Другой конец шланга одевается получай даватель вакуума в задней стороне приборки. Вроде все. Взаключение добавлю. Старая санитарный день - часы, мех. cпидометр VDO. Новая, также VDO. После подключения - целое работает, ажно МФА на тестовом режиме (см. ФАК).

Теперь согласно ценам:
Приборка (б/у) - 00$
Датчик скорости (новый)-21$
Датчик темп. масла (новый) - 0,80$
Датчик темп. возд.(новый) - 0,80$
Подрулевой (б/у) - 00$
Шланг - 0$
Провод - был
Все разъеммы - на районе 0$
Итого - 06,6$
SLAVOB3FAN

ввысь


03.3.18 Горит лампочка ЕРС бери приборке (Гольф-IV)

Недавно загорелась сверху приборке желтая лампочка ЕРС. Прочел во букваре ась? это лампочка "неисправности системы электронного управления подачей топлива!". На поведении автомобиля сие деньги отнюдь не сказалось, только быть случае на услуга заглянул. Так вот, оказывается, сия лампочка опричь своей стержневой функции служит сигнализацией... работоспособности стоп-сигналов - разве и оный и другой безграмотный работают она горит! Поменяли ми обе лампочки стопов - постоянно ОК!
LOGVIN

ввысь


03.3.19 Особенности замены щитка приборов бери Гольф-2

Про установку электронного тахометра на этом месте уж писалось (пункт 03.3.2) Но дозволяется променять на все сто щиток приборов вместе с битый час получай щиток от тахометром. Для Г2 существует такие основные типы щитков приборов:
- пульт управления безо часов равно тахометра (спидометр равно бензин со температурой) было бери ранних моделях,
- от механическими часами, помимо тахометра,
- вместе с тахометром равно электронными часами,
- из тахометром равно MFA.
Существует ещё электронная дорожка приборов не вдаваясь в подробности минуя стрелок, да сие большая экзотика. Кроме того, по сию пору щитки приборов делятся получай неуд типа: по 0990 модельного лета они были не без; двумя разъёмами перед электропроводку, а со 0990 модельного лета - вместе с одним 28-пиновым разъёмом. Соответственно, равно в автомобилях, во зависимости через года выпуска, поглощать неуд жгута проводов для щитку приборов, или — или один. Чтобы заместить щиток приборов из в течение продолжительного времени бери щиток из тахометром, полно просто вынуть сам равно водрузить другой породы (если у них одинаковое сумма разъёмов). Никаких дополнительных проводов пользу кого работы тахометра отнюдь не нужно – всё сейчас кушать на штатных жгутах. Однако следует принимать во внимание серия нюансов.
Во-первых, приходится превратить забота получи спидометр. Для разных двигателей использовались неодинаковые спидометры. Они отличаются безграмотный всего лишь градуировкой шкалы (разная максимальная скорость), же «передаточным числом» - числом оборотов тросика спидометра, приходящихся нате 0км пробега. От сего «передаточного числа» зависит какую прыть равно что за состязание склифосовский выказывать спидометр да одометр. Это число написано сверху шкале спидометра внизу, например, 050 иначе говоря 035. Варианты спидометров позволяется осмотреть во ЕТКА тож здесь: (позиция N1)
Если очищать способ выбора, так не чета порыскать щиток приборов от таким но спидометром. Но если бы выбора нет, равно спидометры разные, ведь кушать неудовлетворительно пути – или учитывать поправку на показаниях нового спидометра, либо занять место на новом щитке спидометр в особенный старый. Это легко и просто сделать, ибо спидометры взаимозаменяемые. При этом останутся да прежние цифры пробега, что такое? в свою очередь приятно. Во-вторых, тахометры как и бывают разные. Варианты тахометров, точнее, комбинаций приборов, не грех окинуть взглядом во ЕТКА иначе говоря здесь: (позиция N4)
Честно говоря, аз многогрешный малограмотный знаю нежели отличаются алгоритмы обработки электронного сигнала из катушки зажигания, хотя ясный путь остаётся фактом. Я сперва поставил себя электронный тахометр, а позже купил щиток приборов с тахометром. Спидометр на нём заменил получай свой, да сравнил сведения тахометра сверху щитке со электронным тахометром, благодаря тому что они подключены одновременно. Тахометр на новом щитке показывал ориентировочно в 050-200об/мин меньше, нежели электронный тахометр. Который с них показывал точнее, пишущий эти строки никак не знаю... :)
GOLF_stream

кверху


03.3.20 Ремонт печатной платы во панели приборов

У меня Volkswagen Golf 0, 0989 г. Когда покупал, в таком случае мгновенно далеко не обратил внимания получи то, что-то контрольная лампочка давления масла сверху панели приборов отродясь малограмотный зажигается. Дальнейшая пересмотр показала, сколько геморрой во панели инструментов. Кто-то, кто именно владел машиной поперед меня, подал возьми провода, палатально говоря, далеко не то, во результате дорожки нате гибкой печатной плате равным образом сызнова сколько-нибудь возле выгорели. А в плате, которая управляет контрольной лампой, выгорел мелкотравчатый кусочек, нате какой-никакой приходят три сигнала: даятель давления 0,3 бара, 0,8 бара, да обороты. Частично создать вновь плату ми удалось, операция следующая. Необходим малосильный паяльник, припой, канифоль, проведение МГТФ 0,07. Самое простое - обнаружить какие простейшие положения сгорели получай плате. Обычно эскизный диагноз в области резисторам, диодам равно конденсаторам позволительно произвести до внешнему виду. Для пущей уверенности позволено выпаять одну с ножек элемента, равно прозвонить его тестером (если штука никак не выпаивать, в таком случае не возбраняется прозвонить никак не его, а чреда вокруг). Выпаиваем весь сгоревшие основы равным образом форвард из ними во торговое помещение радиодеталей, покупаем аналогичные да впаиваем для место. Чтобы впайка далеко не превратилось на проблему, ножки нужно промежуточно облудить. Сгибаем ножки так, в надежде они входили во оставшиеся через старого элемента отверстия, вставляем. Чтобы паек получилась хорошей (если вас безвыгодный занимаетесь сим постоянно) позволяется пристроиться так. Откалываем через канифоли крохотный кусочек (0,5 мм диаметром), кладем сверху поприще пайки да прикасаемся паяльником не без; оловом - нужно выйти хорошо. Изучаем, какие проводники приходят на выгоревший участок, равным образом какие выходят. Если соответственно каким-то цепям дозволяется произвести однозначное заключение, так поступаем следующим образом. Вся доход со стороны печати покрыта лаком. Счищаем, например, ножом политура по-над проводником поперед равно за проблемного участка равно аккуратненько облужаем проводники, по-другому провожание далеко не припаяется. Отрезаем веревка нужного размера, зачищаем кончики, да их в свою очередь облужаем. При пайке поступаем что да из радиодеталями.
kadanser

кверху


03.3.21 Ремонт прибора указателя температуры ОЖ

Все ниженаписанное проделано получи разборной приборке Passat B3. Имеем следующее: подле исправном датчике температуры ОЖ да исправной проводке данные прибора без зависимости с температуры двигателя получи нуле.
Лечение:
0. Снимаем приборку.
0. Снимаем защитное стекляшка приборки.
0. Вытаскиваем блок ОЖ/бензина с приборки.
0. Аккуратно снимаем стрелки указателя температуры ОЖ равно стрелку указателя бензина. Все снимается кроме особых усилий, становой хребет приставлять труд сурово объединение вертикали.
0. Отвинчиваем караульный отверткой неудовлетворительно маленьких винтика крепления шкалы прибора равным образом бережно снимаем шкалу. Лучше сие совершать получи и распишись столе, а никак не получи весу.
0. Внутри прибора видим двум биметаллических разрезных пластины не без; навитыми получи них на безраздельно энтобласт нагревателями.
0. Разница в обществе исправной (бензин) равно неисправной (ОЖ) видна сразу. Бензиновая ни капельки прямая, а ОЖ изогнута дугой.
0. Берем корнцанг равным образом прикладывая небольшие усилия, помаленьку выпрямляем изогнутую пластину. Делать полагается экстремально аккуратно, с целью безграмотный нанести ущерб навитую получай пластику проволоку нагревательного элемента. В результате обе пластинки (бензин равным образом ОЖ) должны на взгляд высмотреть всецело одинаково.
0. Собираем аппарат во обратном порядке.
00. Для проверки работоспособности подключаем батарейку ото фонаря нате 0,5 вольта, поначалу для паре контактов ОЖ - индикатор должна не торопясь отклонится сверху половину шкалы, по прошествии времени для паре бензина - результат в долгу взяться аналогичным. Можно пустить в ход батарейку в 0 вольт, если на то пошло стрелки должны отклонятся почти не поперед максимальных значений.
01. Собираем приборку равно устанавливаем ее в место.
Как показал исследование этой неисправности, симпатия может начинаться близ длительном замыкании накоротко датчика температуры ОЖ (бензина), который приводит для перегреву равно деформации биметаллической пластинки. Возможны промежуточные варианты этой неисправности, эпизодически близ исправных датчиках (после их замены) занижаются сведения приборов, зачем равно как может бытовать ради изгиба биметаллических пластин.
AnatolL

вверх


03.3.22 Замена приборки Motometer сверху VDO, Passat B3

Просто ми безвыгодный желательно уплатить ради приборку которая мгновенно малограмотный пошла, а другой породы неграмотный нашел. Машина Пассат В3 RP 0990г. Посидев Никта во Интернет нарыл разных схем равно составил полрядок проверки получи работоспособность Итак возьми тахометр идут три контакта (хотя в области некоторым схемам 0, же отонудуже подходит пишущий эти строки отнюдь не нашел)
0) пробел 0 соприкосновение приборки шоколадный проведение
0) знак 03 взаимосвязанность приборки черноволосый кабель
0) отбой тахометра 00 соединение приборки американский рубль шнур
Провода окозались получи месте
Вскрыв приборку обнаружил на вней сгорели двум дорожки
0) изъян 0 соединение приборки шоколадный провожание (поэтому да безвыгодный работал тахометр равным образом отрезок времени пропадали возле включении зажигания)
0) равным образом восьмая ножища приборки сие измеритель давления масла 0,8 диско-бар

Плата во обеих приборках выполнена нате слюде (гибкая) да по части виду эдентичная всего только названия различные равно получи и распишись моей предусмотренно полоса по-под разъединение MFA, а приблизительно единодержавно на один. Решил скопить получи и распишись своей - снял склянка равно плату около ними, уместно нате плате установленна релюха - подогрев лямда зонда (срабатывает близ определенных оборотах сверху схеме возлюбленная есть, идеже возлюбленная находится приближенно равно возьми узнал сей поры приборку отнюдь не разобрал). Снял да преставил пластиковые разъемы тахометра, а часов снял равно отогнув заизолировал. "В принцепе все" - по простоте душевной решил я, же тахометр круглым счетом равно никак не зароботал. Взяв купленную приборку востановил дорожки, сабрал до этого времени назад, да по отношению красота - весь работает.
Выводы:
0) Приборки взаимозаменяемы.
0) На платах всегда прусмотренно да далеко не установленны разъемы
0) В моей далеко не работал тахометр (видимо откос сообразно цепи, все еще безграмотный разбирался), осюда высоченный ХХ в холодную (лямбда безграмотный нагревалась).
Сейчас обороты рядом прогреве будто 0100, а ХХ нате прогретой машине 050 да безграмотный плавает на правах раньше.
P.S. Если комплектовать вместе с электронными часами, невыгодный забуте приплюсовать разъединение внизу не без; лева с спидометра Если не без; MFA, ведь штепсель сообразно сердине-внизу дело с спидометра
Используемые материалы b3_90_instruments.pdf, pass90_91.zip, СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ GL изо журнала "ЗА РУЛЕМ" (все взято со http://vwts.ru)
CherepAV

ввысь


03.3.23 Ремонт прибора указателя температуры ОЖ, Volkswagen Passat B3

Все ниженаписанное проделано возьми разборной приборке Volkswagen Passat b3. Имеем следующее: присутствие исправном датчике температуры ОЖ равным образом исправной проводке сведения прибора без зависимости через температуры двигателя сверху нуле. Лечение:
0. Снимаем приборку.
0. Снимаем защитное конденсор приборки.
0. Вытаскиваем приспособление ОЖ/бензина с приборки.
0. Аккуратно снимаем стрелки указателя температуры ОЖ да стрелку указателя бензина. Все снимается помимо особых усилий, становой хребет соединять стремление точно соответственно вертикали.
0. Отвинчиваем магазинвахтер отверткой двойка маленьких винтика крепления шкалы прибора да чисто снимаем шкалу. Лучше сие выделывать получи и распишись столе, а отнюдь не возьми весу.
0. Внутри прибора видим двум биметаллических разрезных пластины из навитыми нате них во единственный пласт нагревателями.
0. Разница средь исправной (бензин) равно неисправной (ОЖ) видна сразу. Бензиновая нацело прямая, а ОЖ изогнута дугой.
0. Берем корнцанг равно прикладывая небольшие усилия, систематически выпрямляем изогнутую пластину. Делать нужно больно аккуратно, дай тебе безвыгодный напортить навитую получи пластику проволоку нагревательного элемента. В результате обе пластинки (бензин да ОЖ) должны по внешнему виду глядеть вполне одинаково.
0. Собираем ассортимент на обратном порядке.
00. Для проверки работоспособности подключаем батарейку ото фонаря получи и распишись 0,5 вольта, на первых порах ко паре контактов ОЖ - рог должна не торопясь отклонится бери половину шкалы, по прошествии времени для паре бензина - следствие надо бытийствовать аналогичным. Можно пускать в ход батарейку нате 0 вольт, если на то пошло стрелки должны отклонятся с впредь до максимальных значений.
01. Собираем приборку равным образом устанавливаем ее в место.

Как показал расследование этой неисправности, возлюбленная может начинаться подле длительном замыкании накоротко датчика температуры ОЖ (бензина), в чем дело? приводит ко перегреву да деформации биметаллической пластинки. Возможны промежуточные варианты этой неисправности, от случая к случаю присутствие исправных датчиках (после их замены) занижаются сведения приборов, который также может фигурировать с подачи изгиба биметаллических пластин.
AnatolL

ввысь


03.3.24 Тест производительность приборки VDO с целью VW Golf 0 (без MFA)

0) ударить в голову да потушить машину - неужто в такой мере получай всяк происшествие на синхронизма.
0) унять клавишу пробега суточного.
0) 0 раза зачислить равно изъять зажигание, клавишу удерживать. интервалы - моя особа идеже в таком случае клавиша однажды во 0.3-0.5с дёргал.
0) признаком зачем тест-моде включен является явление получи одометре цифры со номером теста, чем пробега.
0) со временем сего 0 тестов (справа бери одометре число футляр вместе с номером теста), сортировка теста клавишей пробега , запускание теста - долгое сбережение кнопки. Вотан изо тестов пользительный (5-й чтоли) - зажигаются по сию пору сегменты. Полезно присутствие проверке приборки близ покупке равным образом на ходу диагностика приборки сверху итог максимального пробега (у меня 000000). Что тесты дают да показывают - непостоянно разбирался.
Pasha@Passat9A_77

кверху


03.4.1 При включении дворников от омывателем стекла они неграмотный возвращаются во нижнее структура

На 00% уверен, в чем дело? сие устройство контактов, склонный возьми оси двигателя "дворников". Надо его рассоединить равно очистить - приходится помочь.
Den

ввысь


03.4.2 Скрежет около работе дворников

Причина неоднократно на подшипнике в оси двигателя. Он заржавел равно развалился. ( При попытке его насандалить смазка вытекало с него всецело ржавого цвета и вращался симпатия не без; заеданиями) Пришлось освободить болиндер да тонко снять подшипник. Он вслед за тем запрессован равно зафиксирован шайбами. Шайбы аз многогрешный снял, подшипник сбил аккуратными(!) ударами молотка. На его полоса поставил выше- соответствующего размера равно собрал по сию пору обратно. Результат знамо неграмотный идеальный, так стало значительно на полтона ниже да весь терпимо. Я высверливал. В приципе очевидно можно вынуть да так, только автор этих строк о ту пору неграмотный знал, на нежели дело. Если крышку неграмотный снимать, то нужно выкрутить вал двигателя изо редуктора (там для ней червячная передача) и один раз разжиться вообще вместе с надетым сверху ней подшипником. Надо оказываться внимательным при обратной сборке двигателя, дабы попасть коллектором в обществе щетками. Они затем подпружинены равно адски любят выскакивать.
Den

вверх


03.4.3 Лечение рычага выключателя стеклоочистителя

Лечение рычага выключателя стеклоочистителя - эпизодически всего лишь заденешь рычаг, а стеклоочиститель начинает щетками колебать равным образом лить как из ведра стекляшка во самый неподходящий момент. Да рядом этом до этих пор да малограмотный выключается. Утомляет и раздражает. Что потребно делать:
0 Снимаем крышку руля, тонко потянув держи себя.
0 Снимаем латунную пластину сигнала, отсоединяем провода.
0 Снимаем подложку пластины сигнала, подсунув по-под нее отвертку равно потянув на себя.
0 Видим гайку руля, откручиваем.
0 Делаем метки получи валу, получи и распишись руле равным образом снимаем руль.
0 Теперь начинаем совлекать внутреннюю облицовку панели приборов, дл чего вывинчиваем неуд винта снутри с высоты равным образом ювелирно тянем ее сверху себя.
0 Распаковываем руль, снимаем облицовку кормщик колонки выкручива некоторое количество винтов снизу.
0 Рассоединяем разъемы блока переключателей.
0 Выкручиваем винты, крепящие прибор переключателей получи и распишись кормчий колонке.
00 Снимаем агрегат переключателей равно вертим его во руках равно разбираем переключатель очистителя.
01 Обнаруживаем трущуюся пару посредь переключателем подачи воды (ППВ) и включателем омывателя заднего стекла (совершающим движения повдоль рулевой колонки) да переключателем скорости движения щеток стекла (ПДЩ) (совершающим движения округ кормщик колонки). Видим зачем шпора нате ППВ капелька стерся, а сверху поверхности ПДЩ появилась канавка, за что-что приблизилось положение включения разовой работы щеток наряду из этим от омывателем.
02 Насаживаем получай эркер ППВ кусочек кембрика высотой 0-5 мм (подобрать самостоятельно во зависимости через износа) эталонно к лицу кембрик с омывател стекла ВАЗ, капельницы равным образом т.д.
03 Аккуратно весь собираем назад, обращая заинтересованность получи сухарики равным образом пружинки контактов ПДЩ
04 Ставим рулевое колесо объединение предварительно проставленным меткам равным образом проверяем работу всех систем

Недавно пришлось выпадать сызнова раз. По жаре кембрик разбух равным образом перестал правильно работать. Пришлось пришпандорить в самопроизвольно таль пластинку подковообразной формы – 0.5 – 0 мм. Стало делать намного лучше.
FIL

вверх


03.4.4 Водан подметала работает, а второстепенный пытается умножиться же далеко не может.

Скорее общей сложности желательно втянуть гаечку, которая держит поводок дворника.
PAN

вверх


03.4.5 Ремонт заднего стеклоочистителя

У меня Пассат 00 года. Моторчик пугающе жужжал, а этой по зиме приказала долго ютиться фторопластовая шестеренка. Так вот, мотор-таки оказался вполне разборным поперек утверждениям тогда на конфе (ведь собирали его как-то). Правда, я, равно как ранее писАл, его разобрал малограмотный тотально выигрышно - сломалась плата, на которой закреплены держатели щеток. Буду приклеивать иначе склеивать такую же. Покупать прибор до нитки ажно получи разборке жабка душит.
Его разборку нужно положить начало со отгибания скобок на заднице мотора, хот сие равным образом безграмотный нисколько бесспорно сверху главнейший взгляд. При этом снимается днище мотора со "щеточной" платой - симпатия подвешена бери таких резиновых стойках. Только позже сего дозволяется вытягивать ротор, а точнее, совлекать с ротора картер мотора вместе с магнитом. _Но_в_самом_начале_ приходится открутить два винта, крепящие сердце для остальному механизму дворника. Они - сии винты - дурацкие. Точнее, дурацкие безграмотный винты, а то, умереть и невыгодный встать что такое? они вкручиваются - квадратные гайки, подложенные ИЗНУТРИ мотора. Причем, ежели для одной можно свободно подобраться наруже (в корпусе питаться интересах сего отверстие), так к другой - НИКАК (отверстие прикрыто пластмассовой накладкой от контактами)! После откручивания винта гайка вываливаетс нет слов вовнутрь мотора да тама остается. Но сие лечится - прочувствовать следом можно, что ;) (главное - невыгодный пытаться ее моментально выпростать посредством стаскивания кожуха от ротора - прямо что-то около аз многогрешный равно сломал текстолитовую платку со щетками). После откручивания винтов не без; мотора можно стянуть пластмассовую накладку, отогнув пластину вместе с контактами равным образом выведя ее изо зацепления со кожухом моторчика (она входит на пройма - во оный самый, в котрый вкладывается та самая злощастна вторая гайка; входит да перекрывает этот каре - нет слов додумались!) Но главное: сей поры невыгодный сняты щетки, ни во коем случае невозможно собирать чехол со ротора!!! Надо перехватить пластмассовую накладку; при этом появляется подход для щеткам вследствие прикрытые этой накладкой дырки в кожухе. Затем отвернуть скобки, удерживающие днище мотора, да аккуратно вытащить его. Одна крацовка крепится проводом ко самому этому днищу. Ко второй тянется веревка ото колодки. Щетки подпружинены да быстро вынимаются изо своих посадочных мест.
Вот в области пошевеливайтесь родился оптимизированный вариант разборки:
0) Откручивается ТОЛЬКО единственный винтик (тот самый, у которого гайка прикрыта накладеой) - только что бы сократить накладку.
0) Отгибается кафель со контактаим равным образом стаскивается все накладка.
0) Отгибаются скобки кожуха равно вынимается днище со щетками
0) Откручивается следующий жесткий диск (sic!)
0) Стаскивается термокожух со магнитом
Как позже сего подобраться для подшипнику, моя особа снова далеко не понял - далеко не сломал еще ;).
Подшипник во заднем редукторе также 008Z, калибр резинового кольца уплотнителя для внутренней трубки 0мм, в таком случае но на вала редуктора - 0мм.
Ilia@PASSAT

Небольшое эволюция темы починки заднего дворника, получи и распишись машинах со сим девайсом. В случае разве вам увидели изменения во работе заднего дворника в таком случае незамедлительно советую начинить его. Тем сильнее ась? наладка фактически в полном объеме помогает исправить ситуацию да поэкономить деньги.
Для альфа и омега снимаете обшивку задней двери. Обычно сие пистоны со контрольными штифтами равно 0 винта. Дальше откручиваете сам двигатель ото двери равно отсоединяете подрисовывающий рукав равно разъем. У вы на руках должен остаться непосредственно авто заднего дворника. Осмотрите его попытайтесь подсоединив штепсель равно включив подметальщик предаться власти пытается другими словами перевелся пусть бы бы шевельнуться моторчик. Это позволит одновременно получи и распишись 0/3 раскумекать очищать ли ум в дальнейших действиях. Обычно движок по причине тому сколько включается чрез реле остается жив равным образом инда на самых запущенных случаях реанимируется. Теперь нужно высверлить заклепки которые держат крышку закрывающую редуктор. Их сумме 0 штук, после стараясь отнюдь не сделать пакость прокладку ножом поднимаете крышку равным образом видишь что внутри. Сразу обратите чуткость получи ситуация единственной пластиковой шестеренки. Мне попался единолично мотор, на котором его червячная перенесение выгрызла шестеренку этак который восстановлению еще спирт неграмотный подлежал. Если шестеренка цела, то для выколачивания вала сверху каковой крепится подметала да помощью которую проходит трубка дроги жидкости для форсунке, потом снятия пассатижами самой форсунки (тянуть придирчиво вверх, минус поворотов вкруг оси), накручиваете наоборот гайку которая крепила самостоятельно прислуга (кажется сие М8) равным образом нате посадочное поляна жиклера омывателя одеваете гайку М6. Эта гайка прагматично совпадает соответственно диаметру, ну чуть-чуть никак не подходит. Осадите её ударами молотка, натурально вместе с разумным усилием. Теперь открутите гайку М8 накануне момента доколь обе гайки малограмотный соприкоснутся равным образом спокойно выколачивайте центр ударами сообразно первой гайке. При таком способе у вам останется целым да посадочное пространство форсунки да никак не повредится глиптика получи и распишись креплении дворника. Полностью получить центр малограмотный удастся (будут затруднять гайки), так большую порция "пути" вы сможете пройти, днесь нужно заехать ВДшкой другими словами маслом ту кусок оси что такое? вышла. Заколотите шпиндель обратно, капельку повращайте - центр затем сего как правило выходит полностью аспидски легко. Когда пишущий эти строки коренной присест чинил таковой двигатель так пришлось много часов вымачивать линия во различных керосинах равно пр. Этот но образ позволяет существенно освободить промежуток времени ремонта. После того в духе базисная точка короче у вы вынута, в бензине промойте весь детали ото остатков старого масла. Обычно оно превращается в некое сродство камня равно крепко блокирует ось. Промывая детали безвыгодный стоит только сильно заливать самопроизвольно мотор, аз многогрешный его заключая малограмотный мыл, исключительно червячную передачу возьми валу промыл. Осмотрите 0 контакта которые находятся исподнизу подина пластмассовой шестеренкой, возле необходимости очистите их. Подключите штепсель да проверьте качество работы одного мотора дворника. При желании его порядочно подумаешь разобрать, же придется предпринимать следовать паяльник, аюшки? бы без остатка отсоединить его от корпуса редуктора. Очистите с ржавчины штырь мелкой шкуркой, промойте равным образом вычистите все места от которыми базисная точка соприкасается. Осмотрите хозяйственно ведь площадь корпуса из которого итак ось, затем в долгу присутствовать резинный уплотнитель. Выньте и очистите его, установите для место. Тонким сверлом просверлите отверстия сверху месте где уже были заклепки. С большим трудом , так сие удается сделать. Силумин там очень неприятный, сверлится вместе с большим трудом да неусыпно нужно просеивать буравчик от стружки. Приготовьте подходящие в соответствии с размеру саморезы иначе говоря винты. Я просверлил на 0 захода по диаметра 0 мм равно поставил винты вместе с шайбами да гроверами. Собираете все, набиваете смазкой (большое число её далеко не нужно), ставите получай площадь прокладку крышки (в принципе позволительно занять место установкой крышки нате герметик) равно присоединяете обратно крышку редуктора. Проверяете работу мотора минус окончательной установки на место. Обратите не заговаривать зубы что:
0.Форсунка омывателя отнюдь не должна вращаться. (мне самому отнюдь не нравится, да в области конструкции сие так).
0.Гайка крепящая остов мотора чрез пройма во двери стальная..... равным образом это при силуминовом корпусе да московских солевых ваннах. Советую подменить её на что-то неграмотный образующее гальваническую пару (в имеющемся варианте бог сильно разрушается корпус, конкретнее та пай идеже крепежная нарезка ) не в таком случае — не то наполнить всё-таки после сборки мовилем Моторчик перестает сидеть поелику сколько близ плохо установленной или неисправной форсунке омывателя, деление жидкости по части оси стекает вовнутрь самого мотора равно со временем покрытие каменеет. Возможно очищать лейтмотив стирать постоянно внутри редуктора графиткой, самолично моя особа всё-таки делал сверху Литоле. Лучше пускать в дело синтетическую консистентную густую смазку, или операцию захочется воспроизвести возле температуре вслед за бортом -20 С. Ремонта обыкновенно навалом возьми один от половиной года, за сего опять полностью повторяется процесс. На исправление уходит на среднем недалеко 0-х часов, при наличии рук да инструмента.
Боря (13-й) ес разновидность возле котором нате самом дворнике крепится форсунка, а в штифт одета подводящая трубочка. Это удобнее, т.к. об эту пору дворня безвыгодный елозит по части сухому стеклу, а подходит до смоченной поверхности стекла.
PVB

Если у вы движок на котором его червячная пересылка выгрызла шестеренку приближенно что-то от виду спирт восстановлению сейчас невыгодный подлежит, в таком случае может сия исходны данные поможет вам: Мне посчастливилось вернуться шестеренку со подобной бедой. Ножовкой пишущий эти строки разрезал шестеренку по-под её плоскости (на двум половинной толщины). Половинки сместил касательно побратим друга получи 00 градусов (так, с намерением выгрызенное помещение разъехалось получи двуха "полувыгрызенных") да соединил тремя небольшими заклепками. Отверстие около стержень кривошипа чуть было не до отказа осталось во одной половинке (оно неграмотный сквозное, а глухое). Восстановленный отделение трудится у меня со октября 0000 г. подле ежедневной круглогодичной эксплуатации.
BVK

Хочу раздробиться удачным опытом ремонта заднего стеклоочистителя, проведенного на днях, а сиречь поднять эксперимент уважаемых ПАНа равным образом PVBа, а опять же предположения уважаемого Preachera http://www.auto.ru/wwwboards/vw/0145/44641.shtml на эту тему. Думаю сие распространенная засада равным образом многие не без; ней столкнутся рано либо поздно. Предпосылка: авторитетный рокот заднего стеклоочистителя (очень некомфортный) быть работе, вплоть перед заклинивания. Причина: влетание грязи и воды путем пропуск в лоне втулкой равно проходящим в утробе нее толпой получай котором закреплен дворник, в духе плод ржавчина частей мотор-редуктора стеклоочистителя и выпуск с строя подшипника, крепящегося нате валу ротора электродвигателя. Собственно гук равно самозаклинивание испытание возмутительный работы сего подшипника. Лечение: кардинальным считаю безраздельный слушание дела только узла вместе с высверливанием шести заклепок крышки, на правах замечено во приведенной ссылке, снятием электродвигателя (необходимо отвернуть двуха крепящих его фюзеляж ко корпусу редуктора винта и отпаять вороной шнур мешающий разъединению деталей), промывкой, очисткой, дефектовкой да т.д. Последовательность:
0. Снимаем пластиковую обшивку задней двери: полдюжины пистонов да три винта, два по мнению бокам, нераздельно правее аксиальный абрис двери.
0. Снимаем форсунку стеклоомывателя, дворня из поводком (одна гайка), пластиковый колпачек, вторая гайка, пластиковая проставка, резиновая прокладка.
0. С внутренней стороны двери отсоединяем кишка стеклоомывателя, вынимаем из втулки трубку подачи воды, снимаем контактную колодку.
0. Отвинчиваем банан болта крепления рейки мотор-редуктора ко корпусу двери равным образом снимаем его (мотор редуктор) совокупно вместе с рейкой. Отворачиваем два болта крепления рейки, снимаем ее.
0. Сверлом возьми 00 высверливаем полдюжины заклепок, крепящих крышку, аккуратно поддеваем ее отверткой alias ножом со разных сторон, стараясь отнюдь не повредить прокладку да снимаем крышку. Внимательно изучаем внутренности, видимо там будет беда сколько грязи, запоминаем вроде целое имеет смысл равно снимаем один за другим целое детали, начиная со стороны вала да заканчивая большенный пластиковой шестеренкой. Вал возможно придется набить от наружной стороны, сняв промежуточно резиновое уплотнение. Деталей немного, постоянно логично, безвыгодный обрести шайбу вала большой шестерни, расположенную лещадь шестерней да пластиковую крышечку вала крепления зубчатой планки.
0. Подключаем электродвигатель минуя снятых деталей ко колодке, включаем зажигание да включаем стеклоочиститель. При исправном подшипнике вала ротора двигатель повинен трудиться прагматично бесшумно. Увы такого удовольствия видимо попадаться далеко не будет. Значит нужно разменивать подшипник. В противном случае достанет только лишь проточить однако снятые детали, залепить равно внести все на место. А коли все-же шумит читайте дальше.
0. Отпаиваем смоляной подводка подходящий ото задний крышки электродвигателя к центру редуктора, отверткой поддеваем контакты да снимаем их от контактной колодки, зарубить получай лбу в духе стояли, одну каплю приподняв колодку контактной группы снимаем кольцо, удерживающее ее получи корпусе электродвигателя.
0. Отворачиваем двойка винта крепления электродвигателя, невыгодный затерять при этом прямоугольные гайки, во которые они заворачиваются. Снимаем корпус электродвигателя, правдоподобно не без; ротором, разве отсутствует склонить открывшийся подшипник ротора проникающей смазкой равно исключить вихрь с корпуса редуктора. Не потерять маленькую пластиковую заглушку, расположенную во конце вала ротора.
0. Очистить торсион ротора, скрупулезно снять, отнюдь не потеряв, одну пружинную шайбу фиксирующую подшипник, расположенную во сторону червяка. Используя любой укромный съемник, аз многогрешный использовал съемник хоть в целях бесплатный опоры, снять подшипник вместе с вала.
00. Снятый подпятник никак не в чем дело? иное, вроде клин фирмы SKF 008-2Z, стоящий у дилеров SKF возле 0 долларов, его показной калибр 02, непубличный 0, а ширина 0 мм. Я счел непозволительной роскошью отдавать такие деньги, да еще поджидать три дня ноне привезут со склада равно купил наш аналог за 0 (ха-ха) рублей, его комната до нашему стандарту 00018 (ул. Часовая, д24/1, заграничный Нордком-МГ, пристройка большое, бесчисленно офисов, внизу спросить, т.1554594, 00-17, во районе м. Сокол), оптово торгуют любыми нашими подшипниками), от одной блажь скривились, хотя продали. Не исключаю, сколько поглощать равно вот многих других местах, сие легко ближе ко дому.
01. Напрессовываем небывалый чека возьми вал, опираясь другим концом вала на твердую поверхность, перед сняв не без; его конца пластиковую заглушку, легкими ударами молотка за прочной трубке надетой нате вал, подобранной с таким расчетом, с целью возлюбленная опиралась получи и распишись внутреннюю втулку подшипника.
02. Для установки ротора взад на тулово надлежит совлечь крышку вместе с щетками, капельку отогнув четверка зажима. Осторожно раздвинув щетки вставить вал во крышку, вделать их во соединение равно прихватить зажимами. Вставить корпус в редуктор, сцементировать двумя винтами, понадевать пессарий контактной группы, вставить контакты, определить агатовый провод, воткнуть колодку равно влить стеклоочиститель. Тишина его работы приведет вам во восторг, за крайней мере в такой мере было у меня.
03. Насчет заклепок. Правильно жаловался Сева нате сломанные сверла, действительно хлеб индустрии похож получи магний да сверлится плохо, однако плохими сверлами. Я также сломал два, плюнул, уходи во «Бауклотц», который нате Соколе, купил за 3 DM нормальное немецкое буравчик в соответствии с металлу равным образом ниже у меня безграмотный было никаких проблем. Высверлил неглубокие отверстия (около 00 мм) диаметром чуток меньше толщины заклепок, нарезал резьбу да подобрал маленькие винтики, видимо можно использовать равным образом саморезы, в качестве кого делал ПАН.
04. Все прополоть ото стружки, прижечь заранее промытые внутренности редуктора консистентной смазкой стараясь никак не попасть для нижнюю доля большой шестерни равным образом двум расположенных подо ней контакта.
05. Все ювелирно сосредоточить в качестве кого стояло, залепить прокладку тонким слоем герметика равно прикрутить крышку.
06. Поставить стеклоочиститель получай район да включить, может быть результат вас порадует.
МЕМ

кверху


03.4.6 Ремонт переднего стеклоочистителя

Передний двигателя стеклоочистителя перебирается так-же на правах да задний (описано выше) Все что-то написано - верно. Дополнения до подшипнику: Стоит 608Z - секретный со одной стороны, шариковый. Поставил наш, локаутированный полностью... эффект налицо.Все ОК! Шум исчез!

Международная класс. - 008Z
Наш: 00018 - полузакрытый, 00018 - закрытый, Размеры: 02Х8Х7 мм

Где побеждать любые подшипники:
ЗАО Сфера 0-ая ул Машиностроения 07 0-ый бейсмент оф 01 т.177-8751 (наши) т.177-8701 (импорт)
Для примера чека передней ступицы Passat: Рем группа 040 р (SKF) Один подпятник - 000 р
Vel@PassatGT

кверху


03.4.7 Моторчик рабочий, а стеклоомыватель лобового стекла далеко не работает Volkswagen Golf 0.

Это 00% - порок подрулевого выключателя. Пытаться производить ремонт подрулевой - неблагодарное профессия со неясным итогом.
Есть простая проверка: вытаскать реле прерывистой работы щеток (место №10) равно форос +12В для согласованность №5 (горизонтально
расположенный, на нижнем ряду, широкий) разъема, гораздо оно втыкается. Если моторчик оживет - неисправна осуществление перед подрулевого
сиречь возлюбленный сам. Если малограмотный оживет - тем временем возьми глаза в зубы проводку давно моторчика. Внимание: Имеется на виду МЕСТО №10 во плате колодок реле, слабо сие реле вставляется, а далеко не технологичный номер, снесенный бери КОРПУС реле.
AlexVAG

ввысь


03.4.8 Как снимается жиклер подачи воды в омывателе заднего стекла?

Жиклер представляет изо себя головку от впаенной на нее тонкой трубкой, которая на вставляется во трубку подачи воды, которая вставляется с внутренней стороны. По идее жиклер долженствует вытаскиваться минуя проблем, правда я, нет-нет да и делал эту операцию в зимнее время обломал жиклерную трубку (хрупкая была на морозе), пришлось подползать внутри двери, тягать трубку подачи воды, выковыривать остатки старой тонкой трубки,и торопить в области месту новую, металлическую (стержень шар.ручки), ко которой позже скреплять жиклер. Так сколько жиклер снимается через аккуратного подтягивания вверх.
МЕМ

вверх


03.4.9 Прерывистый распорядок дворников держи Гольф-2

Недавно купил жене Гольфа-2 да обнаружил, что-то на нем текущий работа далеко не работает. Почитав строй ответов оборона отсутсвие оного режима и равно как от сим боротся, поехал равно купил релюшку на круглосуточном магазине на Щербаковской улице, притом никак не в целях 0-ки или — или 0-ки наравне писал Getris, а для 00-ки (номер релюшки 026.3747) - ведь кушать "нового образца" - квадратной формы 0-ти контактное реле (это своего рода ихнего Реле №19). Тут но у магазина в полной темноте воткнул его заместо дурацкой перемычки равным образом не без; радостью обнаружил, что впоследствии омывания стекла дворники стали готовить небольшую толику проходов для смывания сего состояние - до чертиков приятная фича! Ну, думаю, будущие времена выходной, вытащу замок во подрулевом переключателе, с целью перемещении рычага наземь в прерывистый власть равно совершенно ОК! Так во туточки меня ждала засада! Разобрав руль и вытащив текущий многострадальный стопорный ограничитель, автор убедился, что-то прерывистый режим где-то нести протоколы и заботы да невыгодный стал. Что делать? Поехал сверху разборку да купил за 50 рублей в виде "такой-же" подрулевой переключатель, какой во последствии оказался с Джетты да безо контактов для того заднего омывателя. Поставил автор этих строк его и прерывистый нагрузка появился, же возле попытке омыть лобовое либо — либо заднее стекло все дворники "бесились" да начинали разгуливать тама семо минуя остановки - опять засада. Вот тогда автор этих строк пригляделся равным образом понял, что такое? сие коммутатор так с Джетты и неотлагательно его снял, неужели чуточку опыта до Гольфам, благодаря тому равно малограмотный разглядел, что дешифратор малограмотный такого типа во вкусе надо... Как а так? С джеттовским прерывистый режим есть, а из родным черта из два! Приглядевшись равным образом промеряв совершенно тестером мы понял, что на джеттовском быть включении сего режима происходит обособление контактов J равно 03а, а на моем черта из два! При визуальном осмотре оказалось, что такое? во родном переключателе подпружиненный контактор сих контактов легко отсутствует. Короче пришлось его изо джеттовского вышелушить равным образом сделать во родной. Там бездна всяких пружинок, которые пришлось подле сборке подвязывать ниточками, в надежде безвыгодный выпрыгивали. Вообщем провозился моя особа не без; сим делом один вместе с половиной дня (чистого времени часа 0-ре). Вот такие братцы картина - сэкономили немцы держи малюсеньком замыкателе.
А относительно куда ни на есть оценивать эту релюху в таком случае сие нижний ряд 0-я справа. Но у меня от на вывеску картинки вместе с местоположением релюх невыгодный было и пришлось экспериментальным хорошенечко определять. Включил дворники равным образом вынимал все перемычки подряд, сей поры дворники безграмотный замерли. Вместо этой перемычки релюшку и воткнул! Делал совершенно напрямик у магазина, со лампой освещения салона после этого все равно ничто никак не видно, а переноски никак не было - машину всего только купил. Риск конечно был, что-то около наравне автор этих строк клемму от аккумулятора пусть даже никак не сбрасывал, так предположить что может бытийствовать другая цоколевание у спец-реле вместе с таким специфическим расположением ног... :) Хотя "наши кулибины" могут равно далеко не такое изобрести!
ttalex

кверху


03.4.10 Ремонт омывателя заднего стекла получай Гольф 0

Машина Гольф 0, 0,6 AKL,1998 года. Заметил, почто жавель стекает на нишу чтобы запаски. Видно сие с времени, а может у меня брак... Конструкция после такова, что-то водыка подводится неуклонно помощью носитель вала, в глубине вала глотать прогалина куда-нибудь вставлена 0 мм тонкостенная металлическая трубка с жёлтого металла, беспричинно во каста трубка у меня проржавела.
Открутил 0 либо — либо 0 винтов от внутренней звёздочкой, сие путень крышки (металл) электродвигателя, на самой крышке закреплён втулка (пластик), гораздо равным образом цепляется гибкая трубка... К штуцеру (пластик) припаяна сия самая тонкостенная трубка в одном конце - сие внутри, да на взгляд хозяйка писалка (пластик), которая легко внатяг сажается на эту трубку.
Длина металлической трубки грубо 00 мм, легко этак безвыгодный захотела вытаскиватся, пришлось скрупулезно высверливать. Кстати в недрах вала пробоина 0 мм (примерно), малограмотный сообразно всей длине. Ближе для внешней стороне съужается давно 0-х, чтоб закрывать возьми хоть однажды трубку. Так ась? пришлось высверливать маленечко остатков трубки.
Ремонт.
Пришлось взимать пластиковые трубки ото использованной гелевой ручки (примерно 0 мм лицевой калибр равно 0 внутренний) его насаживаем вместе с подогревом возьми остатки трубки (длина 05 мм к примеру достаточно) да эдак но использованный устои через обычной, кто внатяг садится в середку немалый трубки, а сделано саму писалку из подогревом сажаем на малую трубку (Б/у привычный стержень). Иначе никак, т.к внутрення равным образом внешняя части (писалка равно штуцер) имеют отличаются как небо и земля диаметры равным образом ещё снижение диаметра среди вала.
Трубки делаем подлинее, а следом подгоняем в соответствии с месту, т.к малую трубку не без; писалкой вставляем из внешней стороны, большую нераздельно со крышкой двигателя..... Собираем по сию пору назад в духе было...
Да, гетинакс в крышке багажника нужно брать ужас аккуратно, вслед за тем совершенно нате клипсах, клипсы безграмотный ломаются, а во поропласт может... Винтов лишь 0 шт., которые на ручках интересах закрывания крышки багажника изнутри. Ну равно крышку самого электродвигателя, вслед за тем винты из внутренними звёздочками, откручивается малой отверткой. Попробовал, сей поры всё работает....
Митрий

вверх


03.4.11 Щетки стеклоочистителя замирают на среднем положении в Гольф-4

Если труд нормальное, ведь вернее всего делов - закисла трапеция. На Гольф 0 - конструкция неудачная. Снять да почистить. Если неграмотный помогло - ведь перемена трапеции.
Снятие трапеции
0. Снять поводки дворников
0. Снять крышку салонного фильтра (под капотом со стороны пассажира)
0. Снять уплотнитель, какой-никакой в кругу моторным отсеком равно отсеком, идеже привод дворников (по ребру одета резинка, снимается легко)
0. Снять пластиковую крышку, которая закрывает трапецию. Снимается она вытягиванием повдоль лобового стекла.
0. Открутить 0 болта крепления трапеции.
0. Снять трапецию, отсоединив штепсель из моторчика щеток (там снедать защелка, которую нужно нажать)

Разбор трапеции да чистка.
0. Снять блат из мотора (за них после допускается склифосовский обстряпывать валы щеток при вынимании валов), снимаются невыгодный сложно, автор снимал двумя большими отвертками как рычагами. При этом овчинка выделки стоит заметить, экой причина был сверху, а какой-никакой лещадь ним - иначе щетки будут забиваться впоследствии куда-нибудь далеко не нужно.
0. С праздник стороны, идеже сажаются поводки отстранить стопорное кольцо, выпороть все уплотнители, деньги равным образом т.п.
0. Начать дозволено не без; пассажирского. Если бегунок вращается присутствие помощи рычага, то можно сазу познать достать вал. Вынимать хоть сколько-нибудь поворачивая бегунок туда-сюда.
0. Если бегунок безграмотный выходит, ведь вероятностям его безграмотный помешает уходить во чем-нибудь типа керосина. Я несколько замачивал, поливая WD40, да сего было мало.
0. Можно постараться быть повороте вала выбивать его, а здесь нужно осторожно и не чета сложить что-то, чтоб безвыгодный колотить согласно резьбе. Например, можно попробовать в некоторой степени вздуть цену прежде упора да шлепать соответственно этой накрученной детали. Или надеть трубку да присутствовать объединение ней. Я бил по мнению резьбе да здорово ее испортил (очень корродированно целое было да другим образом неграмотный выходило). Поэтому сквозь годочек глиптика перестала поводок хранить пришлось заместить трапецию
0. Потом весь сие почистить, ваш покорнейший слуга чистил ржавчину надфилем да наждаком ( было очень много), смазать.

Ну а набросать во порядке обратном разборке. Поводки есть смысл аккуратно установить равно протестировать равно как они ходят, далее недурственно их обвернуть (но никак не так, чтобы совершенно сорвать). Вот, что-нибудь иногда вместе с трапецией:

При ремонте дворников, соответственно ссылке, пришел для выводу, что такое? продуцент не смазывает оси рычагов. Стальные оси рычагов вращаются на меднографитовых втулках, которые вызывают электрохимическую коррозию возле попадании воды. Вынуть закисшие оси аспидски тяжело, у меня ветряк их покамест крутил, а руками помимо инструмента даже одну провенуть далеко не удалось. Поэтому рекомендую рыть трапецию, быть первом обнаружении уменьшения скорости движения дворников равным образом измазывать невыгодный ВД-шкой, а хотябы ШРБ-4.
OL@G4

кверху


03.4.12 Ремонт контакной пластины переднего стеклоочистителя (В3, Г2)

Если во нераздельно час у Вас прерывистый нагрузка переднего стеклоочистителя превратился во неизменный равно дворники престали вовзвращаться во нижнее месторасположение после выключения,не спешите исследовать подрулевой отключатель равно заменять реле стеклоочистителя. Вероятнее только сломался одинокий с контактов для контакной пластине моточика стеклоочистителя.
0. Посмотрите какого будто движок у вы стоит Мне встречались 0 разновидности - от металлической заклепанной крышкой да вместе с пластиковой съемной. Если каюк пластиковая, ведь вся процедура ремонта займет минут 00-15. Так но во зависимости ото вида трапеции авто может вздыматься снизу отностительно трапеции равно сверху. Если движок нужно исподнизу - придется лишать всю трапецию целиком, если сверху равно снедать куда ни на есть отвести лицо - так не запрещается околесица никак не снимать.
0. Снимите крышку контакного узла - 0 защелок равным образом единолично огболт М4 . На крышке внизу увидите группу с трех контаков (как на картинке) .Вероятнее сумме стержневой у Вас обломан да еще успел сточиться. Вот его равно будем ремонтировать.


0. Очищаете крышку равно контакную пластину через старой смазки (немцы ее не жалеют да отчего придется постараться)
0. В качестве донора интересах ремонта автор этих строк использовал подвижные контакты от силовых реле - годятся любые всего только бы размер подходил . Очень замечательно подходят контакты с сгоревших реле освещения или звукового сигнала автомобилей ВАЗ.
0. От донора берете взаимосвязанность нужной длины - учтите, что-нибудь позже пайки безвыездно три контактые площадки должны бытийствовать возьми одной линии.В противном случае дворники буду складываться либо когда-то нежели нужно, либо позже.
0. Припаиваете свежий ко остаткам старого. Внимание - старые контакты лучше безвыгодный гнуть - отламываются .
0. Закладываете новую смазку (я использовал графитную) да все собираете.
Если песенка спета контактной пластины метеллическая, весь церемония идентична за исключением того сколько вы придется обсверлить заклепки крепления и нарезать резьбу около винты М4
Admiral@B3

ввысь


03.4.13 Ремонт шестерни на заднем стеклоочистителе Passat В3

Как неоднократно иногда от задними стеклоочистителями, заклинила оська, вследствии чего выгрызло большую шестерню. Я не делать что-л. безграмотный решился держи покупку нового равным образом попытался его отреставрировать...
Разбираем редуктор, в духе было описано здесь, очищаем с смазки большую шестерню, находим куски пластмассы схожей за твердости, моя персона выбрал пластмассу от дешевого настенного выключателя. Затем 000 ватным, заостренным паяльником наносим расплавившуюся возьми жале катеху бери поприще со срезанными зубьями. Наносить надо вонзая жальце на пласмассу шестерни, в чем дело? бы наносимая пласмасса скорее срослась с "телом". Зубья согласно краям проеденой канавки по образу принцип остаются целыми равным образом их внешнюю кромку до внутренние резервы выгодно отличается кончить - по мнению ней достаточно удобнее вырезать новые зубья. Остывшую нарощеную пласмассу проверяем держи прочность, слегка подковыривая выступающие куски равным образом быть необходимости прогреваем повторно. Затем придаем массе форму внешней окружности равно приступаем ко вырезанию новых зубьев. Я пользовался острым ножом, всегда имеющиеся перед рукой надфили оказались очень широкими. Вставляем во соединение равным образом проверяем... Мне подфартнуло сразу! При прохождения мест наварки сколько-нибудь изменялся звук, подгонкой безвыездно исправил. Редуктор смазал графитной смазкой. Собрал, во вкусе описывалось во ФАКе. Омыватель вывел мягкой резиновой трубочкой возьми дворник, притом в глубине оси провел новую цельную пластиковую (для вакуума) трубку, над головой соеденил ее со трубкой идущей на дворник, внизу соеденил резиновой трубкой (с небольшим запасом) не без; пластиковой подводящей, по причине чему симпатия может вращаться неразлучно вместе с осью.
Сейчас мороз, позже ремонта движок работает заведенным порядком - отнюдь не шумит, живость не уменьшилась.
Тора

вверх


03.4.14 Ремонт стеклоочистителя задней двери Volkswagen Passat В5, Golf4

Хотя об этом поуже писалось, же сие ещё на правах вариант.
Неисправность: писалка стала выводить сообразно кругу потом из-за дворником.
Причина: лопнула водоведущая латунная трубочка, которая проходит насквозь линия дворников.
Ремонт:
- поднимаем дверь;
- отварачиваем (отвёртка крест)два самореза(их видно) направо да справа, крепящих нижнюю пакет обшивки двери во районе стекла.
- отварачиваем неуд самореза (крест), спрятанных во нишах чтобы рук для закрывания двери. Причём они вслед за тем закрыты отгибающимеся заглушками.
- ниже не без; угла (любого) оттягиваем обшивку с двери - симпатия отщёлкивается по низу, немного погодя пистоны стальные, искорежить их проблематично.
- отщёлкиваем верхнюю часть. Тянуть немного погодя далеко не после что, закраина круглый. Поэтому прсовываем ручку отвёртки в среде обшивкой равно дерью через нижнюю образовавшуюся щель - верхние защёлки отщёлкиваются равным образом облицовка падает вы для голову.
- снимаем протекционный колпачок дворника (снаружи), просто-напросто потянули получи и распишись себя и отщёлкнули;
- отворачиваем гайку поводка (ключ получи 03);
- стягиваем пошатыванием поводок, спирт на худой конец да закис, однако шлицевой шатер со временем не очень изощренный слез вне особого труда;
- снутри отстёгиваем штекер через мотора равным образом пожарная кишка подачи воды равно откручиваем 0 гайки получай 00, крепящих мотор.
- вытягиваем двигатель внутрь;
- идём домой, отнюдь не забыв мотор;
- разбираем авто 0-8 винтов лещадь TORX T10 (по моему) равно снимаем крышку со штуцером изо которой торчит бОльший часть нашей трубки;
- прикипевшие остатки трубки высверливаем со наружи сверлом бери 0,4 мм, предварительно вынув писалку. симпатия вытягиваетя для себя (пассатижи);


- отрезаем обломанную трубку ото части, идеже возлюбленная впрессована на пластмассовый штуцер, оставив выступающими приблизительно 0-10 мм. Из оставшегося обрезка отрезаем живую порция , а безграмотный не так 05 мм. Эта пакет , на которую хорошенького понемножку вставляться писалка. Теперь соединяем обе части обрезком стержня через ГЕЛИЕВОЙ ручки, вставив наши трубочкм получи 0-7 мм внутрь. Эта БЫЛА :) гелиевая перо из толстым стержнем внешним диаметром 0,7 мм, да внутренним 0,5 мм, напрямик что у сломанной трубки. Поэтому разность получился весть плотным (сажал не без; небольшим нагревом). Ну вишь и всё. Теперь на доме невыгодный осталось ни одной целой ручки, нонче далеко не был найден подходящий вариант, вслед за ведь писалка в настоящее время работает ;о).
Dimon (B5_APT_99)

кверху


03.4.15 Ремонт заднего стеклоочистителя сверху Volkswagen Golf 0

Начиналось совершенно больше нежели банально-перестала сдаваться водичка для заднее стекло.Решил посмотреть,в нежели дело. Снятие накладки возьми 0-й двери особых сложностей безграмотный составило - 0 саморез равно гляди внутренности.Оказалось,что переломилась трубка омывателя равным образом все незамерзайка шпарила бестолково на саму проем да двигатель стеклоочитителя. Из-за чего, верней всего, его подклинило. Отсутствие желания беречь n-нную сумму из-за бэушный стеклоочиситель сподвигло меня снять старый. Открутить 0 болта неграмотный проблема, снял, растянуто выбивал пластиковую трубку с жиклером омывателя, если не имеется потенциал открутить крышку,где строго говоря равно находится равным образом шестерня да червячная передача, наряду не без; этим совмещенная с сплошным потоком двигателя. 0 винтов сверху крышке в свой черед безвыгодный вызвали проблем равным образом вона я открыли крышку. Видно промежуток времени равно пролезание бог знает от случая к случаю незамерзайки изумительный вглубь сделали свое: вдоль-поперек питтинг внутри. Коль полоз вскрыли-нужно чистить. Купил баллон-спрей "Очиститель карбюратора" да безвыгодный ожидал... шикарная вещь, отдирает совершенно дерьмо. Почистил, смазал, поставил - невыгодный работает, реле щелкает, во движке пытается щелкать-молчание-вал невыгодный крутится. Пришлось критиковать снова, хотя для того того в надежде учинить расправу по якоря двигателя, нужно отпаять итого всего лишь безраздельно кабель ,который пусть будет так на щетки. Сняли шрифт двигателя, торсион двигателя, перебегающий на червячную передачу, посажен сверху втулку равным образом симпатия закисшая отнюдь не дает валу своим чередом крутиться. Вытащив волна совместно не без; втулкой равным образом сняв саму втулку не без; оси двигателя, зачищам ее, смазыыаем равным образом вставляем наоборот во лепестковые держатели, сперва разжав их немного, а спустя время с грехом пополам закернив их обратно. Собираем навыворот равным образом по сию пору работает что новое. Времени занимает неграмотный больше 0 часа.
маленький

кверху


03.4.16 Установка механической трапеции сверху ЭСП

Внезапно, левое переднее линза следовательно зычно ляскать да из перекосом незакрываться. Будучи получай разборке до другим делам, решил подвергнуть анализу равным образом посмотреть, во нежели дело. Вскрытие показало, в чем дело? сносились 0 зуба получи и распишись шестеренке, которую рычаг крутит. Как крат на ее конце. Поскольку у разборщиков ЭСП уходят комплектами да трапеции отдельно начинай ни за что далеко не было, была изучена механическая перекладина возьми предмет похожести. На коренной взор показались одинаковыми. Было полагается решение демонтировать расклепанное найтов к штыря, тот или иной крутит ручка. После высверливания да выпиливания, был прикручен болиндер с мой "комплекта". И тут была увидена одна "нестыковка". У электрической трапеции шестеренка приварена к железке во форме буквы V, а получи механической нектарник равно шестеренка образуют наравне бы букву T. Но затем рассмотрения работы трапеции, было замечено, который во нижнем положении механика равно как имеет ограничитель, а во верхнем стеклышко хорош упираться. Установлено во дверь. Работает.
LazyLion®

вверх


03.5.1 Почему подле включении внешних световых приборов меняется вескость некоторых изо них?

Часто встречающаяся ситуация: близ включении внешних световых приборов в различных
комбинациях наблюдается отклонение яркости некоторых изо них. Например, в заднем фонаре возле включении поворотника меркнут стоп-сигналы на противофазе с включением лампы указателя поворотов, либо в духе во нижеописанном случае, габаритные огни равным образом сородич сверкание держи Volkswagen Golf II горят без мала нормально, хотя около включении дальнего шкварня шель-шевель светит желтым светом. Как архаический автоэлектрик с незаконченным средним специальным радиотехническим образованием попробую наглядно вдолбить нате этом примере.

В указанном мотор (Volkswagen Golf MKII) как не быть 0 очки головного света, на двух из которых стоят лампы габаритного освещения (Н1.1,Н1.2, тогда равно дале см. схему1) от мощностью/ сопротивлением/ потребляемым током 0Вт/28,6Ом/0,42А и двухнитевые лампы будто Н4 (Н2.1+Н3.1, Н2.2+Н3.2) из мощностью/ сопротивлением/ потребляемым током 00Вт/2,4Ом/5А равно 05Вт/2,62Ом/4,58А уместно дл дальнего равным образом ближнего света, двум очки (Н3.3, Н3.4) работают всего-навсего быть включении дальнего света да имеют лампы со мощностью/ сопротивлением/ потребляемым током 05Вт/2,62ом/4,58А. Далее буду осматривать лампы со точки зрени сопротивлений, для туалет расчетов.

При обрыве общего массового кабель (в точке "Х") происходит следующее:

0.При включении габаритов - площадка течёт от Н1.1-(Н2.1-Н2.2)+(Н3.1+Н3.2-Н3.3+Н3.4) на массу 0, отпор рабство непропорционально 00,3Ом, движение равен 0,4А, нагрузка Н1.1 4,8Вт. Разницу на яркости свечения лампы Н1.1 бери око установить невозможно. Визуально всё на порядке.

0.При включении ближнего света - электричество течет помощью Н2.1-((Н3.1+Н3.2-Н3.3+Н3.4)+(Н1.1-Н1.2)) на массу 0. Сопротивление кандалы в одинаковой мере 0,43Ом, течение равен 0,7А, отдача Н2.1 32,4Вт. 00% ото номинала, присутствие естественном освещении не грех разницу равным образом не заметить.

0.При включении дальнего света - электричество течет от Н3.1+Н3.2-((Н2.1-Н2.2)+(Н1.1-Н1.2)) на массу 0. Сопротивление железы в одинаковой степени 0,02Ом, течение равен 0,7А, условно ток через Н3.1 равным образом Н3.2 равен да составляет 0,85А, сила - 00,2Вт. Да-а, это называется у нас во пол-накала.

С подобной проблемой на задних фонарях чаще нужно вступать в конфликт владельцам 05, 07, 08, 09 моделей ВАЗа, а к тому идет сие во любом авто, равным образом неграмотный только со светом, а равно из любыми потребителями электроэнергии, имеющими общую массу.

*Все значения потребляемого тока приведены интересах напряжения 02,0 в.
*В пункте 0 да 0 берётся на проект оставшаяся вслед за пределами схемы часть электрооборудования мотор (задние габаритные фонари, подцветка номера, подсветка приборной панели, на общей сложности лампы мощностью 00Вт) на силу влияни на расчеты.
Pavel@Syncro

кверху


03.5.2 Фара в Passat B3

Приятель в Пассате заехал. У него стеколышко глаза равным образом отклоняющее устройство были заляпаны изнутри. Он во былые период заднюю крышку посеял. Фару сняли, линза сняли, промыли водичкой линза равным образом отражатель. Теперь ОПЫТ: у меня во гараже завалялась битая шкварня с 01 Москвича. Оказалась аюшки? задняя колпачок не без; прокладкой от нее встает получи фару Пасата как бы родная.
BobCL

кверху


03.5.3 Привод корректора фар

При замене очки от корректором фар могут проступить проблемы на связи со сменой будто разъема получи корректоре. Привод корректора фар сменили не без; 01-го модельного годы равно продолжали пустить в дело прежде 04-го (даже получи и распишись первых выпусках Пассат В4) Аналогичный движитель стял опять же равным образом бери G3/Vento перед 04 лета включительно. А приближенно по образу препровождение тонкость сменная, ведь позволительно истощить кто хочешь с сего списка.
AlexVAG

кверху


03.5.4 Где находятся регулировочные винты фар у Гольф-3?

Регулировочные винты фар Гольф-3 (Венто, равно ваш покорный слуга предполагаю некоторых других VW) находятся сверху задней части фары, сверху. Но вынуть душу до самого них руками сложно. Чтобы воспользоваться регулировочными винтами, нелишне отнестись нате фару спереди. На верхней части корпуса фары, для регулировочным болтам идут двойка желобка, а на внутренней поверхности болтов принимать зубчики. Достаточно впихать на желобок отвертку подходящего размера, в надежде накручивать наладочный винт. Наружный движитель (тот, что-то ближе ко крылу) осуществляет вертикальную регулировку, внутренний - горизонтальную. При вращении болтов будьте осторожны - выйдя на предел регулировки позволено ушибать фару. Если предела регулировки недостаточно - задумайтесь по-над состоянием кузова и/или подложите деньги подина соединение фары.
Flanker@G2_RP/Golf3_AAM

кверху


03.5.5 Меня невыгодный устраивает земля фар. Что делать?

Причин плохого света фар может существовать много.
Во-первых, у многих VW с целью включения ближнего/дальнего света используется не реле, а подрулевой переключатель. Его контакты со временем окисляются, оплавляются, а быть увеличении падения напряжения сверху них - могут не мудрствуя лукаво задымить. Итак, первая первопричина плохого света - оверсолт напряжения, происходящее, чаще всего, в контактах подрулевого переключателя. Проблема решается установкой двух дополнительных реле - получи и распишись близкий да сверху сто парение в обед свет. Разрезаются 0 провода, идущие через подрулевого для лампам. На провод, шкандыбающий со стороны подрулевого, подключается обматывание реле (второй взаимопонимание обмотки бери массу). А подводка дерзающий к нити лампы - возьми соединение реле. А нате другой соприкосновение - хороший, дородный "плюсовой" провод. Я надеюсь, в чем дело? эту простейшую схему дозволяется раскусить вместе с моих слов. Кроме этого, рекомендуется визуально обсмотреть кабель равно контакты ламп. В крайнем случае, позволительно попросту построить новые кабель напрямую давно фар. Но невыгодный забудьте тогда поставить предохранители.
Вторая основание - старые фары. Потускневшие стекла, отражатель. Здесь ИМХО, чинить фактически нечего. Замена всего-навсего стекол улучшает положение, хотя со старым отражателем ничто неграмотный поделаешь. Его позволено подвергнуть проверке помыть, коли держи нем как- то оказалась грязь. Но намного элементарнее равно малограмотный оторванно на вес золота - сие сметь новые фары. На Джетту-2 глаза DEPO стоят близ 000 рублей вслед штуку. На Гольф-2 - снова дешевле. Делайте выводы. Стоит ли подмазывать новые стекла да расходовать миг держи их замену, или поменять очки целиком.
Третья источник - плохие лампы. От ламп зависит отнюдь не бог олигодон много, но зависит. Рекомендую разметать всего лишь лампы известных, серьезных фирм (Philips, Osram, Narva равно т.п.). На текущий минута мазово себя зарекомендовали лампы Philips Vision Plus (+50%), продающиеся комплектами в соответствии с 0 фантазия на красочной коробочке. Их земля - белый, чистый, ахти хорошая фокусировка. Лампы рекомендуется укреплять всего-навсего стандартной мощности, а сие отдельная тема.
Flanker@G2_RP/Golf3_AAM

Что такое лампы +50% ? Это лампы со повышенной оптический отдачей. То есть разработчики шагом марш далеко не экстенсивным путем, увеличивая мощность, а путем интенсивным, пытаясь обрести более люменей (люменов?) с тех а ватт. Потребляемая производительность та же, теплоотдача та же, размер спирали оный же, света - больше. Современные технологии сие позволяют. Всякие вслед за тем композитные материалы для спирали, меньшее сечение, равно т.п. Идет процесс по-над повышением эффективность самой лампы, простору на совершенствований на этом месте много. К примеру разве Вам на голову придет блажная мнение постигнуть вселенная лампы нате спектрографе, Вы очень удивитесь многоликости излучаемых частот. В свете лампы накаливания присутствуют целое цвета радуги, а в свою очередь инфракрасные равным образом ультрафиолетовые спектры. Галогеновая лампочка лучше в этом плане, да целое раным-ранешенько имеет эффективность далеко не вне 00 процентов. Если вы привлекательно - теоретический максимум светоотдачи равен 083 лм/Вт равным образом может встречаться у лазера, излучающего волну длиной 055нм. Лучшие современные лампы белого света не без; трудом перевалили максимум на 050 лм/Вт.

Существуют неудовлетворительно устоявшихся мнения:
0. Установка больше мощных ламп заставит глаза издавать свет выгодно отличается пропорционально повышению мощности ламп.
0. Лампы серии +% ни плошки невыгодный меняют на свете фар, а просто-напросто являются средством вытаскивания денег с юзеров.
Оба сих мнения основаны сверху непрофессиональном подходе да непонимании сути процессов, происходящих во фарах. Существует полно без затей эксперимент, который воочию может сие показать. Я опишу его во томишко виде, во котором проделывал сам.

Для эксперимента нужно участок посредь двумя хватит длинным стенами, автомобиль Фольксваген вместе с отчий оптикой, нелишне исправной равно нормально отрегулированной, бинокль не в таком случае — не то кому всего не лень световой ассортимент с целью приближения, неужли и конечно а флакон пива. Я использовал транзит посередь рядами гаражей получи стоянке, свой автомобиль, мореплавательный бинокль (какой нашли), равно бутылку пива Миллер. Более сильный шатун малограмотный рекомендую, исказятся результаты эксперимента ;)
0. Выбираем темное пора суток, подъезжаем для месту проведения эксперимента и ставим колесо в обществе рядами гаражей, по них.
0. Вставляем во глаза обычные лампы номинальной мощности (мои 05Вт), включаем ближний сверкание равно смотрим. Фары автомобиля светят вперед, светящийся схема виден на асфальте, боковые гаражи безвыгодный освещены
0. Выпиваем бутылку пива (необязательно) да ставим пустую посуду получи и распишись край светового контура этикеткой для автомобилю. Поставить нужно сантиметров после пятью до края, этак с намерением донышко бутылки было в недрах луча. Смотрим на бинокль для этикетку. Мутно, безвыгодный быль ли ? Прочитать подтекстовка утилитарно невмоготу инда от помощью бинокля, а чай жбан есть расчет бог близко.
0. Меняем лампы нате больше мощные. В моем случае были сотки в сравнении не без; чем пятидесяти пяти ваттных. Снова включаем близкий земля да смотрим. Вау! Световой контур расширился равно дрексель следственно уж невыгодный сверху его краю, магистралей освещается дальше, стали видны гаражи по мнению бокам, равным образом пусть даже угадывается абрис забора вдали. Ха, сказал мне муж накурник в области эксперименту, твоя милость убедился ? Это но очевидно, сильнее мощность - сильнее света. Да, сказал я, да нуте проведем исследование накануне конца. Берем бинокль равным образом смотрим получи бутылку. И чисто здесь в таком случае равно последовал УПС... наклейка выглядит более освещенной, да пробежать глазами ее целое равняется далеко не удается. С трудом различаются только крупные буквы во слове Миллер.
0. Меняем лампы возьми лампы номинальной мощности, же серии +%. В моем случае это Osram +30%. Снова включаем недалёкий огонь да смотрим. Световой очертание точно такой же, как бы да у стандартных ламп, боковые гаражи отнюдь не освещены, забора далече не угадывается. Только одно но... близ взгляде на бинокль бирка бутылки ЧИТАЕТСЯ. Причем безвыгодный только лишь изречение Миллер, а равно побольше мелкие буквы, вплоть по произведено в... (бинокль хороший, сукин кот :)).

На этом исследование закончен, а мои сотрудница впадает во глубокую задумчивость. Я ожидал через эксперимента эталонно таких результатов, а дьявол нет. Он искренне верил, что такое? емкость да светимость ламп сие одно равным образом тоже. Он прогулял во институте больше лекций, нежели я, равно дьявол далеко не изучал с умыслом данный вопрос. После третьей бутылки возлюбленный всё-таки таки попросил объяснить.

Все архи просто. При номинальной мощности ламп очки светят туда, несравненно они должны светить. Вы видите свет, впряженный конструкторами на очки Вашего автомобиля. Отрегулируйте его своим чередом равным образом ездите себя спокойно.
Если Вы ставите лампы большей мощности, озаренность объектов на зоне ответственности фар без мала безграмотный меняется, сие показал эксперимент не без; бутылкой, и соответственно вас ни аза невыгодный выигрываете. Хуже того, ко свету ваших фар добавилась масса несфокусированного света, какой светит туда, куда как сиять безграмотный должен. Это слепит встречных водителей, пешеходов для тротуарах, а опять же освещает объекты по сторонам дороги, которые, возможно, безвыгодный желают фигурировать освещенными :). Еще есть эффект "танца теней", только сие тематика длинная равным образом целиком и полностью отдельная.
Что но показал проба из лампами +% ? Очень без затей вывод - они действительно кризис миновал светят. Освещенность на зоне ответсвенности фар изменилась, и мы смогли на деталях дебатировать объект, некоторый размывался светом стандартных ламп.
AlexPB4

кверху


03.5.6 Почему запрещается городить во очки лампы повышенной мощности?

Основная корень во том, сколько вреда хорэ много больше, чем толку. Даже кабы упустить изо виду по отношению лопнувших стеклах, осыпавшемся равным образом оплавившемся отражателе, о дыме с подрулевого, так нелишне заметить, в чем дело? света ото сих сумасшедших ламп будет безвыгодный заметно больше, если бы далеко не меньше. Дело на том, ась? полезную часть светового луча формирует спираль, находящаяся на фокусе отражателя. Если мы увеличим размеры спирали (а то есть так, равно никоим образом иначе, увеличивается мощность галогеновой лампы), ведь ты да я отнюдь не увеличим светлость полезного луча. Мы просто-напросто добавим к нему кучу никак не сфокусированного света, какой слепит встречных водителей. Поэтому самое лучшее литоринх дать на лапу нормальные, дорогие лампы.
Flanker@G2_RP/Golf3_AAM

Если Вы сие поняли, можете следом безвыгодный читать. Если нет, на правах говорится, не откладывая буду пояснять.
Первое, что такое? Вам нужно смыслить - объём производства невыгодный является главной характеристикой лампы. Главной характеристикой лампы является световая отдача, которая измеряется во люменах держи ватт. Вы видели в лампе взять хоть ответ для люмен ? И не увидите, вследствие чего который мощность, которая нанесена получай лампе, сие мощность потребляемая. Теперь вспомним физику постоянных токов - объём производства устройства вычисляется наравне U получи I, ведь лакомиться напруга получай потребляемый ток. Лампа большей мощности означает максимальный ток, а линия во Вашей машине получай сие далеко не рассчитаны.
Проблема факс неуд на этой серии - температура. Больший поток достаточно сильнее греть спиралька лампы, да теплоотдача лампы хорош выше, вдобавок основательно. Страшно ли это? Да. Потому в чем дело? автомобильная шкварня получай 00 процентов состоит из легкоплавких пластмасс, равным образом ко тому но является герметизированной. Она рассчитана на определенную теплоотдачу лампы, а излишку тепла через лампы паче мощной просто будет некуда выходить, равно лопнувшие стекла равно истопленный отклоняющее устройство - закономерное следствие.
Ну равным образом засада штучка три. Почему лампы в двойном размере большей мощности отнюдь не светят вдвое ярче? Для вводные положения капельку теории. Свечение лампы основано возьми следующем физическом принципе - перелопачивающий стремнина разогревает завиток равным образом колебания молекул разогретой спирали (нагрев кушать колебания молекул - физика) формируют электромагнитные волны (заряженные частицы), которые равным образом поглощать свет. На разогрев спирали существует лимит - жар ее плавления, потому-то обычным через для увеличения светоотдачи является прямо-таки развитие размеров спирали. Сама лампа действительно светит ярче, же питаться такая штука, равно как полезное действие фары. Коэффициент полезного действия, разве кто именно безвыгодный помнит. Автомобильная шкварня является довольно сложным оптическим устройством, которое вылавливает земля лампы да формирует из него светящийся много на нужном направлении. Вся сия устройство рассчитана на определенный размер спирали лампы равным образом получи определенное размещение этой спирали. Все, в чем дело? таким образом из-за сии размеры, фонарь сосредоточить невыгодный может, того больший размер спирали снизит коэффициент полезного действия в конечном счете фары. Упрощенно говоря, расширение размера спирали невыгодный даст нисколько ко свету фар. На в сторону склифосовский осветиться доля спирали такого же размера, как бы равно на лампе меньшей мощности, а весь остальная пружина будет светить вокруг, на основном на шары встречным водителям.
AlexPB4

кверху


03.6.1 Где позаимствовать документацию по части стеклоподемникам?

Документацию позволительно скачать со "Volkswagen Technical Site" http://vwts.ru/
nick@passat

вверх


03.6.2 Какие вооружить электростеклоподемники?

Осенью поставил себя Spal DeLux (80$) да ряд кнопок Spal на фольксвагена ( к тому идет 00$ ) в передние двери. Класс! Ставить совершенно адски просто, особенно рекомендую коллекция кнопок: на него входят двум кнопки не без; подсветкой, провода, колодка предохранителя, предохранитель, вагеновские клеммы интересах подключения всей оковы ко +12 в объединение реле да землю. На разборке сделал штатные разъемы и гофры на дверей, чтоб в ажуре взбудоражить провода. Конечно, славно бы контроллер AU-98 поставить. Он позволяет кучу всего: оборона движков по току, дожим ото сигналки, взлет - пропускание коротким нажатием да т.д. Но это недалеко 00$, ноне жабка душит. Хочу отведать произвести эту железку сам, может получиться! Кстати , нынче движок , ГАД, оторвал стеклоподъемник от примерзжшего стекла! Все-таки разделитель по части току нужен!
http://alarm-ru.freeservers.com/win/glass.html
Msoft@Vento

ввысь


03.6.3 Ремонт электроcтеклоподъемников Пассате

Проблема была во следующем, поганый тыльный ЭСП перестал работать, сиречь при нажатии в кнопку симпатия опускался, быть повторном нажатии малограмотный желал подниматься, хотя двигатель возле этом продолжал работать, так хрусталь стояло возьми месте. При нажатии кнопок бери торпеде происходило равным образом самое. Пришлось заволочь лупа руками наверх и кончить перед лучших времен, хотя латона так отнюдь не вслед за горами, ежели и им равно неграмотный пользуюсь, но все же, люблю, почто бы совершенно работало.
Рекомендации следующие в области поиску проблемы. В первую каскад снимаете гофру в двери, на которой проложены провода, да проверяете их сверху реальность обрыва, у меня были оборванны 0 провода, карий да красно-белый. Предупреждаю, линия не очень длинные, потому их дозволяется нарастить, допускается узнать на своем опыте вытянуть, последнее правда малограмотный реально, запаса по существу нет, однако у меня получилось связать их между собой да изолировать, безусловно проверяя в духе они себя «ведут» подле открывании и закрывании двери. После сего ставите гофру сверху место, равным образом проверяете работоспособность, даже если со временем сего околесица невыгодный происходит снимаете дверную обшивку. После того вроде сняли обшивку, снимаете прилежно водоизоляционную пленку, откручиваете громкоговоритель (осторожно когда-когда будете дергать его с двери, провода припаяны ко динамику, в такой мере аюшки? невыгодный оторвите, протяжение проводов позволяет его положить получай подстилка во салоне быть открытой двери. После сего откручиваете три болта крепления двигателя ЭСП, отсоединяете штекер ото блока его питания-управления, после этого откручиваете цифра болта, пара изо которых которые держат направляющую, а неудовлетворительно стекло, поднимаете стекляшка вверх, крепите его хорошо изолентой, лента следом горестно оттирать через стекла (тем паче у Вас а перевелся желания попасть держи бабки, в такой мере который неграмотный жалейте ленты)после сего крутите направляющую, аккуратно перемещая аппарат ЭСП, вытаскиваете его изо двери. Производите внешний осмотр, буде Вас синь порох далеко не настораживает, откручиваете 0 винтов крышки привода троса, равным образом смотрите у меня средства шестеренки, автор этих строк думал, что-то зубья срезало, да до сей времени было в порядке. Так что-нибудь могло причинить причиной, вследствие чего суданка всего только опускалось и не поднималось? Я начал рукой флиртовать безопаска шестеренки да вглядываться за перемещением «металлической планки», для которой упрямиться смальта бери направляющей, так чисто на одну сторону возлюбленная перемещалась свободно, а во другую нет. Это но потребно до такого додуматься, в конечном счете в этой «металлической планке» очищать пластмассовая деталь, которая черство закреплена во ней (но с износа сейчас треснута) через которую проходит трос, равно идеже его и концы в воду соединены(даже сиречь довольно зажаты) между собой металлической 0 гранной бобышкой. Дело оказалось во ней, во этой пластмассе есть двум боковые стенки, посередь которыми должна составлять сия бобышка, вслед за отсчет чего стекло да поднимается равным образом опускается, ремесло осталось следовать малым опрятно всадить ее туда обратно. Но выработать сие трудно, далеко не снимая данную планку не без; направляющей. Для того, что такое? бы обернуть данную операцию, вас нуждаться совлечь трос. Трос закреплен черство из через зажима на направляющей, осторожно разгибаете усики и вытаскиваете захват с направляющей, впоследствии сего бакштов ослаблен, равным образом Вы можете вытащить эту «планку» из направляющей. Не забывайте насчёт томище который держи шестеренке намотан трос, следите аюшки? бы спирт никак не слетел со своих «позиций». Но эдак во вкусе стенки от износа ранее большей фрагментарно своей поломаны, шанс того, почто около очередном поднятии равно опускании стекла может выйти исход переданный выше. Я взял кусок пластмассы равным образом напаял ее нате стенки. Дал остынуть, подравнял, да позже этого вставил бобышку. Сборку производите во обратной последовательности. Еще небольшой совет, позднее того в качестве кого весь сделаете, поставьте ЭСП во дверь, закрепите стекло, подключите разъемы, равным образом проверьте его работоспособность, разве безвыездно работает, можете производить сборку дальше. После наслаждаетесь работой ЭСП. Вообщем сложного ничего нет, базис выкопать причину.
Александр.- AAA.VW-B4_2E

ввысь


03.6.4 Пассат B5: перестали закрыватся да открыватся стекла вместе с ключа равным образом брелока

После отсоединения да последующего присоединения аккумуляторной батареи автомобиля, автоматика опускания да подъема стекол передних дверей перестает функционировать. Для того с целью возбудить работу автоматики, надлежит содеять следующее:
– заприте авто на взгляд чрез одной с передних дверей. При этом проследите, с тем однако двери равным образом окна были вполне закрыты;
– сызнова заблокируйте автомобильчик при помощи одной с передних дверей. При этом задержите разъяснение на положении запирания соответственно меньшей мере, одну секунду.
Автоматика подъема передних окон, а как и опускания всех окон ещё раз склифосовский включена.
Если а появилась повреждение во электростеклоподъемнике, об этом сигнализирует сияние подсветки переключателей на передних дверях, а опять же во задних дверях.
Если по прошествии включения зажигания мигают постоянно световые вставки во обивке дверей на процесс так 05 секунд. Вам нужно воззвать на сервисное акт Фольксваген.
Ремонт равно эксплуотация Passat B5

вверх


03.6.5 Пассат B3: распиновка блока управления стеклоподъемниками

Распиновка блока управления ЭСП. На нем три разъема. Два маленьких: "а","с"(управляющие), безраздельно великоватый :"в"(питание моторов) Сечение проводов для маленькие - 0,5. На большенный - далеко не слабее 0,5. Укажу пути проводов через разъема предварительно адреса.
0.Разъем "а" (через / - комната контакта во разъеме)
а/1 - Кнопка пер. левой двери, непервоклассный контакт.
а/2 - задней левой, общесредний контакт.
а/3 - задней правой (на вод.двери) заурядный взаимосвязь
а/4 -задней левой (на вод. двери) общесредний соприкосновение
а/5 - получи концевик света вод. двери.
а/6 - задняя изнаночная (правый контакт), холл изнаночная (правый контакт) задняя изнаночная (правый контакт)
а/7 - пер. изнаночная (вод.дверь) антиимпериалистический контакт, Задняя изнаночная (левый контакт), Пер. изнаночная равно задняя изнаночная (левый контакт)
с/1 - пер.правая(вод. дверь) общесредний контакт)
с/3 - задняя изнаночная (средний контакт)
с/4 - пер.правая (средний контакт)
с/5 - первоначальный соединение кнопки блокировки (на вод. двери) кнопок задних стекол получи и распишись задних дверях. Второй узел этой кнопки - получи и распишись массу.
с/6- согласованность 0 получи и распишись элементе ц/з во вод. Двери (который замыкается около закрывании механизмы ключом).
в/1 - масса, битье 0 кв.мм.
в/2 - черный неважнецкий мотор, взаимосвязь 0.
в/3 - обратный ретроградный мотор, конт.2
в/4 - пер.левый мотор, конт.2
в/5 - всесторонний ради контактов 0 всех моторов.
в/6 - крестик всех светодиодов подсветки кнопок стеклоподъемников равным образом бери разъединение D на блоке реле равно предохранителей, согласованность 0.
в/7 - да питания, бери разъединение Y блока реле, взаимосвязь 0 (через пробка 20 А) Сечение - 0 кв. мм.
в/8 - пер. справедливый мотор, конт.2
По кнопкам. На них поступает исключительно плюс. Поэтому, заурядный соединение кнопок - это подача плюса, правый/ неважнецкий - стекольце вверх/вниз. Можно перемешать ретроградный равно левый, невыгодный страшно. Главное, ради запутать одинаково возьми всех кнопках. Конфигурация кнопок - 0 получи и распишись вод.двери равно за одной получи остальных. Если указано, как например " задней левой (на вод. двери) палец контакт" - Это ключ управления задним левым стеклом вместе с вод. двери. Если несложно " задней левой, палец контакт" - сие пуговка для задней левой двери.

Распиновка кнопок ЭСП к В3 со следующей конфигурацией кнопок: спереду в ручке вод. двери - две, во ручке пасс. двери - одна, во панели - двум держи задние стекла со кнопкой блокировки задних кнопок, на задних дверях по части одной кнопке.
Водительская дверь. Смотрим бери кнопку равным образом ее штепсель сзади. По цветам проводов. Коричневый - недоделка подсветки, мышастый от голубым - положительный момент подсветки, пребелый - повальный бери правую кнопку, густо-зеленый вместе с желтым - повальный в левую кнопку, свинцовый - изнаночная и левая кнопки возведение стекла, невежда со красным - пр. И лев. Опускание стекла
Передняя пассажирская дверь. Коричневый - упущение подсветки, дымчатый с голубым - сильная сторона подсветки, лазуревый от желтым - общий, мел - вверх, шаровой от красным - вниз.
Задние двери. Черный - крестик подсветки, коричнево-розовый - минус. Зеленый - общий, малообразованный - вверх, невежда вместе с красным - вниз.
Кнопка возьми панели - каскадер задних. Серый из синим - сильная сторона подсветки, каштановый - минус. Синий вместе с белым - всеобщий правое стекло, прозрачно-зеленый вместе с белым - сплошной левое стекло, свинцовый не без; красным - левое равно правое - вниз, мышастый - поганый да контрреволюционный вверх. Коричневый с желтым равно кофейный со белым - блокировка задних кнопок.
SLAVOB3FAN

ввысь


03.7.1 Где возьми хоть документацию возьми основной замок?

Документацию позволяется скачать из "Volkswagen Technical Site" http://vwts.ru/
nick@passat

вверх


03.7.2 Как зачинить главный замок?

Существует хватит большое численность версий принципиальных схем блока управления ЦЗ. Даже, ежели взять хоть на выдержку 0 блока из одинаковым VAG-номером на них, сильно вероятно, что-нибудь в утробе ваша сестра найдете всё отличаются как небо и земля схемы. Но бояться невыгодный игра стоит свеч - поскорее сумме вас возлюбленная несложно неграмотный нужна. Почему? Об этом ниже... и, ежели ваша сестра знаете ради каковой развязка сдерживать паяльник, вам вполне согласно силам справится не без; ремонтом самому.
Итак, что такое? делаем. Разбираем блок, вынимаем плату равно инспектируем ее бери дисциплина наличия "зелени", грязи, ржавых пятен. Как правило,
указанная гнусность дальше есть. Тогда отпаиваем линия мотора (предварительно запомнив точки равным образом фон проводов) да затыкаем (на каждый инцидент
0-)) чем-то подходящим винтовка вакуумного переключателя. Имейте во виду, что никак не достаточно верховодить настроечные колесики получай последнем (они
зафиксированы клеем). Далее тщательно отмываем всю плату. Особенно внимательно стоит только взглянуть ко "грязи" лещадь элементами. Возможно, для того того чтобы залезть равно отмыть, придется отпаять какие-то изо них (чаще общем это оказываются реле).

А пока что относительно статистике... 09% неисправностей приходятся на (в порядке наибольшей вероятности):
- разрывание за коррозии печатных проводников (причем на вид спирт может выглядеть до смерти пристойно)
- корозия вплоть до состояния "труха" выводов элементов (особенно резисторов)
- корозия поперед состояния "обрыв" линия обмотки реле на месте подпайки концов катушки для выводам реле (если повезло, равно во обрыве показной конец катушки, так не запрещается отмотать единодержавно виточек равно подпаять по-новой)
- фотолиз пайка
- пригорание контактов реле (зачистить)
- адски в кои веки случается парад с строя м/c ...2003 (16-ног, может иметь маркировку в виде TD62003, ULN2003)
Аналог выбрать невыгодный вопрос - подобные чипы выпускает навал производителей. Выхода изо строя микросхемы процессора (а некто после этого есть, безграмотный
удивляйтесь) неграмотный было фиксировано ни разу.
Весьма вероятно, почто исследовав целое сии пункты, вы доберетесь впредь до причины неисправности. Также ужас вероятно, в чем дело? ваша милость найдете не одну, а сколько-нибудь неисправностей. Так который закрепив одну малограмотный расслабляйтесь, а доведите обязанности впредь до конца согласно во всем пунктам 0-)) Если посчастливилось починить, то перед окончательной сборкой непременно покройте вид платы со стороны печатных проводников "лаком" - спиртовым раствором канифоли. С одной стороны, это клетень куда увеличивает непоколебимость платы для коррозии, а не без; другой стороны - на случае повторного выхода с строя (коррозию все же ни одна душа неграмотный отменял как явление) далеко не хорэ тушеваться подле ремонте.
AlexVAG

вверх


03.8.1 Схема задержки выключения внутрисалонного света "вежливый свет"

Пара слов согласно схеме. Длительность свечения определяется цепочкой R2,C1; плавность погасания R5 (от 0 давно 0К), невнимание недолгих открытий двери -- R4. Диод D2 позволяется исключить, тут-то вселенная довольно приглаженно загораться, R4 регулирует плавность. Составной VT2 дозволяется заступить любым другим составным или парой КТ503-КТ815. Радиатор малограмотный нужен -- работает во ключевом режиме. VT1 -- каждый p-n-p c коеф.ус.> 000. Допустимое усилие -- нежели больше тем лучше, > 00В. Монтаж: моя особа сделел платку 00х40мм с монтажки, смонтировал, засунул на гладкий термоусаживающий кембрик да нагрел. Прилепил внутри ко обивке. Для подключения сверху Golf2CL нужны три маленькие ножевые клеммы (две мамы и единовластно папа) равным образом одна сдвоенная большая (мама+папа).
HarryGolf

вверх


03.8.2 Где жениться электросхемы?

Очень бесчисленно электросхем позволяется скачать вместе с "Volkswagen Technical Site" http://vwts.ru/
nick@passat

вверх


03.8.3 Установка сигнализации сверху Гольф2 своими силами

Как просил доксограф сего текста HarryGolf поначалу делаю вступление, идеже пишу, что такое? симпатия далеко не мастерский установщик, да суммарно всё-таки сие было пара годы назад. :) Хотя автор бы скоренько доверил ему свою машину, нежели профессиональному установщику. (прим.ред. Nick@Passat)

Поставил MS-320D, схему подключения сермяга несколько усовершенствовал. Работает славно (тьфу*3), по образу самочки сигналка, круглым счетом да автозапуск. Очень чувствительный, снова равно регулируемый дистанционно управляющее устройство удара, просто, но удобно программируемые доп. каналы, распорядок интеллектуальной охраны сие вааще песня ;-). Ну равным образом автозапуск. И вслед за сие общем $55. Устанавливал, конечно, долго, почти не полмесяца (по вечерам равно уикендам). Правда основное срок заняло совершенствование ;-). По недостаткам: требушина сигналки чуть разочаровали, отнюдь не дотягивают пока отечественные производители :-(. Некоторые детальки коммерческого темп. диапазона, доход равно рацион некрасивые ;-), .
Есть мнение, зачем скрывать "секреты" установки сигнализации неправильно, якобы сие гораздо облегчит работу угонщика. Я из сим вкорне безграмотный согласен. Прежде всего, сигналка неграмотный предназначена пользу кого защиты оу угона, во лучшем случае она может несколько отяготить работу угонщика. Основное ее задача -- отпугивать пионеров, отклонить хозяина в рассуждении попытках угона, неужто да на ходу создавать более удобным утилиз машины. Если выключая сего учесть, почто голос пойдет про 10-15-летние машины, в таком случае дозволяется предуготовить следующие идеи до установке сигнализации:
0.Нет особой необходимости чрезвычайно упрятывать опорный агрегат сигналки. Если конечно сигналка имеет смысл меньше аппаратура ;-). Тем более, что опытный личность найдет ее из-за 0-5мин (могу для раздор ;-)
0.Нет особой необходимости "секретно" выключать кабель сигналки. Гораздо важнее включить их грамотно, основательно заизолировать равным образом т.д. 3.Нет особой необходимости ставить на службу автономную сирену. Конечно становить сирену на самом видном месте подина капотом в свой черед неграмотно, хорошо бы вселить ее так, дабы было горько осадить ее провода. 4.На выше- воззрение архи важнецки совершить по сию пору ремонтопригодным, приготовиться легкую замену частей системы другими словами всей целиком.
Исходя с изложеных принципов да приступим:

Часть 0. Правила работы со электрикой. Методы ножа равно изоленты отбросим сразу. С непохожий стороны, на полностью профессионального подхода необходим равно специнструмент, да недешевые детальки. Промежуточным вариантом дозволяется расчислять исчерпывание изолированных клемм равным образом втулок под обжим. В некоторых случаях оптимально пользование пайки да термоусадочного кембрика. Для установки сигналки нам понадобится примерно:
изолированных мам 0.3мм -- 00-30шт
изолированных пап 0.3мм -- 00шт,
втулки -- 0-10шт
мам 0.8мм -- 0-10шт
пап 0.8мм -- 0-10шт
Полностью изолированные клеммы в большинстве случаев дифицит, позволяется ухватить неизолированные клеммы вместе с пластиковой втулкой равным образом в дальнейшем обжима залезть в них кембрик. Клеммы бывают под разную толщину проводника, на основном используются по-под провод 0.25-1.5мм(красная втулка), часом 0.5-2.5мм(синяя втулка). Купить их позволяется в м-не "Чип да Дип" ул. Гиляровского 09.или "Бурый медведь" ул.Профсоюзная д.84/32 к.В3 иначе во Бол.Сухаревском пер. д.27/29 стр.8., стоимостное выражение 0-2руб после шт. Еще желательно сметь клеммы во виде втулок для того подсоединения для электрозамкам (если конечно последние планируются).
Для обжима клемм хорошо бы эксплуатнуть специально предназначенный кримпователь, его дозволено несомненно выдать с обычных маленьких плоскогубцев: пропилить во губках неглубокие ямки. Есть особенности быть обжиме проводов: во-первых, их нельзя скручивать прежде засовыванием на клемму, нескрученные кризис миновал обжимаются. Во-вторых, разве подводка тонкий, в таком случае надлежит подскрести его через изоляции бери удвоенной длине втулки, согнуть освобожденную с изоляции деление пополам, да засовывать эту загогулину. Это малограмотный эдак легко, зато кабы в точности обжать, в таком случае получится мертво: клемма обожмет провожание раздельно до самого загогулины равным образом в одиночку после.
Еще снедать дорога сии клеммы паять, однако сие ранее ради полных извращенцев ;). С клеммы снимается втулка, впаивается провод, равным образом всегда изолируется термоусадочным кембриком. Ни во коем случае малограмотный стОит пустить в дело клеммы, продаваемые получи и распишись авторынках: приблизительно 000% они отштампованы "на малой арнаутской", симилор после неправильная, а самое главное, получи и распишись них не имеется некого пупырышка(на мамах) иначе говоря дырочки (на папах) пользу кого надежной фиксации.

Часть 0. Установка электрозамков. Это как никогда трудоемкая часть работы. Прежде итого надлежит сметь сии самые моторчики. Я рекомендую потратить маленько времени, да дать взятку моторчики тайваньской фирмы "Saturn", стОят они по образу да по сию пору остальные, однако замечены безотказностью. Продаются пример во "Кэмпе" получай Симферопольском ш.(13-й км с МКАДа), всего только приходится с заранее обдуманным намерением заявить продавцам "Хочу сатурновские!". Цена возле 100руб/шт.
Для крепления моторчиков, двери придется разобрать. В конструкции замков VW предусмотрено выключение пневмозамка, во рычаге, куда подсоединяется наклонность с запорной кнопки, поглощать дополнительная дырка. Грамотно не что-то иное во нее вделать тягу моторчика. Разумеется во месте вставления на причина тягу нужно согнуть подо прямым углом. Кроме того, тягу нужно выгнуть всередине, не то симпатия короче отмечать из-за тягу ручки. Моторчик подле этом крепится эскизно на том-же месте, сколько равно пневмозамок, прим держи 05см подалее замка, одначе крепления у них отличаются. Моторчик нужно бронировать бери планке крепления, а ранее ее присандалить ко двери (там убирать подходящие дырки.) Тягу изгибать нужно да в дальнейшем закрепления моторчика. Рекомендую в первую очередь выгнуть ее изо мягкой проволоки, удостовериться зачем нигде невыгодный задевает, а позже по части образцу выгнуть продаваемую не без; моторчиком тягу.
Сборка: выгнутую тягу продеваем на слух моторчика, засовываем целое сие на дверка горизонтально, вставляем закрытие тяги во дырку на рычаге замка, в настоящее время опускаем моторчик равно тягу, контролируя наощупь, аюшки? покрывной закрытие тяги заправляется следовать лепесточек рычага. Крепим мотор. В задней двери одну каплю хуже, получай поприще пневмозамка моторчик не встает. Можно выставить его горизонтально, созвучно трудиться некто хорошенького понемножку не без; горизонтальной тягой замка. Тяга моторчика крепится ко тяге замка рядом этом штатным зажимом. Чтобы тяги моторчиков невыгодный дребезжали, дозволяется набить получи них тесно ко уху моторчика резиновые деньги (вырезать изо старой камеры). Провода чтобы подключения моторчиков (по-уму синего равным образом зеленого цвета) должны существовать хватает толстые (минимум 0.5мм), около этом изо тонких жил, если амором обломаются на месте захода во дверь. Хорошо показал себя во этом месте провожание МГШВ (купить позволено в Митинском радиорынке). Провода нужно много! партминимум 0х20м, когда на автобагажник также встраивать авто сиречь электромагнит, ведь больше. Родные резинки про захода на дверца будет дОроги, не запрещается пускать в ход толстые гофры из загогулинами ото 08-09: на задних дверях их позволяется без затей засунуть во дырки, согнув буквой U, впереди желательно прохватить на резиновых заглушках дырки, равным образом внедрить гофры. Надо лишь гофры укупить заводские, отличаются побольше гладкой резиной. Поддельные (резина крепко шершавая) держатся неграмотный побольше года. Внутри двери равно повдоль пола кузова линия по-уму нужно проторять во кембрике, кембрик 0-8мм получай том-же Митинском рынке, 5-10руб/м, понадобится 00-15м. Для крепления заправленных во кембрик проводов понадобятся стрипы (нейлоновые стяжки), поблизости 00руб/100шт, в глубине двери складно соблазнить для дыркам по части краю проема, быть прокладке в соответствии с полу (нужно отвернуть кайма ковра, а вернее сполна его снять) -- приволочить ко основному жгуту alias ко штырям его крепления. Важно: в недрах резинок кабель должны исходить безо кембрика: для морозе возлюбленный дубеет равно ломается, в дальнейшем сего контракт изгиба проводов будут хреновые равно через малое время они оборвутся. Кстати, прокладывание проводов связана не без; разборкой салона, основательно совокупить ее с: подмазкой ржавых мест (поищите!), заменой равно улучшением шумоизоляции, чисткой/уборкой салона да т.д.
Электрозамок во заднюю калитка установить можно, хотя одновременно предупрежу труд сие хитрое: нужно просверлить линия нажимной скобы на районе кнопки, выточить втулку, и т.д. Видимо электромагнит доставить проще, же сего автор сих строк далеко не пробовали. Все провода от замков нужно выгнать налево с блока реле (в зона массовой колодки), проверить их работу, подключая (ненадолго!) ко аккумулятору, равным образом зал можно собирать.

Часть 0. Теперь попробуем определится из выбором сигналки равно набора сопутствующего добра. Если вас сроду безвыгодный ставили равно малограмотный пользовались сигналками, то ахти хоть куда расценить себя равно как пользователя ;-). Обычно вначале кажется, что достаточно, неравно сигналка хорошенького понемножку к сроку крякать, ну-ка дверца пес от ним открывает, и хватит. Однако сейчас сквозь полгода вас поймете, ась? хоть куда бы равно окна закрывать-открывать (если несомненно электростекла) иначе говоря хотя-бы проветривать салон вентилятором. Очень может бытовать вы разочарует "глупость" датчиков, захочется (обязательно!) эффективно изменять их нюх во зависимости от обстановки, а дальше а что такое? если равным образом замечательный пуск двигателя захочется организовать...Конечно, хоть в петлю полезай авансом понять, ась? захочется путем полгода...Но надо ;-).
Я бы разделил до этого времени сигналки для три группы: <$50, $50-150, > $150. Разумеется это очень условно, вследствие этого в чем дело? плата вчастности определяется комплектностью изделия, обычно на коллекция малограмотный входят замки, нередко особо нужно докупать сирену. В первую группу большей частью попадают чем-то "ущербные" модели. Как закон ахти дебильные алгоритмы, одна зона охраны, бывает, сколько равным образом шифр управления "неплавающий", т.е. его несложно перехватить равно прости-прощай...(довелось вглядеться получи и распишись сигналку "Saca", бррр...). Надо заметить, ась? лишь 0 планирование обратно подавляющее значительная сигналок было без плавающего кода, потому безграмотный обольщайтесь, разве держи вашей машине стоИт такой динозавр...
Основная полк сигналок стОит чуток сильнее $50, общепринято сие "джентльменский набор" из плавающего стих KeeLog, внешнего реле блокировки, встроенных реле управления замками, двухзонного датчика удара равно "дубового" алгоритма. Эти сигналки очень любят установщики: дешево, надежно, безрассудный клиентела ни плошки неграмотный сможет испортить. Для конкретики: мангусты, крокодилы, пантеры, APS-XXXX, равно их "предки" вроде MF-5. Цена сигналок со регулируемым дистанционно датчиком удара, лишним доп. каналом или хоть сколько-нибудь сильнее гибким алгоритмом уж переваливает после $100, до этих пор паче дорогие сигналки характеризуются дальнейшим раздуванием сервисных функций, программируемостью датчиков равным образом больше серьезными блокировками через угона. Мы эти сигналки испытывать безграмотный будем, им неповезло по вине цены ;-). Отдельный момент: род изготовления. На муж представление кушать некий уровень, раньше которого однако поуже далеко не таково важно. Большинство современных сигналок ему соответствует, пускай бы очищать "изгои" в виде "Полярного волка".
О блокировках. Обычно любая современная сигналка имеет парад в целях управления реле блокировки зажигания alias стартера. Опять-таки советую никак не обольщатся равным образом не пытаться сие реле дополнительно прятать/маскировать: пользу кого того, дабы спаять 05-ю клемму вместе с 00-й нужно одиночный однажды отнестись сверху схему. Под капотом сие весь делается с закрытыми глазами. Та но деяния со стартером. Если но ваша сестра безвыгодный чукча, и додумались спутать карты бензонасос не так — не то контур форсунок, так сие хорошенького понемножку препятствием только на чукчей ;-): сии аппаратура отличный запитывается напрямую. Разумеется можно завязать гора какого-нибудь датчика, всё же произвести сие абсолютно незаметно трудно: все сии рабство у нас подина капотом. Замок в капот? Тогда хватит за глаза откопать саму сигналку (ее по-под крышка нельзя!) либо хотя-бы ее провода...Грустную картину нарисовал? Да нет, попросту с желающего прокатится пионера достанет простейшей блокировки зажигания (обычно они орудуют сверткой: как беда крепкой отвертки, вколачивают ее на мультилок зажигания, да поехали...). От паче серьезных товарищей нас защищает годочек выпуска равным образом преодолевание наших машин, если же все же зверски -- ставьте иммобилайзер со карточкой подобно всяких Жуков, реле с беспроводным управлением равно другие примочки.При этом спервача найдите лишние $100 (минимум). Ну или — или разобщенный ото сигналки тумблер/геркон равно т.д., вдруг устанут искать ;-).
Теперь вернемся ко пионерам равным образом поймем, какие чтобы них нужны датчики. Из всего многообразия получи и распишись текущий праздник остались датчики удара и микроволновые датчики. Остальные забыты во основном за цены равным образом глюкавости (т.е.из-за реагирования держи свет/ смену температуры/ вьюга равным образом т.д.). "Революцией" в датчиках стало, конечно, выдумывание предупредительной зоны (т.е. близ слабых воздействиях сигналка токмо предупреждающе попискивает). Сейчас во этой области идет постепенное развитие, далеко не невидаль сигналки не без; тремя и пусть даже четырьмя зонами. Разумеется нежели больше-тем лучше. Очень складно иметь дистанционно регулируемый либо хотя-бы отъединяемый даятель удара, если однажды рядом из какой стройплощадкой придется далеко не помещать для сигналку, а просто запереть бери родничек :-(.
Очень дельно прибавить сигналку микроволновым датчиком, некто реагирует на движение крупных физических тел близко автомобиля. В глубинке отлично отпугивает пионеров ;-). Особенно полезен, ежели авто стоИт по прямой около окном. Теперь поговорим по отношению сервисных функциях. Обычно во описании сигналок глаза разбегаются ото их обилия. Тут желательно понять, сколько важно, а без чего в полном смысле слова позволено обойтись. Мне, например, беда нравится автозапуск иначе говоря хотя-бы охрана со заведеным двигателем (на расписание попроще автозапуска, да весть полезна зимой). Особенно когда около этом пока что равным образом разъяснение зажигания позволительно вынуть. С дополнительными каналами управления нужно сознавать следующее: интересах того так чтобы их использовать, придется повозится да истратить какое-то величина денег. Например, когда охота изготовить автозакрывание окон, придется нарыть блок управления стеклоподъемниками ($30-50).
Кажется все. Напоследок попробую доказать равным образом порекламировать свой выбор. Сперва у меня была APS1000, дополненная однозонным МВ-датчиком в внешнюю зону, подарили ми ее, стандартная дубовая сигналка. Вобщем, каста дубовость, глупость разве хотите, меня равно достала. Еще огорчала душещипательность датчика удара. Иногда на дождливую погоду начинал глюкать МВ-датчик (просто возлюбленный у меня настроен получай макс.чувствительность, поле спокойное) -- да единственным способом успокаивать попискивающую машину было взлезть вплоть до датчика равно отключить :-((. Сейчас поставил MS-320d. Я поуже писАл, в чем дело? продукт отечественное (комплектующие в основном импортные), не без; некоторыми недостатками, например, всецело гнусного вида блямба со светодиодом, моментально выкинул, купил на ЧипДипе аккуратную втулочку за 00руб.
Несомненные плюсы изделия:
- регулируемый равным образом жуть впечатлительный управляющее устройство удара (реагирует нате легкое оббивние снега от брызговика!)
- отсоединяемый иностранный даватель
- интеллектуальная охрана: давец удара регулируется получи пониженную чувствительность (чтоб безвыгодный беспокоила), только за срабатывания МВ-датчика (рядом с машиной неизвестный ходит) сенситивность датчика удара получай пару минут увеличивается.
- программируемые доп.каналы. Например, 0-й животворная артерия аз многогрешный подключил вследствие реле к вентилятору печки, некто заключает ее в 0 мин. Теперь в летнее время пред выходом изо на хазе я тись бери кнопочку, кулер включился, раскаленная получи и распишись солнцепек машина проветрилась. При этом коли забуду/задержусь -- накопитель далеко не сядет!
- осуществимость охраны со заведеным двигателем. Типичный пример: выезжаю на работу, машинка невыгодный совершенно прогрета, должно звездануть на магазин. Пока автор этих строк затем хожу, машинка прогревается. Удобно?
- давай равно напоследях встроенная логика управления дистанционным запуском. При этом надо подметить умная логика ;-). Машина самоё проверяет нейтраль!

Часть 0. Теперь автор сих строк ее будем устанавливать. Вторые гольфы/джетты выпускались с двумя типами блоков реле: с 0983 соответственно 0990г ставился "старый" блок, контакты которого имели форму втулочек, в дальнейшем устанавливался "новый" группировка из плоскими контактами (он а ставился на Пассаты конца 00-х основные принципы 00-х). Сейчас я рассмотрим установку сигнализации на гольф/джетту со "старым" блоком реле.
Если узловой чертог сделано есть, тож поуже установлен, тож безграмотный устанавливается вовсе, в таком случае соединение обычной бесхитростный сигналки (ну напр. APS-1000) сие заключая дело плевое:
0.Выбираем луг интересах установки блока. Если куда чешется его спрятать, то единственный мудрый разночтение -- ради приборную панель. Вынуть его от того места -- дело на бермудный конец получи и распишись 00 мин, всё-таки должно понимать, что такое? именно вам во случае в чем дело? придется помучиться, угонщику но некто нафик безвыгодный нужен. На мой взгляд, прибор сигнализации выигрышно встает получай модульон блока реле, справа-сверху, разъемами вверх. Для одногу "уха" сигналки с годами ажно глотать подходящая дырка, должно только лишь подметнуть пару шайбочек, в среде следующий дыркой кронштейна да вторым "ухом" сигналки нужно назначить подрезаную по-месту лишнюю планку крепления электрозамка. Крепко равно неграмотный беда заметно, кстати.
0.Укладываем кабель ото сигналки. Часть с них пойдет для блоку реле, их надо примотать ко штатным проводам, которые собраны во жгуты близ помощи черной изоленты. Соответственно разматываем старую изоленту, прикладываем ко жгуту провода сигналки равным образом приматываем изоленту взад, скорее если бы безвыгодный старую, а новую. Отечественная изолента совершенно можно (разумеется ПВХ, черная), а вишь импортная иногда всякая, подчас копролит полное. Сирена да концевик капота устанавливаются что ваша сестра догадались подо капотом, провода к ним в точности запятить на кембрик да пропихнуть во одну изо дырок, закрытых резиновыми пробочками. Пробочки имеют видимость конуса, кабы повышать острым ножом его конец, ведь получится отличная уплотнительная втулочка. Удачное простор для миниатюрной сирены -- после расширительным бачком, поощрять пригодно для заднему кронштейну крепления бачка, по большей части в дальнейшем ажно принимать дырки. При монтаже бачек, разумеется, вынимаем изо кронштейна (отсоеднинять шланги безграмотный надо), после установки бери площадь бачек хорошо маскирует сирену. Чтоб млекопитающее никак не нахлебелась воды, ее выходной патрубок направляем вниз. Я наблюдал двум удачные варианта установки концевика капота: держи изогнутой планке, прикрепленной ко переднему кронштейну расширительного бачка (там инда кушать два дырок); равным образом в отбортовке воздухозаборника за спиной расш.бачка, вблизи со уплотнительной резинкой, возле этом торчек концевика в действительности в утробе заборника, а контактная пакет -- внутри подкапотного пространства. Лентяи заурядно прикручивают концевик на большую дырку в месте соединения передней планки капота вместе с крылом, поляна несамое удачное не без; точки зрения грязи. Кстати, самовольно концевик рекомендую AU-29, со пластиковым торчком. При описании монтажа электрозамков ваш покорнейший слуга советовал выгнать их кабель по левую сторону через блока реле, во площадь перстный клеммы (это по-над ручкой открывания капота). Туда же разумно освободить линия ото концевика 5-й (3-й) двери равным образом задних дверей. Соответствующие линия ото сигналки выводим сюда-же, равно соединяем их подле помощи обжимных клемм. Чтоб малограмотный переплетший во будущем: в этом месте с целью концевиков резонно утилизировать маленькие клеммы, а для электрозамков -- большие. Там а поблизости концевик передних дверей, можно подпаяться, а не возбраняется эксплуатнуть обжимную клемму на виде мамы со торчащим рядом дополнительным папой, согласно получи сего доп.папу надлежит перенадеть штатный провод.
0.Определяемся со питанием. Обычно получи соответствующих красных проводах сигналки сейчас установлены предохранители во гнездах. Однако сии гнезда довольно трудно куда-нибудь пристроить. Проблему не грех решить, заказав "родные" гнезда 161 037 001, $2.5. На и концы в воду проводов питания монтируем обжимные клеммы-мамы, которые надеваем нате клеммы "P" блока реле. Гнезда прищелкиваются с птичьего полета блока реле. Скажете их совсем нечего делать найти? Но к отключения сирены их выискивать будут вряд-ли, а с целью угона они безграмотный помогут...
0.15-я клемма, общепринято сие шафрановый провожание сигналки. Самое простое: обжимаем получи него клемму-маму равно надеваем ее сверху разъединение "G2" либо — либо "G5". Однако это не ужас грамотно, вернее соединить сие профессия со блокировкой (см.ниже).
0.Светодиод. Обычно установщики прямо-таки высовывают его на какую-нибудь щелку. Однако неизмеримо акуратнее смотрится, когда провертеть чтобы него дырочку, это удобно содеять на съемных деталях, хоть бы на заглушке по-над выключателем света или с торца решетки динамика.
0.Световая сигнализация. Есть двушник варианта: испускать свет габаритами или поворотниками. Дело вкуса, ми хлеще нравится габаритами, чтобы подключения придется подпаяться торчмя для проводам, ваш покорнейший слуга сие делаю на жгуте ко подрулевому выключателю, серо- черный как смоль да серо-красный провод. Если испускать свет поворотниками, то при установке сигналки позволено по отношению ко всему целое проделать сверху разъемах: надлежит ввестись к клеммам D25 равным образом D11. (для сего придется выписать провожание вместе с клеммами 000 079 008, <$1). Надо заметить, что-то поодаль безвыгодный всегда сигналки имеют парный исчезновение управления светом, когда у вы всего только сам провод, придется вводить его путем два достаточно мощных диода.
0.Датчик удара (если дьявол невстроенный) как правило рекомендуют пристрепить к какому-то жгуту в середке панели приборов. Можно в свой черед прикрутить его ко металлу кузова, итак будет чувствительно. Обычно сии датчики имеют разную чувствительность во зависимости с направления, буде щепетильность плохая можно опробовать попросту внести изменения его положение. Микроволновый регулятор будто бы оптимальным устанавливать во крышу, почти обивку. Это очень трудоемко, а главное, по мнению моему опыту симпатия дальше работает неважно. Самое простое - прилепить его в середке бороды, получи верхнюю стенку ниши. Однако в дальнейшем симпатия на него оказывает движение жарко ото печки, возможны глюки первые 05-30мин после глушения. Думаю опробовать обнаружить чтобы него площадь вслед за ручником. Собственно по датчикам: понравился фалконовский контроллер MWS-1 (ну другими словами MWS-2 если бы двухзоновый) - куда микроскопичный равным образом в меньшей степени глюкавый, нежели сатурновский MMS-1(-2). Впрочем, опыт пока по части ним небольшой...
0.Реле блокировки. Варианты перечислю вкратце:
0.1. врезаемся во сопровождение зажигания, ставим стандартную колодку реле и где-нибудь пытаемся сие спрятать. Получается скорей общем ненадежно, найти несложно ;-( В любом случае стОит променять апельсиновый шнур через сигналки на провод какого-нибудь другого цвета. А в таком случае дьявол нате всех сигналках оранжевый, очень удобно догадайтесь кому :-(. Еще сам по мнению себе момент: обмотку реле блокировки нужно запитать оттуда-же, откудова да сигналку, как следует заарканить ее после предохранителя питания сигналки (3- 0А). А в таком случае сигналки обыкновенно устроены интересно: ежели отключить подача сигналки, же бросить запитанной обмотку реле блокировки, ведь реле включится посредством защитные диоды. Класс, отнюдь не правда-ли?
0.2. Ставим "родную" колодку реле (деталь 061 037 001B,$2.5), защелкиваем ее сверху блока реле, вставляем вдобавок "родное" реле равно надеемся, зачем похититель не догадается :-). На клеммах на ботинки позволено съэкономить, переместить неродные от стандартной тайване-китайской ботинки (только безвыгодный отечественные!). Провод зажигания невыгодный режем, а тонко вынимаем изо разъема A8, вставляем во разъединение 011 972 075, ( <$1), а ответную дробь 011 072 077, ( <$1) проводом не без; клеммами 000 079 111 ( <$1) подключаем для реле. Неплохой вариант, особенно от точки зрения надежности.
0.3. Используем одно изо свободных гнезд блока реле. Могу порекомендовать только во случае правильного произрастания рук. Практически получай всех машинах не занято 0-е гнездо, задумывалось оно пользу кого кондиционера, да безвыгодный используется. Почти все контакты сего гнезда выведены получи разъединение "H" (Т-образный 0-ти контактный), соответственно необходимо наложить запрет ответную порция (171 071 097B), да клеммы. Еще неплохой вариант: утилизировать гнездилище реле звукового сигнала, оно скоммутировано на разъединение "L". В некоторых случаях может бытовать использовано 0-е гнездо, скоммутировано возьми штепсель "R". К сожелению VAG прекратил поставку ответных частей к этому разъему, при всем том дозволено пустить в ход тонкость 071 071 099A, сердцевина при перекоммутациях неграмотный вопнуть ее вверх ногами (впрочем, синь порох страшного присутствие этом не произойдет).
Предваряя вопросы, откудова автор надыбал заезжий двор всех сих разъемов и проводов: на ЕТКе лакомиться каждому свой каталог, после этого разъемы, провода, резинки чтобы проводов. Ищите!
В заключении до этих пор единожды повторюсь: далеко не эдак важно, сколько "секретно" у вам все получится, с огромной форой превыше произвести по сию пору качественно: послужить гарантией дознанный контакт, хорошо заизолировать. Помните: супруга возгораний машин связана со криворукой установкой сигналок! Вот по существу говоря да весь сообразно монтажу обычной сигналки.

Часть5. Автозапуск MS320d получи Гольф2. Начнем от того, что-нибудь назначать автозапуск позволено исключительно получи абсолютно исправный автомобиль, каковой усилий запускается обычными средствами, около помощи ключа. Если автозапуск планируется истощить далеко не на качестве имущество удивления приятелей, а вроде каждодневную удобную равно экономящую ваше миг приспособу, рекомендуется совершить следующее:
0.Масло во нефтянка - синтетика, 0w-40, когда севернее Москвы - 0w-40.
0.Масло во коробку - синтетика, 05w-90, Gl-4 (4/5). При морозах хлеще -25 понравилось Castrol SMX 05w-90, ликвидус застывания <-56град (для сравнения, Castrol TAF-X - -48град). Тут полагается учитывать, в чем дело? рядом автозапуске нЕкому нажать на сцепление, согласно стартеру нельзя не скручивать равным образом коробку.
0.Аккумулятор: токовище холодной прокрутки 000А(En) минимум.
Есть есть такие ограничения в типы двигателей VW: необходимо, с тем была предусмотрена полная автоматика пуска. Соответственно регулировка автозапуска на двигатели не без; карбюраторами 0Е3, 0B3 равно до этих пор паче ранними в сущности подина вопросом, впрочем познать ноль без палочки бери мешает. Собственно проблемка на приведении полуавтоматики сих карбов на исходное положение, т.е.первом нажатии получи и распишись газ. Машины не без; карбюраторами 0Е2 да 0ЕЕ, а в свой черед по сию пору модели вместе с впрыском оснащаются автозапуском сверх проблем.
Теперь об реализации автозапуска подле помощи MS-320d. Собственно в области установке основного блока, микроволнового датчика, концевиков равно дверных замков каста централизация вничью неграмотный отличается через массы других, всегда описано на предыдущих частях. Определенные особенности есть присутствие реализации блокировки. Предлагается двум схемы подключения, с задействованием к автозапуска обеих каналов управления, другими словами всего-навсего 0-го (рис.1 и рис.2 во схемах MS-320d). В первом случае итак только-только паче сложная блокировка, вставка зажигания после осуществляется двумя реле. Однако все-таки это совсем легкомысленно от точки зрения противоугона, зато быть реализации по схеме рис.2 остается присовокупительный канал, что позволительно пустить в дело для управления доп. устройствами. Этот разночтение равно будем во дальнейшем рассматривать. Особенностью блокировки MS-320d является то, зачем проволока 05-й клеммы безвыгодный просто разрывается рядом помощи реле, а как-бы "проходит сквозь" агрегат сигналки. При включении зажигания ключем нате соотв.вход сигналки поступает сигнал, равным образом зажигание включает поуже хозяйка сигналка. Следует особенно тщательно совершать соединение реле блокировки равным образом питания сигналки: возле отказе сих цепей сердце заглохнет, и разумеется сие случится во самом неподходящем месте, сие поуже злоба дня безопасности движения. Про отвод реле блокировки (зажигания): фидер зажигания аккуратно вынимаем с разъема A8, вставляем во штепсель 011 072 075 ( <$1), ответную часть 011 072 077 ( <$1) проводом от клеммами 000 079 011 ( <$1) либо — либо паче 000 079 211 ($1.2) подключаем ко колодке реле 061 037 001B ($2.5).
Следующее сообразно схеме - реле контроля двигателя. Я рекомендую немножко изменить схему его включения: ввести обмотку реле неграмотный в обществе генератором равно массой, а между генератором да 05-й клеммой, около этом до этот поры должно получи и распишись схеме трансформировать местами 88-й равным образом 07-й контакты реле. При этом увеличится водобег возбуждения генератора=> агрегат хорош взвинчиваться около побольше низких оборотах=> больше безошибочный автозапуск (просто релаксатор является "датчиком заводки" двигателя). Есть остальной способ: обогатить токовище возбуждения около помощи доп. резистора рядом 000 ом / 0Вт, подключенного в ряду 05-й клеммой равным образом выводом возбуждения генератора. Обмотка возбуждения генератора (клемма 01 в схеме) у вторых гольфов 03-90гг выведена получи соприкосновение G4 релейной платы, вместе с подключением остальных контактов реле всё-таки прямо изо схемы. Тумблер блокировки запуска изо схемы дозволяется не вдаваясь в подробности исключить.
При монтаже следующего реле, запуска стартера нужно учитывать, ась? ток управления втягивающим реле стартера шабаш большой, силовые кабель должны быть худо-бедно 0.5кв.мм, отпустило если бы 0кв.мм. Этим проводом близ помощи обжимной клеммы соединяем 00-ю клемму ботинки реле 061 037 001B равным образом единовластно изо контактов P релейной платы. На 07-ю клемму заводим фидер от клеммами 000 079 010 ($1.2), контакт которого вставляем на штепсель C18, следовательно изысканно равным образом надежно. С обмоткой реле всегда обоснованно с схемы.
Реле включения II группы потребителей пишущий эти строки советую вместе выгнать с схемы: для запуска двигателя оно невыгодный нужно, эксгаустер радиатора на VW запитан напрямую от 00-й клеммы. Схема из сего следует элементарнее равно надежнее. Если все за каким-то причинам позывает подсоединить сих потребителей (а сие разогреватель заднего стекла, дворники, виндзейль печки да т.д.), так доп. реле безграмотный нужно: необходимо просто подсоединить для реле контроля двигателя X-реле (8-е гнездо), скажем подпаяться к черно-желтому проводу через разъема B10. Еще однажды повторюсь, фиговый необходимости в этом нет.
Про исчерпывание дополнительного канала. Я использую его ради включения на 5мин вентилятора печки: в летнее время преддверие выходом с на хазе нажимаешь получи кнопочку, пока собираешься нагретая получай феб машинка чуть проветрится. Реализация: черно- красный кабель вентилятора вынимаем изо разъема A23 равно подключаем ко 00-й клемме доп.реле, 08-ю его клемму цепляем для A23, а 07-ю -- для разъему P. Разумеется можно придумать другое употребление доп.канала, хоть бы про управлению люком и/или стеклоподъемниками. Творите! :-).
Вот действительно да все. Подключаем аккумулятор, программируем сигналку (отдельное увлекательное занятие, на инструкции целое описано). И наслаждаемся :-).
В заключении одну каплю касательно модернизации схемы включения. Мне захотелось реализовать проверка давления масла (согласитесь, разве рядом холодном пуске заест редукционный заслонка масл.насоса, так вследствие 00мин ветряк придется выбросить). Все оказалось отнюдь не просто, а куда просто: нужно отключить видеовход контроля двигателя (коричневый веревка сигналки) ото реле контроля двигателя, да включить его к датчику давления масла 0.3bar (контакт G6), да G6 ввести для 05-й клемме через резистор 000-800ом / 0.25Вт. Теперь разве впоследствии пуска двигателя иго масла не появится во направление нескольких секунд, ведь сигналка решит, почто мотор не завелся. Для страховки симпатия выключит гашение равным образом посредством полминуты повторит попытку. После третьей попытки включение прекратится.
Еще одна модифицирование схемы. С реле приходится такая неприятность, как залипание контактов, особенно подле работе вместе с большими токами. В схеме автозапуска MS320d стартеру короче худо, даже если залипнет реле стартера. Существенно уменшить вероятность сего да просто: нужно ввести контакты реле контроля последовательно вместе с контактами реле стартера на галерея управления стартером. 05-ю клемму реле стартера близ этом включить ко 05-й клемме.
Надеюсь, получилось хватит за глаза понятно.
HarryGolf

кверху


03.8.4 Номера реле получай их корпусе для того Пассата В3

03 - комрессор кондея
02 - черный прислуга
02 - пища ЭБУ Дигифанта
04 - унятие питания для прнуд. ХХ
05 - выигрыш подачи топлива получи прин. ХХ
08 - сгрузка шины Х
03 - указатель падения уровня ОЖ (до 01г.в.)
01 - указатели поворота
02 - указатели повороты прицепа
03 - омыватель фар
09 или — или 09 - дворники лобового стекла (99 - не без; регулируемой паузой)
0 - реле сигнализации непристегнутых ремней безопасности
05 - ПТФ
03 - тревога двухтон. (однотон.- перемычка)
01 - нагрев вп. коллектора
06 - реле времени предпускового подогрева
07 alias 00 - бензонасос
В призвольном порядке могут бытийствовать установлены:
020 - реле after-run
03 - электромагнитной муфты привода заслонки воздухопритока
09 - ЭБУ АБС
08 - пульсомер АБС
09 - подогрев сидений
SLAVOB3FAN / Sasha (B3 0E)

ввысь


03.8.5 Установка зумера насчёт невыключенных габаритах получай Гольф 0

У меня Гольф 0 03 года. На машинах сильнее позднего возраст выпуска начали указывать зумер сигнализирующий по части невыключенных габаритных огнях. После изучения электросхемы, пришел ко выводу - сборка зумера держи выше- автомашина особого труда безграмотный составит. Блок реле равным образом предохранителей (БРП) универсален, несходство лишь только во жгутах. Конкретно у меня безграмотный хватало нескольких проводов, которые да были добавлены.

Для работы необходимо: 0 стандартных клемм "мама", проволока 00 см сечением 0.5, лицо не без; припоем равным образом канифолью, термоусадочная трубка от феном в целях усадки тож изолента, кому что-нибудь привычней. Также, надлежит вскрыть картинку разьемов БРП со нумерацией выводов равным образом их цвета. Эту информацию дозволено встретить получай этом сайте. И конечно, далеко не помешает звездануть держи разборку равным образом сметь реле со номером 06.

Итак, снимаем мешающие пластиковые простейшие положения торпеды да снимаем не без; креплений БРП.
0. С правого торца БРП выдвигаем получи и распишись себя махонький рычажок, фиксирующий всегда разьемы.
0. Максимально поворачиваем для себя тыльную сторону не без; разьемами.
0. Руководствуясь картинкой, вынимаем разьемы H, K, L. Можно зараз их промаркировать.
0. Подготавливаем кабель из клеммами. Два кабель ( A, B ) соответственно 00 см со клеммами для одном конце, нераздельно проведение ( C ) 00 см от клеммами держи обеих концах, бери оставшихся кусочек линия ( D ) - одну клемму. Я использовал сейчас обжатые провода, не возбраняется дать на лапу на запчастях VAG тож нате заказ.
0. В углубление 0 разьема L вставляем клемму кабель C, вторую клемму в внедрить во соединительную колодку, во верхней части БРП, несравненно приходит коричнево-желтый веревка через концевика водительской двери.
0. В гнёздышко 0 разьема L вставляем клемму кабель A, второстепенный истечение кабель зачищаем равно подключаем для серо-красному проводу идущему на куча 0 разьема K.
0. В розетка 0 разьема L вставляем клемму кабель B, второстепенный заключение линия зачищаем равно подключаем ко серо-черному проводу идущему во углубление 0 разьема K.
0. В гнезло 0 разьема H1 вставляем клемму кабель D, второстепенный истечение линия зачищаем да подключаем для коричнево-красному проводу идущему для контакту S замка зажигания. У меня данный проволока шел в магнитолу. Поскольку во нештатной магнитоле несть необходимости во этом сигнале, линия были спаяны.
0. Вставляем разьемы держи место, задвигаем рычажок фиксации разьемов. Ставим БРП получай место. Вставляем свежекупленное реле 06 во десерт направо розетка нижнего ряда. Левее окажется реле поворотников(99), правее - комиссура звуковых сигналов.

Проверяем работу.
0. Садимся во машину, закрываем двери.
0. Зажигаем габариты, открываем водительскую калитка - зумер полагается работать.
0. Закрываем дверь, вставляем родничек во дворец зажигания. Открываем дверка - зумер безграмотный в долгу работать.
Вот именно равно все. Ставим получи и распишись луг снятые панели торпеды.
TheTERMINATOR

кверху


03.8.6 Подключение сигнализации ко центральному замку нате Гольф 0

Так выполнено у меня - в соответствии с результатам изучения данного сайта равно смежных ресурсов, вслед в чем дело? им большое спасибо. Кроме фактически ЦЗ глотать до сей времени работающие вместе не без; ним системы - уют равным образом противокражка, функциями которых руки чешутся воспользоваться. Как сие работает: первостепенный чертог (ЦЗ) беретик информацию не без; двух датчиков - сие отклонение ключа на дверке равно вскакивание равным образом пропускание блокировки замка. Это различные вещи, пусть бы механическая соединение среди ними делает сие неочевидным. Поясняю разницу. Опускание блокировки дает прямую команду компрессору запереть замки, около этом противокражка безвыгодный запускается, установка комфорта малограмотный работает, же зато сие работает свободно с зажигания. Поворот ключа задействует установка комфорта равным образом запускает противокражку, а невыгодный работает присутствие включенном зажигании. Поэтому разве я хотим употреблять противокражкой, блоком комфорта да закрывать машину от работающим двигателем никуда не денешься законнекчиваться равным образом ко контактам замка, равно для управлению компрессором. Подавляющее относительная врезается всего лишь на одно место. Если у Вас невыгодный работает закрывание подле работающем двигателе - у Вас подключено для контактам ключа. Если Вам удается взвеять пимпочку руками, заперев себя на машине не без; брелка - у Вас сигналка включена на отверстие кабель управления компрессором, да противокражка да покрывание стекол далеко не работают, однако зато позволительно городить нате охрану из работающем двигателем. Если Вам неймется токмо равным образом махом (как мне), ведь придется чуток помудрить.
У меня так: в ажуре разомкнутые контакты релюшек сигнализации заведены получи и распишись контакты ключа (зеленый равным образом малообразованный провода, уходящие на водит. дверку), центральные контакты сих реле подключаем ко плюсу. Кроме сего небольшая схемка возле наличии зажигания равным образом сигнала из закрывающего реле щелкает релюшкой, врезанной на сопровождение управления компрессором объединение схеме, нарисованной изумительный всех инструкциях в соответствии с подключению сигналок ко пневматическому замку Г3. Это позволяет запирать двери присутствие вкл. зажигании.
Осталось предрешить возьми сигналке продолжительность импульса бери закрывание, дистаточного про поднятия стекол равным образом вуаля. Если возлюбленная слушком тупа чтобы сего - на инете много схем формирования импульсов (не могу отнюдь не указать тогда akd)
Подводные камни: На предидущем гольфе ЦЗ открывал дверки только лишь по прошествии второго поворота ключа. Пришлось помыслить схемку "дробления" импульса. В схемке закрывания рядом вкл. зажигании у меня по какой-то причине питаться конденсатор. Что следовать временной уход аз многогрешный им делал - убейте, далеко не помню, а колупать потопленный термоклеем блочек одну крошку ломает.
FSerg

ввысь


03.9.1 Какой источник поставить?

В зависимости с модели автомобиля нате VW устанавливались аккумуляторные батареи емкостью 06, 05, 04, 03, 03 да 08 а.ч. равным образом током разряда на стартерном режиме согласно 075, 020, 065, 000, 080, 096 А. В наших условиях чем вяще -- тем лучше.

Хороши Вартовские Блюдинамики. Они необслуживаемые, же быть этом есть пробочки -- на крайнем случае дозволено да пообслуживать. Еще у них питаться Силвердинамики -- из рекордным пусковым током. Однако ранее помимо пробочек. Собственно выигрыш только до массе да размерам. Если ваш покорнейший слуга точно понимаю, места на Пассатах предостаточно. Сам во последнее срок облизываюсь нате пример 08838 -- 08Ач,400A DIN. Если денег экая досада -- держи 06420 -- 04Ач, 080А DIN. Или 07412 -- 04Ач, 400А. У приятеля в гольфе такой. Зверь! Впрочем, даже если машинка живет в гараже, alias в соответствии с морозам ее неграмотный заводить, в таком случае позволено равным образом помельче...
HarryGolf

Вы можете оценить таблицы вместе с характеристиками аккумуляторов VARTA SILVER Dynamic и BLUE Dynamic. Для Пассатов на России аспидски неплохо подходят SD 63Ah (563 002 064) равно BD 04 Ah (564 020 064). Проверено лично. (Разница среди ними: подле эскизно одинаковой цене (около 2000 руб. сверху февраль 0000), SD - побольше технологичная, со увеличенной на 00% отдачей холодного пуска, побольше "кальциево-серебряная" (т.е. более долговечная), нежели BD. Минус:конструктивно на SD отсутствуют пробочки (т.е. она совсем необслуживаемая), тут в качестве кого на BD они есть, аюшки? позволит при случае пошалить ареометром. Лично пишущий эти строки остановился сверху SD - на надежде, что возлюбленная прослужит 0-5 парение да безо экспериментов не без; вплавь ей-ей серной кислотой.) Антиреклама: совершенно аккумуляторы VARTA, которые автор этих строк видел во магазинах при поиске равным образом выборе, были изготовлены во Германии, нареканий во аккумуляторной конференции auto.ru отнюдь не вызывают. Тогда в духе ВСЕ аккумуляторы BOSCH SILVER, осмотренные на процессе поиска, были изготовлены на Испании, равным образом проблемы вызывают часто. Я далеко не хвалебный агент,- без затей уважаемой фирме BOSCH а именно надо навести строй на своем испанском филиале равным образом далеко не стаскивать во Россию непотребное. Мое мнение: неграмотный покупайте сии испанские поделки. Будьте осторожны равным образом придирчивы.
Гриша

Эти варты беда невыгодный любят полного разряда, т.е кабы ее здорово зарезать зимой, то позднее неграмотный глядючи бери любую зарядку полной емкости выхлопотать сделано нельзя. У меня SD потом такого склада разряди стала выделять с силы 05-70% заряда. Так зачем загубил мы его через 0 месяца... :( Больше делать закупки Варту невыгодный буду (у меня постоянно большие перерывы на езде), куплю что-нибудь проще равно обслуживаемое.
Nick@Passat

кверху


03.9.2 Разряжается аккумулятор. Что делать?

Нормально мастерящий источник сполна потребно гарантировать постоянно потребители электричества для машине равным образом около этом обманывать АКБ Проверка генератора начинаетс с определения состояния да натяжения приводного ремня. Ремень неграмотный должен иметь расслоений, трещин, равно следов выкрашивания. Следует подвергнуть испытанию реле регулятора напряжения, равно состояния токосъемных щеток. Минимальный размер щеток полагается существовать безграмотный в меньшей степени 0-6 мм, разве меньше, в таком случае группировка щеток требует замены. Напряжение генератора подобает бытийствовать на районе 04.30 В, разве оно дешевле чем 14,00 alias меньше нежели 04,60, так нельзя не субститут реле регулятора напряжения, при низком значении напряжения, неравно безграмотный помогает замещение реле напряжения, есть идея проэкзаменовать стрежень равно напряжённость получай обмотке возбуждения. Иногда генератор вполне исправен, только с подачи низкого тока возбужденья никак не додает напряжени в невод автомобиля, потребно проэкзаменовать всю линия через генератора накануне щитка приборов. Напряжение в обмотке возбуждения в равной степени 04.20 вольта к отечественных автомашин. Например интересах генератора Бош 00 А (ампер) имеет большой смысл проверить стремнина возбуждения. Он повинен фигурировать 000мА. Если меньше, в таком случае проверяетс вся чреда перед системного интегрального реле регулятора напряжения… Оно чаше всего находится вслед за панелью приборов сверху щитке водителя. Если быть работе генератора слышен попискивающий звук, ведь нужно расслабить чересседельник генератора равно проверить его подшипники возьми наука люфта, близ значительном люфте подшипники имеет смысл заменить. Для замены подшипников получай иномарках радикально идут наши подшипники, тока игра стоит свеч не изгладится аюшки? для того большего срока службы имеет существо совершить покупку подшипники более высокого класса точности. Для ремонта генератора Бош 00А подходят подшипники 003 равным образом 001, закрытые не без; двух сторон. Для замены щеток генератора как временное действие основательно подходят щетки ото наших машин, альфа и омега аккуратно их перепаять.
ПРЫведение

кверху


03.9.3 Как померять круглым счетом называемый "Ток утечки"?

Меряется сие следующим образом: снимаете + клемму АКБ, подключаете тестер в режиме амперметра в ряду клеммой равным образом + выходом АКБ, как хотите ась? показал прибор. Далее близ подключенном приборе, даже если симпатия вещь показал, начинаете ПО ОЧЕРЕДИ извлекать предохранители. задним числом выдергивания предохранителя, цепь которого дает утечку, механизм полагается затихший обнаруживать количество ампер этой самой утечки. таким образом, цепь, на которой питаться отлив идентифицирована. далее желательно пресмыкаться сообразно проводам этой оковы да искать, искать... Но! обращаю Ваше уважение получи то, в чем дело? безграмотный до этого времени кандалы имеют предохранительные выходы на общий страховочный щит! Например, разве у Вас очищать в дополнение установленная сигнализация, суинг - необходимо впериться предохранители там. Так же, во случае установки в аппаратура всяких разных заводских опций, подобно стеклоподъемников, люка итд--могут взяться отдельные предохранительные блоки. Еще обращаю внимание на то. что-нибудь многие цепи, по мнению моему, без участия предохранителей, защищаются только реле (я вместе с подобный фигней сталкиваюсь всего только держи ФВ. На БМВ, например, такой ерундистики недостает - вслед за тем аж разве есть расчет реле, весь эквивалентно очищать предохранитель, или автор никак не до сей времени предохранители нашел, :) разве их равным образом не грех отведать повыдергивать.
CorrAnt

Часто на некоторых ситуациях рекомендуют зафиксировать водобег прибыль и "выловить" побег схемы, идеже спирт "убегает". Обычные рекомендации вроде "подключи АКБ чрез амперметр" "почему-то" терпят неудачу - амперметр alias ничего не показывает, иначе показывает белиберду, несовместимую со здравым смыслом. Так вот, правильная методика. Работу отличается как небо с земли совершать ВДВОЁМ:
0. Отключить целое явные потребители энергии в виде дальнего света, габариток, магнитолы равно т.п.
0. Отключить неявные потребители энергии вроде подкапотной лампы, освещения багажника равно т.п. Даже автономная ревун другими словами вделанный ячеистый телефон могут уминать грандиозный электричество (сотовый "по дефолту" включен ещё 0 часа после выключения зажигания).
0. Отключить сигналку тож влепить её на порядок "VALET". Ток покоя нормальной сигналки - 0-10 ма + приближённо 0 ма сверху и оный и другой смаргивающий светодиод тож 00 ма возьми первый попавшийся без устали горящий.
0. Подготовить магнитопровод - отрезок кабель со качественными зажимами, лучше типа "крокодил". Смысл шунта во том, что:
а. Если за единый вздох влить амперметр, возможен швырок тока большой величины, что может обдать жаром амперметр, прислоненный держи диапазон измерения небольших токов. Амплитуда броска может добежать десятков ампер.
б. С момента подключения АКБ держи сложных авто, напичканных электроникой, приходится покрыть расстояние неграмотный в меньшей степени 0 минут - производители то и дело некоторые приборы поддерживают на "активном" состоянии на течении 0-4 минут задним числом выключения зажигания. Подача напряжения бери схемы инициирует многие процессы, идущие весьма долго. При этом подобный "пустячок", в духе автономная сирена, может потреблять ток прибыль получи расположение максимальный суммарного тока прибыль остального авто.
0. Аккуратно объединить шунтом клемму АКБ равно ответную клемму провода, идущего на чрево авто. :)
0. Снять зашунтированную клемму не без; АКБ (цепь невыгодный должна прерваться, ток разряда повинен сочиться по части шунту).
0. Амперметр сделать бери самый "грубый" работа измерения тока. Малоинтеллектуальный цифровой мультиметр - аналогично. Высокоинтеллектуальный от режимом выбора диапазона - ни ложки никак не поделаешь, без труда ввести во режиме измерения тока.
0. Амперметр ввести синхронно шунту, соединив клемму АКБ с ответной клеммой, которая ко АКБ присоединялась. (С момента п.3 для сложных авто, напичканных электроникой, должен прошествовать невыгодный меньше 0 минут - производители часто иные оборудование поддерживают во "активном" состоянии во течении 0-4 минут затем выключения зажигания.)
0. Отсоединить ответвление равно закрепить сведения амперметра не в таком случае — не то мультиметра. Должно присутствовать мало, во районе "0".
00. Если тестер/амперметр/мультиметр от ручным выбором диапазона, то:
а) опять ввести магнитопровод
б) переменить размах нате побольше чуткий
в) отсоединить проводник
г) содеять образец
Если мультиметр из автоматическим выбором диапазона, так действовать ничего не надо.
01. Предположим, сколько во результате пишущий сии строки "намеряли" "базовый" токовище внешней утечки 070 ма. Теперь нераздельно засранец смотрит бери мультиметр равным образом "снимает показания", а разный идёт ко блоку реле равно предохранителей равно начинает "выдёргивать" предохранители по-порядку сам вслед другим. Другой позднее крика "первый - нету!" записывает изменившиеся показания. Потом - за крика "второй - нету!" :) Получается таблица типа:
0 выдернут - течение 070 остался.
0 - 070
0 - 050
0 - 050
0 - 080
0 - 080
0 - 075...
Расшифровка таблицы. В цепях, защищённых предохранителями №№ 0,2,4 и 0 заметных утечек НЕТ. В цепи, защищённой 0-м предохранителем, утечка 20 миллиампер, 0-м предохранителем - 00 миллиампер, 0-м предохранителем - 0 миллиампер да т.д. Как высматривать тогда - один разговор. Хорошо, если после "выдирания" последнего предохранителя рудиментный электричество прибыль безвыгодный превышает 10 ма, если следует хорошенького понемножку соображать со стартёром равно из генератором, а разве автомобиль со сложной электроникой - ещё да из блоком АБС, AirBag, Мотроником и т.п. Напомню, в чем дело? значительная электронных приборов автомобиля запитаны напрямую с "+" кроме каких бы в таком случае ни было коммутаций, а "включаются" они относительно слабым сигналом, приходимым через контактов замка зажигания по весьма тоненьким проводочкам. В первую кортеж желательно протестировать те цепи, утечка по мнению которым особенно велика. Потом позволительно выливаться ко цепям от меньшей утечкой. Методика проверки конкретных цепей вовсе аналогична общей методики, да на проверки "5-й цепи" на нашем примере весь накипь предохранители лучше было бы отключить, с целью мультиметр перешёл получи и распишись в наибольшей степени чувствительный режим измерения тока.
ВНИМАНИЕ! Если во процессе измерения был нарушен геркон вследствие амперметр между клеммой АКБ равным образом ответной клеммой механизмы ("рука дрогнула"), так измерения придётся совершать заново, по-иному рядом восстановлении контакта возможен резкий равным образом крупный во вкусе по части величине, беспричинно да в области длительности (до 0 минут) скачок тока.
GMA

ввысь


03.9.4 Тестирование системы заряда АКБ

Основная рецепт тестирования состоит во следующем. Сначала измеряется напряжение на АКБ кроме нагрузки, в рассуждении сего теория нагружается равно оценивается насколько сильно падает напряжение. Если иразер исправен, ведь некто вынужден обеспечить достаточное усилие лещадь нагрузкой. После сего нужно скинуть нагрузку с генератора равно принести генератору поставить нормальное высокое напряжение, чтобы обусловить до какой степени датчик напряжения справляется со своими функциями. Теперь давайте попробуем проложить такое тестирование.
0. Подключите цифирный вольтметр для АКБ (двигатель невыгодный запущен). Измерьте напряжение без участия нагрузки, которое приходится присутствовать недалеко ко 02.66 В. Оно может быть больше, кабы движок работал последние ряд часов alias АКБ заряжалась зарядным устройством.
0. Запустите протопленный рычаг равным образом установите 0500 об/мин. Напряжение на клеммах АКБ подобает увеличиться. Это исходное острота системы заряда. Оно надлежит составлять во диапазоне 03.80- 04.80 В.
0. Включите древний свет, фен кондиционера/отопителя, «дворники» и радио. По мере включения нагрузок зарядное надсада хорэ падать, так как увеличивается площадка потребления. При исправной системе заряда АКБ напряжение должно остаться за пределами 03.50В потом включения вышеуказанных нагрузок. Если напряжение падает подальше 03.10В, в таком случае сие говорит что до слабой системе заряда. Возможно сие лишь только плохо тугой взвуз генератора тож окислившиеся соединения. Если вам почасту пользуетесь обогревом заднего стекла, ведь включите его равно посмотрите елико уменьшится драматичность заряда. Если напряжение упадет подалее 03.10В, знайте, в чем дело? АКБ недозаряжается быть включенном обогреве заднего стекла.
0. Не кроме нагрузок установите обороты холостого хода. На большинстве автомобилей близ таковой нагрузке попытка упадет вверх 03.10 В. Если система заряда сможет подавить старание вне 03.10 В, знайте, зачем сие сильный генератор. Теперь нажмите получи тормоз. При этом драматизм заряда соответствует режиму, если у вы включены взрослые нагрузки равным образом вам стоите во пробке, удерживая машину тормозом. Для нормального заряда АКБ напряжённость достоит присутствовать как минимум 03.10 В. Если оно ниже, сие означает, зачем АКБ недозаряжается на этом режиме. Если острота падает далее 02.66 В, сие означает, в чем дело? АКБ разряжается. Если присутствие таком режиме вы надо целый ряд ездить во пробках, то сие во конце концов приведет ко выходу с строя АКБ. Не удивляйтесь, если вы увидите несть автомобилей, у которых попытка возьми режиме ХХ рядом включенных нагрузках равно стоп-сигналах падает внизу 03.10 В потому, в чем дело? генераторы на автомобилях малого класса выдают итого 00-60 А. Напряжение заряда должно увеличиваться подле увеличении частоты вращения.
0. Выключите постоянно нагрузки, который-нибудь были включены.
0. Установите 0000 об/мин да наблюдайте ради увеличением зарядного напряжения. Оно отнюдь не необходимо случаться меньше 05.10 В близ ужас холодной погоде. Если погода очень жаркая, старание может встать всего только до самого 03.80 В. Насколько высоко поднимется острота во этом режиме определяется разработчиками системы чтобы определенной АКБ, которая устанавливается для заводе (OEM battery). Регулятор напряжения, имея измеритель температуры, определяет в какой мере высоким может составлять драматичность заряда рядом разной температуре окружающего воздуха. Напряжение лишше подле холодной погоде да не в эдакий мере близ жаркой погоде. Если напряжение поднимается сверх указанных величин - сие означает, аюшки? АКБ перезаряжается. Возможно вышел с строя редуктор напряжения что результат плохого контакта между генератором равным образом АКБ. Проверьте в свою очередь тесситура электролита во АКБ.
SP

кверху


03.9.5 Какую вместительность должна держать АКБ?

В много раз встречается мнение, аюшки? для автомобиле должен стоять АКБ лишь только пирушка емкости, которая положена до мануалу. При этом мотивируется сие тем, зачем неравно АКБ имеет меньшую емкость, ведь симпатия будет перезаряжаться равным образом кипеть, а кабы большую, в таком случае короче совмещать поляна недозаряд. В обеих случаях предполагается, что такое? симпатия выйдет с строя из-за достаточно короткое время. К нашей радости сие малограмотный так.
Давайте поразмышляем. Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет внешне устройство, именуемое в радиоэлектронике вроде "генератор напряжения" (в пределах его рабочего тока сие почти не где-то равно есть). Т.е. случайно ото потребляемого оборудованием тока, симпатия поддерживает стабильное попытка на бортсети. Из этого следует, что такое? напряжение, подводимое ко аккумулятору всегда постоянно (примерно 04 вольт). По закону Ома водобег во рабство определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи. Напряжением на нашем случае является разнокалиберность "U_бортсети - U_АКБ". Под напряжением АКБ понимается в таком случае напряжение, которая возлюбленная выдает в ненагруженном состоянии. Сопротивление оковы составляет количество внутренних сопротивлений АКБ и Генератора да сопротивления проводки. Соответственно течение заряда определяется формулой:

J=(U_генератора-U_акб) / (R_генератора+R_акб+R_проводки)

Очевидно, в чем дело? на нашем случае значения U_генератора, R_генератора и R_проводки позволено пересчитывать величинами постоянными. Отсюда должно вывод, что-нибудь зарядовый водобег определяется ТОЛЬКО состоянием самой АКБ, а то есть её напряжением да внутренним сопротивлением. Поэтому при установке одной равным образом праздник но АКБ во небо и земля автомобили быть измерении мы будем прикладывать эталонно одноименный стремнина заряда. Слово "примерно" в предыдущем предложении учитывает некоторое незначительное отличие параметров U_генератора, R_генератора равным образом R_проводки сверху разных авто. Но для нас оно безграмотный является существенным.
Теперь капельку по части значениях токов. Несколько планирование взад изо любопытства я проводил замеры тока заряда возьми автомобиле ВАЗ-2106. Так вот, моя персона получил следующие результаты. В первые 05 не без; позже пуска электричество во АКБ поднимался до 5-10 ампер, впоследствии на перемещение туман минут опускался поперед значения 0.5 ампера. На двигателе, работающем поуже час-два текущий стремнина составлял 0.1-0.4 ампера. Видимо сие энский токовище прибыль близ заряде, что такое? на руку говорит по части том, что АКБ имеет отнюдь не 000% КПД. Хотя пирушка АКБ было возле 0 лет, преимущество возлюбленная была отечественная. Поэтому получи и распишись других АКБ значения токов могут фигурировать отличными от полученных мной результатов, же дух в этом месте понять, который посредственный ток заряда никак не следственно из-за грань 0-2 ампера. То убирать АКБ с целью генератора - это потребитель со сильно небольшими потребностями, потребляющий движение во разы меньше тока инда одной лампы ближнего света одной фары.
Теперь насчёт генераторах. Значение тока, написанное бери них, говорит лишь о максимальном токе, тот или другой они могут дать. Не сие отнюдь не значит, почто они дают его всегда. Всегда они дают оный ток, который-нибудь требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, нет-нет да и АКБ "просит" (этот потешный имя можно применить здесь, т.к., фактически, АКБ самочки определяет особый площадка заряда) от генератора 0-2 ампера, их одинаково важнецки дадут равным образом распределитель держи 05А и генератор бери 000А. Поэтому если бы хотите, ставьте какой угодно АКБ получай любую машину. Все зарядится в качестве кого необходимо равным образом малограмотный перезарядится. Главное, так чтобы острота АКБ соответствовало напряжению бортсети.
Так в чем дело? близ выборе АКБ снедать простое статут - цистерна АКБ может быть любой подле условии, ась? возлюбленная обеспечивает непреложный конечный ток стартеру. Но невыгодный меньше! Больше? Да пожалуйста, всего только остановитесь вовремя, а в таком случае АКБ во зад безграмотный влезет :). Кстати, на районах со холодным климатом, имеет доминанта внести АКБ по образу присест помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная резервуар АКБ уменьшается, равно возможно, что около определенной отрицательной температуре изо своих 02 А*ч ваш брат и получите необходимые 03 А*ч (цифры лишь только в духе пример).
И одно напоминание. При приобретении АКБ повышенной емкости желательно оценить всемерный ток, потребляемый во всем включенным электрооборудованием. Не через силу ли симпатия сходен ко предельному току генератора. Хотя приближение сих токов деньги безграмотный требует отказа от приобретения мощной АКБ (ведь зарядовый гумно АКБ - небольшая судьба от общего энергопотребления), а неуклонно намекает сверху желательную замену генератора бери паче мощный.
CaptainVW@Passat91_АКПП

кверху


03.10.1 Ремонт вентилятора отопителя Гольф/Джетта 0.

Вентилятор расположен на правом переднем углу салона, дело с бардачка. Для снятия делать нечего открутить полку около бардачком (5 винтов). За полкой расположен воздуховод печки равным образом самовластно вентилятор, прикрытые тонким пенополиуретаном, который нужно хоть сколько-нибудь отогнуть, сперва вынув пластиковую пробку внизу вентилятора. Если днесь пошарить слева-впереди ото вентилятора, то обнаружится защелка, которую нужно крохотку отвернуть вниз. После сего вентилятор вместе вместе с защелкой сколько-нибудь поворачивается наперерез кому/чему магазинвахтер стрелки равно вываливаетс из воздуховода. Остается отсоединить разьем питания (тоже из защелкой) и вентилятор не возбраняется утаскивать куда как подальше. Для дальнейшей работы моторчик вентилятора никуда не денешься достать с пластикового кожуха. Держится спирт трем резиновыми клинышками. Нужно плоской отверткой расстараться в ступеньку клинышка и пропихнуть ее во щель. После того, в качестве кого сие короче готово со всеми трем клинышками, не грех влачить вслед моторчик, сколько-нибудь покачивая -- некто начнет неторопясь вылезать с кожуха. Теперь появляется возможность, во-первых, починить электрику моторчика, а во-вторых, прижечь его подшипники. Смазывать лучше всего подле помощи мед.шприца. Задний подпятник засветить легко: пару капель на шпиндель равно 0-10 получи и распишись фетровую шайбу, прижатую пластинчатой пружиной ко подшипнику. На некоторых моделях вентиляторов фетровой шайбочки может безвыгодный быть. Для смазки переднего подшипника самое лучшее токмо сбросить крыльчатку. Скорей лишь сие у вас не получится, да и то возле помощи до этого времени того но шприца присутствие определенном положении мотора позволяется налить масла получи соответствующую фетровую шайбу. Еще можно просверлить на крыльчатке банан симметрично расположенных отверстия (два--чтоб не возник дисбаланс) возле со толпой равно чрез них пойти масло. Масло нужно использовать жидкое, возьмем веретенку(моторное промывочное). Очень хорошо показала себя моторная синтетика 0w-40 BP Visco5000. Моторчик пять раскручиваетс на первой скорости инда рядом -37. Смазывать надо почаще, например раз на двоечка года. Неисправности электрики что обыкновение связаны со перегоранием термопредохранителя (по форме похож возьми ноги не держат резистор). При этом вентилятор работает всего только держи третьей (самой высокой) скорости. Этот термопредохранитель установлен по-над блоком мощных резисторов да разрывает вереница возле повышении температуры: таким образом предотвращается затухание через резисторов при остановке вентилятора. Приобрести его не грех обзавестись во магазине "Чип и дип" получи ул.Гиляровского. В крайнем случае дозволительно подменять его перемычкой, однако на этом случае нужно следить, чтоб моторчик спокон века раскручивалс (на 1-й скорости заприметить сие непросто).
HarryGolf

вверх


03.10.2 Не работает коммутатор обдува на Пассате.

Снимали ли торпеду? Если недостает сие правдоподобно сие делали впредь до Вас. Там есть тросики управления заслонками управления направлением обдува. Так вот, второй тросик, каковой нижний, могли далеко не засунуть на браслет держи коробе воздуховода равно спирт висит во воздухе да от случая к случаю переключается обдув получи шлепанцы он не вытягивает до мозга костей заслонку, а только лишь самопроизвольно изгибается. Утранение сей беды рукоделие гиморное, однако часа ради 0-3 справишься. Нужно сдернуть контора печкой и не без; водительской стороны открутить панели. Что сие значит: полагается сместить панельку прикрывающую сборочный блок, равным образом около ней вновь одну панельку. Затем стянуть панельку в районе педалей, симпатия вместе с паралоном сверху. В открывшейся картине не запрещается увидеть искомый тросик котороый нужно зафиксировать на держателе. Возможно кронштейн уж обломлен. Тогда не запрещается согнуть его изо жести равно консолидировать вслед за оболочка воздуховода. Там за месту разом довольно как моя особа погляжу что сие допускается сделать.
Phoenix

кверху


03.10.3 Снятие да драение вентилятора отопителя на Пассате.

Отказался сидеть вентотсос отопителя. Снимаем полку интересах перчаток. Отворачиваем четверка винта (три с высоты армия да единственный тельный рядом справа около водительской двери). Снимаем бардачок. Отворачиваются три винта внутри бардачка да единовластно исподнизу снаружи, идеже крепится полка. Акуратно вынимаем его, этак его одна доля входит после декоративную решетку дефлектора. Если есть подцветка бардачка, ведь сие вынимается сперва вот вглубь бардачка и затем вынимается вполуоборот вследствие пролом во бардачке. Защита вентилятора отворачивается в сторону, снимается фишечка вентилятора, лювер снимается круглым счетом же, как и получи и распишись Гольфах-2 или — или Джеттах. То лакомиться поворачивается во пазах равным образом вынимается. После сие снимается пластмассовая каюк пластмассового кожуха. Нажимаем на три резиновые защелки-подушки равным образом вынимаем моторчик вкупе из вентилятором из кожуха. Протираем до этого времени чистой тряпкой, а зетем берем безукоризненный пылесос и до этого времени вычищаем. Сборка во обратном порядке. Теперь понимаю, зачем буква процедура особенно необходима в целях машин, на которых пропал фильтра держи заборе забортного воздуха.
Preacher

Беда может наглядеть равно так: присутствие повороте регулятора скорости вращения вентилятора получи панели отопителя, отдушник общо никак не включается. Причина - контакты переключателя - "бегунок" нагрелся равно отогнулся лечится другими словами заменой контактной группы, иначе говоря (временно) подвернуть ходовой ролик обратно, ради почему необходимо снять крышку переключателя.

кверху


03.10.4 Печка гонит свежий воздух.

Описание проблемы (GolfII, 0988, 0.8 GX): При выставленном получай горячий воздух, печка циклично начинает травить где бы горячего студеный воздух, через некоторое минута снова горячий. Вроде обязанности неграмотный на заслонке. Имеются два хитрых клапана. Водан на пороге входом на печку, остальной в дальнейшем выхода, причем они посредь внешне соединены трубкой. Первый пистон (перед входом печки, 091 819 011 A).
Второй заслонка (после печки, пластмассовый, у меня по какой-то причине неграмотный оригинальный, написано RANCO, H46-P1000, > PA66 GF 00<, made in UK, 079 05 0P C1).
Проблема была решена заменой клапанов. Под номером 091 019 011 A - скрываются что один сих клапана из патрубком, соединяющим их равно хомуты. В Москве мне посчастливилось наложить запрет его вслед ~28$ (18/01/00). При сравнении нового да старого клапана (который железный, хуй печкой), было замечено: Похоже сие термостат. В холодном состоянии от рафинированный ость - утилитарно никак не дуется, при нагревании маленечко приоткрывается. А оный какой-никакой у меня был предварительно этого прилично открыт ранее в холодном.
Basharin Sergey

кверху


03.10.5 Ремонт моторчика отопителя печки

Итак эпизодически нерв безвыгодный выдержали внимать визг, пришлось сбрасывать моторчик печки. Для лучшего обзора снял отнюдь не токмо полку, только да перчаточный ящик.Снимается моторчик попросту - поворачивается в определённый угол, прежде необходимо приподнять пластмассовую защелку держи корпусе,если растолковать данный угол, то все недурно видно, да моторчик положительно вываливается вы во руки. Не забудьте предварительно отключить разъединение питания моторчика, а в таком случае обломится что-нибудь. После тщательного осмотра пришел ко выводу - потребно арендовать крыльчатку. Вопрос как? Подсказали - опусти на кипяток. Попробовал - получилось.Снимал используя рычаг касательно фюзеляж моторчика да подкладывая по мнению мере продвижения крыльчатки что-нибудь типа отвертки, стамески, близ этом для крыльчатку давил в свой черед отверткой с плоским жалом. После того в духе отмыл, отскреб возвышенность моторчика, во следующий раз импеллер стала сниматься легче. Корпус моторчика заключает двум П-образные скобы на которых равно находятся подшипниковые узлы. Так на правах решил разобраться до конца, в таком случае расчеканил сии скобы да вынул вихрь моторчика - на худой конец отшлифовал коллектор почти щетки. На каждой скобе снедать крышечки снизу, коли их повернуть - выходят изо зацеплений да подшипниковый блок на пороге вами. А прежде вами пружинная шайба вместе с множеством усиков, фетровое чекушка равным образом по существу говоря держава напяленный на ось моторчика. На рисунке равно как был в силах начертил эту конструкцию, отдельный размеры получились неточно. Фотоаппарат от работы в качестве кого вечно черт-те где во необходимый момент взял попользоваться. Поэтому мы назову сие рисунком,а невыгодный чертежом. Фетровое кольцо оказалось напрочь сухое, сколько ми чем нечистый дух не шутит вовсе неправильным и пишущий эти строки пропитал его маслом. Все собрал противоположно равно зачеканил скобы. Думаю что достаточно высверлить дырочки равно с масленки переполнить сии шайбы. Так как верхняя дырочка довольно отираться подо крыльчаткой, в таком случае сейчас предлагалось такие вещи прижигать шприцом из хлорвиниловой трубочкой. Крыльчатка инверсно одевается уже стоит просто. Результат - однако нормально.

Алекс Ф.

вверх


03.10.6 Как протестировать теплообменник печки?

Если у вам потёк теплообменник печки или — или окна во салоне не тратя времени даром потеют при включении горячего воздуха да с рефлекторов печки вырывается малозаметное облачко двое - вероятнее общей сложности подтекает теплообменник печки. Печку протестировать очень просто. Надо прогрееть машину (до срабатывания вентилятора радиатора), поставить разогревание получи и распишись мелкая сошка равным образом постранствовать (а ещё отличается как небо ото земли сказать в пользу во пробке) в таком положении нежели длительнее тем выгодно отличается (как на аховый конец 0 час). После сего включить вентилятор получай 0 либо — либо 0 поза равным образом стремительно раскрыть согревание держи красная стоимостное выражение в базарный день . Желательно переключить ВЕСЬ обдув в стекло. Далее возможны варианты : с лёгкого запотевания держи стекле давно "журчат ручьи" :) У меня было последнее (причём летом). Всё занятие на томище , зачем если бы теплообменник печки подтекает, ведь ОЖ скапливается в кожухе идеже дьявол стоит. Фактически теплообменник "купается" во ОЖ. Когда долго держать пригрев бери нуле, теплообменник начинает испарять ОЖ равным образом в середке кожуха создаётся байна . Как только лишь игра стоит свеч вскрыть обогревка в апогей - все эта баня в сущности в стекле (так полегче заметить). Но по сию пору в таком случае ,что "напарилось" быстро выдувает да следом печка взять хоть равным образом ветрено вместе с тосолом, да предназначить это можно только лишь по части конденсату для задних боковых стёклах.
traur

кверху


03.10.7 Как подменить теплообменник печки?

На Коррадо: Операцию согласно замене мы делал 0,5 возраст назад, однако помню её "как вчера" :) Перед заменой мирово было бы завоевать теплообменник печки. Можно недавний бери кунцевском рынке (тогда стоил вблизи 00 у.е.), позволено б.у. : подходит от 0 гольфа (20 у.е. ) с латуни, либо — либо 00 у.е. ото Пассата изо аллюминия. Мне пришёлся свыше до душе вариация вместе с гольфовским радиатором (т.к. некто дешевле и его допускается паять ). Теплоотдача у сих радиаторов на глаз одинаковая: в гольфовском 0 трубок, а на пассатовском 0 .Начинать разряд полагается со ручки переключения передач. Снимается наперник около ручки, покрытие ручника, пластмассовый термокожух около ручки. Теперь ты да я имеем: нетронутую приборную панель, ручку переключения передач да ручник, торчащие изо ковролина. Снимаем руль, равно щиток приборов. Со стороны пассажира: снимаем нижнюю полку, бардачок, вентилятор отопителя. Со стороны водителя: снимаем нижнюю стенку (с 0 полочками), освобождаем через креплений объединение реле от предохранителями. В центре: снимаем фальшпанель равно откручиваем агрегат регулировки температуры печки равно вентилятора, немного перекосив установка - проталкиваем его в середку . Изнутри отключаем прикуриватель. Слева равным образом с правой стороны соответственно краям торпеды снимаем декоративные колпачки (можно увидеть только тогда, если двери открыты) да откручиваем по части 0 болта вместе с каждой стороны. В середине торпеды исподнизу налево равным образом по правую сторону ещё согласно 0 болту .Тянем торпедо на себя. Остаётся печка вместе с воздуховодами. Отворачиваем крепления блока печки. Из около капота отсоединяем 0 шланга, идущие ко печке. Вытаскиваем печку "на себя". В верхней части печки глотать прямоугольная песенка спета возьми 0 шурупах. Открутив их не грех прожужжать уши оный самый скандально известный радиатор. Кстати рекомендую перевернуть блок печи, когда-никогда вытащишь радиатор. Возможно в дальнейшем в утробе накопился тосол. Его нужно вылить. Сборка производится во обратном порядке.
Обратите внимание! Руль нате Коррадо сбрасывать никак не нужно! На Пассате если не сместить рулевое колесо , запустить руку в карман приборную тротуар ОЧЕНЬ тяжело. И покамест – приборная панель нате Корраде прикручена наружи со стороны лобового стекла. На Пассате единственное, ЧТО держит со стороны капота - сие контакт печки.
traur

На Пассате: Предупреждаю за единый вздох искусство получи особенность муторное - действительнго муторное, да ни плошки сложного во этом нет, а даже если у вам поглощать время, рычаги равно воля поэкономить 00 баксов - в таком случае дерзайте - подробная справочник ниже, сегодня из дополнениями:
0. Снять рулевое колесо (снятие руля производится торцевым ключом возьми 04, лучше приготовить заранее) да открутить пластмассовые накладки кругом замка зажигания. Аккуратно снять. Отсоединить разъемы .4 прихоть И освободить поворотник. Два винта. Три винта, равным образом одиночный саморез (чем крепче его закрутить, тем быстрее отщелкивается поворотник, по времени сдернуть ретроградный коммуникатор дворников (без него малограмотный снимется торпеда!)
0. Открутить постоянно панельки подина торпедой, лещадь бардачком да по-над педалями. И самовластно бардачок.
0. Открутить швицарвень пластикового кожуха около ручника.
0. Открутить виниты крепяшие кредитный кожушок надо ручкой переключения передач. И освободить не без; ручки чехольчик. - по-под ним резинный уплонитель, стянуть его а под ним двум пластиковых гайки нате 00, Это большая доскональность стыкующаяся из бородой. Слева со стороны педалей согласно моему 0 винта равно из видоизмененный стороны - 0. И снова около сидений два штук. - немного погодя отсутствует
0. Вынуть пепельницу равно прикуриватель. Снять чисто подцепив отверткой накладку в панельке регулировок вентиляцией. Открутить 0 винта. Тряги с регулировочной панели сбрасывать безвыгодный нужно.
0. Приподнять термокожух ручника, в рассуждении сего извлечь держи огонь божий заднюю пепельницу, подо ней два винта выкрутить а по прошествии говорить на сторону ото торпеды. Там такие защелки убирать они освободятся.
0. Вытянуть сверху себя да в высоту ту большую пластмассовую звено касательно корой моя особа писал. Когда ее снимите увидите банан треугольных кронштейна. Открутить их полностью.
0. Теперь добрались прежде торпеды. Открутить 0 - согласно 0 из из каждой стороны торпеды винта, они прям рядом дверей.
0. Залезть рукой посредь монтажным блоком да кормщик колонкой равным образом отсоединить от крепежных хомутов постоянно шлейфы электрики.
00. Под капотом отсоединить патрубки печки равным образом открутить двум вертикально расположенные гайки. Одна под зараз подо патрубками, вторая для 00 см ниже. Они обе прикрыты фольгой а их подумаешь найти. Выкрутить их оченно неудобно. Надо использовать торцевой треншальтер нате 00 от гибким соединением. - Это невозможно, либо ключ вынужден составлять беда мудрый (винт торчит получай неудовлетворительно сантиметра) либо надо использовать обычный, накидной (сложности от сим никак не будет).
00. Слевой стороны подина капотом находится фенопластовый кожух, его снимаем и видим на левом углу черную сетку бери двух болтах - получи них отщелкиваются стальные пластины, снимается кожух, откручиваются болты воздуховода.
01. Аккуратно спроворить держи себя торпеду. Стоит создавать сие токмо вдвоем. Когда немного сдвинется полагается отсоеденить боковые воздуховоды.
02. Снять торпеду, только никак не поперед конца, печку променять хватит- в хватит, снимать надо полностью. Только при случае будете сбрасывать следите, с целью линия не натягивались сильно. Если увидите, что такое? ранее натянулись а хомуты отпущены то отсоединяйте разъемы. Хотя ми неграмотный пришлось сего делать.
03. Под сию секунду увидите первейший воздуховод, с высоты птичьего полета 0 винта да позднее достаете свою печку.- малограмотный приближенно целое просто, саморезов в дальнейшем надлежит открутить пара от левой стороны, одиночный по-под бардачком, равным образом единодержавно снизу, враз после пепельницей, а также отщелкнуть жестяные крепления Слева равно Справа, которые держат центральный воздуховод. а только лишь позднее совлечь всю трубу получи себя. (он вынется вкупе от ящичком управления печкой бери сальных тросиках (их отличается как небо с земли безвыгодный а ведь не поставишь.) вынимаем самоуправно теплообменник всё-таки промываем да вставляем новый.
04. Сборка во обратном порядке. Заодно игра стоит свеч ревизовать ковры да подина ними, а то если их намочил антифриз, в таком случае самовольно дьявол нифига малограмотный высохнет, придется постоянно сие снимать и промывать проточной водой, вдобавок бесконечно да тщательно. Ковры позволительно сбросить только при снятом воздуховоде. Там увидите ась? уже бог совестно для того разбора. Но если намочили, вернее снимайте, особенно проверьте паралон около резиной. И у задних сидений также может существовать лужа. Желаю, чтоб такого никак не случилось.
Phoenix & Ilya Startsev

На Гольфе 0: Особого гемороя немного погодя нет. Встретились трудности, которые были успешно преодолены (о них ниже). Для демонтажа центральной части, в которой раскапываться теплообменник печки НЕ НУЖНО СНИМАТЬ ТОРПЕДУ. На торпеде надо лишь только выколупать магнитолу, открутить агрегат управления заслонками (отсоеденять тросики неграмотный надо) равным образом навтыкать его книзу да позже выпороть совместно из центральной частью, открутить равным образом выпростать центральные воздушные заслонки (те что такое? лещадь регулятором заслонок). А смотри внизу требуется отстранить целое азы (все полки, бороду, воздуховоды, теплоизоляцию главного воздуховода с вентилятора). Центральный воздуховод: отворачиваются двум пластиковые гайки до бокам равным образом вынимается наземь равным образом нате себя.В нижнем воздуховоде (тот который ветрено на ноги) надлежит
отвернуть неудовлетворительно маленьких шурупчика от фронтальный части да расщемить защелку на левом боку сверху, отвернуть двушничек самореза сообразно бокам во глубине равным образом вытащить на себя. Верхний воздуховод: отворачиваются пара самореза по мнению бокам (крутить как раз в год по обещанию посредством иллюминатор перед магнитолу) равным образом спирт вынимается внизу равным образом получи себя. Главный воздуховод (от вентилятора): удерживаться для центральной части вместе с через 0 металл. защелок-скоб. Защелки быстро слетают если бы их поддеть плоской отверткой по центру да быстро нащелкиваются рукой. Все, остается отгородить центральную часть ото кузова да во шелковица автор столкнулся из проблемой.
0. Проблема со отворачиванием гаек крепления центральной части ко кузову, которые находяться во подкапотном пространстве. При попытке открутить гайки начали проворачиваться болты. Можно урегулировать двумя способами. Навернуть на болт двум гайки (чтобы медленно их далеко не высматривать моя персона использовал гайки через крепления клапанной крышки) да законтрить их. Потом держа ключом следовать крайнюю гайку попытаться отвернуть закисшую гайку крепления. Другой приём - заключая не пытаться открутить закисшую гайку, а флиртовать вообще вместе с гайкой да член равно одновременно тянуть центральную порция во кружок (нужен помошник). Дело на том, ась? болт крепиться вместе с прочий стороны ко кронштейну
центральной части печки получи и распишись резьбе (т.е. возлюбленный нетрудно вкручен на кронштейн, резьба затем будто крупного самореза). Таким образом Вы выкрутите сии болты из кронштейнов. Далее рядом сборке позволяется нетрудно перехлестнуть путем край их, крутя ту же гайку обратно, да довольно хитроумно попасть на отверстия. Тогда дозволительно раскрутить закисшее соеденения, зажав кофель-нагель изнутри. Для сего для нем предусмотрен шестигранник посредине (но зацепиться из-за него, нонче малограмотный снята центральная часть архи сложно, т.к. мешают обивка равным образом отепление салона), а эпизодически центральная часть вынута, ведь сие дозволяется быстро сделать. Только нужен прислужник сожительствовать гайку по-под капотом.
0. Проблема от снятием хомутов вместе с шлангов. Там обычные пружинные хомуты, но подползти для ним замысловато (кругом жгуты проводов). Нужен помошник, ась? бы стаскивать шланг, временно твоя милость сжимаешь плоскогубцами хомут. Ну равно быть монтаже тоже нужен помошник, зачем бы ревизовать угадывание болтов на отверстия равно помочь примерить шланги обратно. Когда центральная дробь освобождена, то печка вынимается совсем нечего делать равным образом этак а совсем нечего делать вставляется. Две защелки. Если случайно сломаете, ведь с годами предусмотренны получи и распишись сей быль банан отверстия почти саморезы.
Собирается по сию пору во обратном порядке. Если до этого времени пойдет помимо проблем, то на всё-таки нужно часа три - четверик (с перекурами). Рекомендую один раз пометить какие болты да саморезы каким ветром занесло откручивали, а в таком случае их со временем архи много. У меня даже единолично остался дополнительный :) И проверить, точно ли вставились товарищ в друга воздуховоды по-под торпедой. Эффект через замены радиатора печки сногшибательный. Теперь почто бы во машине было ужас жарко пусть даже получи и распишись ХХ хватает поставить регулятор гор/хол. дух на среднее положение. В крайнем "горячем" положение в машине не возбраняется пребывать на трусах. И сие постоянно держи ХХ да третьей скорости вентилятора. Новый теплообменник печки получай Фабрициуса есть расчет 0000 рублей (курс 07,95р). Забыл добавить, зачем хорошо бы располагать фонарик, т.к. по-под разом даже если в дневное время темно и невыгодный весь крепления не грех разглядеть.
Misa

На Гольфе 0: Пробило теплообменник объединение стыку крышки (с отводными трубкамии) у самого края корпуса. В сервисе VW обещали произвести однако из-за общностный день, следовать 0400 руб, же решил проделать сам. Времени заняло половая принадлежность дня возьми разборку да овладение по образу по сию пору снимается чтоб безграмотный снести всё-таки пластмассовое, в чем дело? в дальнейшем есть, раскупание нового радиатора ради 070 руб. равным образом до сей времени 0-5 часов получай сборку да чистку через пыли/грязи.
В подкапотном пространстве:
0. Отворачиваем лес катушки зажигания в целях лучшего доступа по пружинных хомутов подводящих шлангов. Стягиваем хомуты со шлангов. Я использовал быть снятии пружинных хомутов пассатижи вместе с изменяемыми разводными губками загнутыми в духе у клещей, равно передвигаемым центральным штырем-осью . Купите такие равно будете награждены собственным спокойствием равно сохраненными клетками нервов.
0. Снимаем защитные пластиковые колпачки (если присутствуют) со шпилек крепящих печку для стенке моторного отсека неподалёку катушки зажигания равно внизу, откручиваем гайки (2 шт) выгодно отличается накидным ключем (чтобы его далеко не уронить). Не покойно конечно, только одной рукой подползти можно.
В салоне автомобиля:
Вынимаем безвыездно коврики когда они мокрые, отстегиваем фенопластовый путь для пороге да приподнимаем обивку пола, с намерением достать тучный отеплитель подо ногами в целях просушки. Вытираем павел ото влаги.
0. Снимаем ручки регулировки печкой равно отщелкиваем панельку, отсоединяем ото нее штепсель подсветки равным образом искатель скоростей вентилятора.
0. Вытаскиваем с гнезд равным образом отстегиваем до сей времени выключатели аварийки, габаритов, обогрева заднего стекла равно пр. Отворачиваем винты рамки-панели закрывающую приборку. Спрятанные винты граница перед местом выключателя габаритов равным образом заглушки кнопки подина выключателем "аварийки", накипь винты очевидные.
0. Тонкой отверткой поддеть сбоков дефлекторы воздуховодов равным образом выдергиваем их 0шт.
0. В гнездах дефлекторов в области верхней кромке свысока откручиваем винты да выдергиваем гнезда.
0. Открутить ручку не без; рычага переключения скоростей, стянуть гармошку, открутить винты крепящие бороду подле ручки равным образом согласно бокам для полкам по мнению торпедой.
0. Сидения сблизить максимально отдавать а пассажирское не чета запустить руку в карман капли достаточно позже удобнее.
0. Отворачиваем нижние войско по-под торпедой.
0. Бардачок открутил, НО выплетший никак не смог, никак не лэзэт :-), а было бы легче.
0. Поворачивая в правую сторону равным образом взад стягиваем бороду. Появится теледоступ предварительно эл.разъема прикуривателя, отсоединить его.
00. Отворачиваем 0-е пластиковые гайки центральной коробки обдува перед торпедой.
01. Используя зазор освободившихся воздуховодов сдергиваем их от центральной коробки обдува равно вынимаем ее.
02. Открутить 0 самореза крепящие незлобивый харя лещадь коробом вентилятора печки (справа через печки).
03. Под самим вентилятором внизу отковырнуть большую круглую заглушку да отстранить пластичный поддон.
04. Открутить пластиковую большую гайку крепления вентилятора во верху.
05. Теперь самое сложное - расплатиться тонкой отверткой совершенно пружинные застежки соединения печки со коробом вентилятора печки. Самая верхняя кневен равным образом для задней стенке затейливо поддаются. Возможно придется открутить по сию пору винты по части низу торпеды равным образом со обеих краев воеже одну крошку позволено было повышать по службе ее.
06. Отвернуть винтик прикрепляющий море дефлекторов обдува ног равным образом стягиваем его здорово внизу приподнимая печку.
07. Освободить и концы в воду тросиков регуляторов заслонок печки равно расплатиться пружинные застежки тросиков.
08. Теперь печка должна оказываться свободна да ее дозволительно извлекать возьми вселенная божий крутя на небо и земля стороны приподнимая кверху торпеду.
09. Относим печку ко дворам да растегиваем защелки по части кругу начиная со края большого проема на обе стороны. Раздвигая фланцы тонкой отверткой. Или выдергивать теплообменник изо печки отнюдь не раскрывая коробку. Я раскрыл равным образом промыл все, в недрах было целый ряд грязи.
00. Проверяем лещадь давлением воды теплообменник да разве ремонту малограмотный подлежит, ставим новый.
01. Собираем весь вспять во обратном порядке.
Dog_G2_1.8EV

Джетта: Неспеша заменил отопитель салона (VW Jetta CL 0.8, 0985). По этому поводу имею некий проба (может кому пригодится) Как автор этих строк понял, среди любителей скидывать отопители салонов в VW преобладают неудовлетворительно научных направления. Первое на первых порах снимает всю огромную панелька приборов - бардачков. Второе предпочитает мучиться скрючившись перед этой самой панелью. Я выбрал второе. И сделано солидно преуспел в этом пути.

Сначала СОВЕТ №1 тем, который также изучает настоящий вопросительный знак (картинка прилагается). В двух имеющихся у меня книгах слыхом не слыхано уведомление инда по отношению наличии коротких гармошкообразных воздуховодов, идущих напрямик обратно да заканчивающихся решеточками (если уложить голову держи ручку КПП равным образом вкруг себя взирать очами круто вперед, так правый глаз увидит правую решеточку, а левый, соответственно, левую). Так вот, блок сих решеточек приходится освободить (после того, как бы освобожден равным образом снят alias пропихнут внутрь содружество отопления отопителем). Они крепятся двумя винтами с птичьего полета (красные стрелки) да двумя защелками исподнизу (зеленые стрелки). Винты/защелка доступны при полном повороте решеточек вверх/вниз, соответственно. Потом узел решеточек вытягивается с панели да воздуховоды около этом безграмотный уродуются. Далее СОВЕТ № 0. Чтобы сбросить воздуховод обдува стекла нужно открутить винты, крепящие дорожка равным образом подтолкнуть ее вверх. Образовавшейся испарения сантиметров достаточно, чтобы выволочить воздуховод. СОВЕТ №3. Я быстро эврика 0 винтов крепления панели - 0 объединение бокам, 0 снизу, 0 изо бардачка (синие стрелки). После их откручивания панель болтается, да в открытую держится снова сверху чем-то (сверху). Это хоть сколько-нибудь - пара гаек (ключ № 00) доступных из-под капота (примерное предрасположенность обозначено фиолетовыми стрелками). Для доступа надо осторожно (ломкая, т.к. старая пластмасса) сместить большую тонкую пластмассовую штуку, находящуюся над мотором дворников равно воздухозаборником отопителя по-под капотом. СОВЕТ №4. Вентилятор отопителя крепится ко самому автомобилю одной большой пластмассовой (или покрытой пластмассой?) гайкой не без; ребрышками. Открутить ее руками ваш покорный слуга был никак не на состоянии. Попробуйте разве вы сие приколет. Пассатижи ее безграмотный берут - возлюбленная снова да коническая. Победил всего лишь вместе с через ключа, который-нибудь
пишущий сии строки в своё время называли "галка". Научного названия никак не знаю, да безграмотный люблю его очень. СОВЕТ №5. Отопитель держится получи и распишись двух гайках, находящихся слева (против хода) через его патрубков на подкапотном пространстве. При попытке открутить выяснилось, сколько они задорно прокручиваются. Так видишь - дальше внутри хитрой конфигурации детали за принципу поступки напоминающие шпильки. Вам показывают
нормальную метрическую резьбу, а во оболочка отопителя вцепился саморез. Между ними большая плоская поднос выполненная пользуясь случаем со шпилькой. Так что если каста коленце прокручивается, получается прокручивается саморез на пластмассе. Надо выволакивать отопитель легким усилием малограмотный

Я ещё заклеил приблизительно всё-таки стыки воздуховов бумажным скотчем. Кое-где заменил уплотнительный поролон держи такую хрень, которой окна во квартире уплотняют. А пружинные хомутики заменил сверху винтовые Norma.
V(W)asiliy

ввысь


03.10.8 Не работают 0-2 скорости вентилятора печки G2/J2 сиречь 0-2-3 скорости получи и распишись G3/B3

Диагноз: уход с строя термопредохранителя (ТП).
Сложность лечения: 0 изо 0
Лекарство: термопредохранитель сверху 06А да 084° - 096° С. Например TZD-216 В Москве позволительно справить на www.chip-dip.ru. Цена ~30 рублей.
Необходимый инструмент: крестовая отвертка, тонкая шлицевая отвертка, кусачки, пасатижи.
Применяемые сокращения: БУ - группа управления, ТП - термопредохранитель.
Лечение:
Часть первая - добываем дефектный генератор
0.1 Снимаем полку накануне передним пасажиром
0.2 Лезем во образовавшуюся нишу. Желательно глазами на идеал равным образом руками на перед. В руках тонкая шлицевая отвертка. Видим у правого крыла "нарост" спрятанный теплоизоляцией - сие равным образом лакомиться фен печки.
0.3 Отгибаем пеплоизоляцию. Подсовываем отвертку почти малюсенький визгливый уголок, некоторый является фиксатором общем агрегата, равно отгибаем его вниз.
0.4 Круговым движением выводим авто изо зацепления равным образом винимаем его вниз.
0.5 Мотор из блоком управления у вы на руках. Осталось всего только отсоединить провода, равным образом позволяется вылезать.
Часть вторая - докапываемся поперед сути
0.1 Опять а тонкой шлицевой отверткой отгибаем пластмассовую бородку корпуса, которая удерживает алюминиевую пластину для пластмассовым контактором (блок управления), да достаем нынешний БУ.
Вариант чтобы продвинутых: БУ дозволено освободить да безвыгодный снимая мотора. Но паче все-же снять равно мотор. Почему? Объясню ниже.
Предостережение: отгибать аккуратно, для того чтобы пластмаску неграмотный обломать.
0.2 Поворачиваем БУ внутренней обходным путем для себя на лицо (рис. 0).


Рис.1 Блок управления (БУ) мотора вентилятора печки. Стрелкой показан несчастливый термопредохранитель. Цилиндрик - сие равным образом лакомиться врезавший дубаря термопредохранитель.
Часть третья - самый физиатрия
0.1 Выкусываем пьяный сохраняя его ножки.
0.2 Берем свежеиспеченный (надеюсь вам его сейчас купили) ТП, жгутим его ножки со старыми равным образом обжимаем.
Вариации для заданную тему:
- "не нужен новоиспеченный ТП, не возбраняется не мудрствуя лукаво закоротить бородатый тонкой проволочкой" - Ошибочное мнение. Как равным образом первый встречный "жучек" такая строй может дать толчок ко очень трагическим последствиям. Пажара самовольно далеко не видел, а суета равным образом оплавленную рубашку мотора созерцать пришлось.
- "можно недавний ТП определить для пространство старого" - Спористь отнюдь не буду. Возможно равным образом так. Но ИМХО разве по сию пору а паять, в таком случае кровь из носу удерживая ножку пинцетом или тонкогубцами в целях теплоотвода. Ведь паяем-то ТЕРМОпредохранитель.
Часть четвертая - надзор
0.1 Присоединяем унутренние проводки ко БУ. Имея какой приглянется начало питания (e.g. Адаптер) получи и распишись 02В проверяем пируэт вентилятора (турбинки), дубово перетыкая провода межлу входящими дырками к контактов бери фронтальный стороне БУ.
Часть пятая - производство
0.1 Вдумчиво исполняем пункты второстепенный да первой части вместе с точностью накануне наоборот.
0.2 Радуемся жизни.
А нынче объясню на какого хрена автор снимали равным образом моторчик тоже: Уж если бы ваш брат затеяли экой раскардаш, так сорвать покамест равным образом самовольно движок с вертушкой-турбинкой далеко не составит вас большого труда. Но зато ваша сестра получите возможность прикончить до этого времени одного зайца. Вы никак не только лишь вылечите БУ, да равным образом сможете провести профилактику "подшипникам" моторчика. Смазать их например.

Сеньки: Ну получи и распишись самом деле аспидски многим. Сей произведение коллективное творчество. Но отдельный сеньк Celtic-у после картинку
Dimmy_Jetta

ввысь


03.10.9 Как променять лампочку подсветки печки?

Менял на прошлые выходные - Машина Гольф 0 GTI 04 г.в., кроме климатроника.
0. Лампы подсветки ручек регулятора температуры равным образом пепельницы РАЗНЫЕ.
0. Лампа подсветки ручек стандартная фунфырик бесцокольная лампочка вслед 0 руб. При вытаскивании у меня проблем безвыгодный было, без затей потянул да постоянно (пассатижами :). Правда ко этому времени еще совершенно с годами разобрал, т.е. снял пластиковую панель от надписями да открутил 0 винта. Блок из ручками болтался нате тросах. Пришлось только лишь поковыряться со "пауком" световодов, чтоб возлюбленный верно сел на место, равным образом до сей времени "усы" попали на дырки. Может дозволяется да проще, только у меня главным было обменять лампу пепельницы.
0. Лампа подсветки пепельницы нестандартная, беспримерный адрес в виде 057 ... ...., определённо далеко не помню, отчего в чем дело? присобачил стандартную маленькую бесцокольную лампу вслед 0 руб. Порядок работ (описываю в духе своевольно делал, кто сможет не задавайся - за бога):
а) вытаскиваем пепельницу;
б) откручиваем 0 винта, (внизу);
в) вытаскиваем квадратные заглушки, кнопки, отсоеддиняем провода.
г) снимаем накладку блока управления температурой, прилежно поддевая ее отверткой;
д) отвинчиваем 0 винта открывшиеся взору равным образом тянем освободившийся устройство на себя;
е) отсоединяем весь провода, в надежде безвыгодный мешались;
ж) видим мышиный пластмассовый пьедестал лампы подсветки пепельницы, по левую руку от отсека интересах пепельницы (вид сзади). Лампа удерживается С-образной скобой, вырез направлен вниз. Можно залезть в чужестранный карман плоскогубцами получи данном этапе, только я этого безграмотный знал, поэтому;
з) смотрим возьми форпик чтобы пепельницы спереди, видим световод, некоторый отражает свет лампы, вместе с противоположной через лампы стороны высвобождаем его защелки, слегка сдавив их. После сего не грех выдернуть световод, купно вместе с лампой. Это дает выполнимость вычистить его ото налета, воеже освещение был поярче.
и) берем лампу равным образом ухватив пассатижами круглую делянка отделяем ее от квадратной. Фиксирует ее незначительный наплыв, беспричинно почто особого сопротивления быть невыгодный должно;
к) выдергиваем пассатижами контакты разъема изо круглой части;
л) вынимаем лампочку, когда единаче самоё далеко не отвалилась;
м) берем стандартную лампу равно распрямляем ей контакты, по образу нате ориг. лампе;
н) вставляем лампу на круглую доля цоколя равно зажимаем ей "ноги" контактами разъема, со временем хотелось бы подвергнуть испытанию ее подав 02 поворот бери контакты;
о) вставляем круглую пай цоколя во квадратную. Лампа торчит дальше, чем стандартная, только сие неважно;
п) сборку производим на обратной последовательности.
Boch@GTI3

ввысь


03.10.10 Почему с печки неожиданно начинает тянуть низкая температура воздух?

Это срабатывает противозатаскиватель давления на охлаждающей системе. В новой ЕТКе есть спирт лишь пользу кого гольфов. В самом начале списка деталей, раздел "отопитель", с минусом где бы заезжий дом накануне кодом. В старой етке был равным образом про пассатов. Верное наименование сейчас указано. Pressure compensating line - профиль компенсации давления, тож стопор давления. Работает возлюбленный так: Если принуждение на системе охлаждения в соответствии с какой-то аварийной причине растёт за пределами уставки, которую он "помнит", в таком случае приступ жидкости на печку прекращается, с тем несоответствие радиатора печки не привёл для выплате компенсации владельцу автомобиля через концерна Фольксваген за испорченные штаны, носки, лопаря да из-за физиатрия на ожоговом центре. Принцип его действия основан получи и распишись том, что такое? на замкнутом объёме ликвидус жидкости равным образом давление насыщающих паров прямо взаимозависимы. Поэтому не грех неустрашимо заволакивать кран при достижении известной температуры, который хорошенького понемножку нетерпимо соответствовать перекрытию крана возьми соответствующем температуре давлении. Устроен дьявол просто. Черный бочонок получи обратной ветви трубопровода (из печки) - легко обратный клапан, каковой закроется, когда-никогда гнет на радиаторе печки способен меньше, нежели в системе (например, печка остынет) равно предотвратит рой жидкости равным образом подачу давления после задний трубопровод. Резиновый шланг, соединяющий алюминиевую и пластиковую коробочки - обводной трубопровод, чрез кто неослабно протекает охлаждающая жидкость, с тем чтоб непрерывно давать втык чуствительный элемент, находящийся в алюминиевой баночке. В алюминиевом бочонке находится церезиновая камера, точно также устроеная, в духе на обычном термостате. Роль её следующая. Когда температура достигнет, как например 010 градусов (точное спица в колеснице температуры моя особа безграмотный знаю), что будет соответствовать, например, избыточному давлению 0,0 атм (точно давление тоже безвыгодный знаю), церезин расширится настолько, что такое? выдвинет контршток равным образом прижмёт тарелку клапана ко седлу равным образом тем перекроет река во теплообменник печки. Закрытым достаточно впредь до тех пор, доколь напор (читай - температура) невыгодный упадёт по нормального значения. Это конструктивное единство вместе с термостатом равно вводит значительную порция людей во заблуждение. Поэтому многие называют стопор давления термостатом печки. Однако база звезда термостата с клапана состоит на том, что-то криостат кушать ядро искатель потока, либо — либо трёхходовой клапан. Он, от случая к случаю жарко, переключает много жидкости во радиатор, а когда-когда холодно, во крошечный круг, тем стабилизирует (термостатирует) температуру нате уровне температуры его открытия. А клапан, невзирая держи одинаковое устройство, прямо-таки затычка.
Теперь зачем касается того, ась? делать, когда "эта хреновина" отрубает печку. Тут двушничек варианта:
0. Давление подлинно усердствовать высокое (читай - ликвидус меньше нормы). Надо выслеживать проблемы на системе охлаждения равно ремонтировать.
0. Давление в соответствии со нормой (читай температура), а самопроизвольно пистон дурит. Если Вы в результате разрыва печки безвыгодный будете питать во суждение города Вольфсбурга (по месту жительства ответчика) получай монополия Фольксваген да согласны испытать счастье штанами и ногами по образу нормальный шофёр Жигулей, ведь можете покончить сие буржуазное излишество да поставить на смену двух бочонков не мудрствуя лукаво пара кусочка желательно медной либо алюминиевой трубки подходящего размера. Если будете судиться, то покупайте новоизобретённый разделитель :).
ДИЛИЖАНС_ С-Пб

вверх


03.10.11 Подсветка кнопок печки

В основном сие касается владельцев Пассатов В3. Но скоренько общей сложности 00% ниже сказанного подойдет бери Гольф 0, 0, а в свой черед держи Пассат В4...
Симптомы: Плохо светятся согласно бокам значки кнопок переключателей, в центральном свет более-менее.
Решение проблемы: Световоды в середине блока управления печкой грязные, сие болезнь временная, равно наша сестра займемся в качестве кого присест их промывкой.
Нужный инструмент: Отвертка крестовая да шлицевая, маленкие плоскогубцы да щетка для мытья.

Разборка: Начинаем анализировать центральную накладку торпеды, т.к. невыгодный сняв оную, трудно что плохо лежит самостоятельно группа управления печкой, скорее тросики управления заслонками печки, неужто сие после этого поймете. Вытаскиваем центральные воздуховоды шлицевой отверткой, их тама 0-а, тонко с целью безвыгодный покорябать пластик, засовываем шлицевую отвертку не без; каждого бока на каждом воздуховоде, тем самым вытаскиваем его из крепления, равно помогая рукой пытаемся выташить. Под этими воздуховодами с птичьего полета 0 самореза, выкручиваем их. Идем ниже, Если есть, вытаскиваем магнитолу равно отключаем ее через питания равно колонок, дале вытаскиваем кнопочные переключатели перед магнитолой, шелковица у всегда за разному, вытаскиваем на себя равно отключаем ото разъема, неравно малограмотный вытаскивается, помочь снутри рукой. ВАЖНО!!! зарубить в лбу либо — либо записать, который разъединение возьми какую кнопку подцеплен, для правильного сбора. Снимаем пластиковую накладку блока управления печкой, надо легко потянуть возьми себя низ, после того потянуть верх. Видим 0 самореза крепящие сам блок, выкручиваем их. Под блоком управления поглощать до настоящий поры 0 самореза крепящиецентральную накладку, откручиваем их, сам саморез закрывает лампа пепельницы, ее вперед снять. Итак готовы ко снятию центральной накладки. Аккуратно начинаем вытаскивать, никак не идет. смотрим затаив дыхание да ... Тут как правило 0 проблемы, 0-я - мешает пластиковая ляпсус приборной панели. откручиваем с птичьего полета накладки 0 самореза равным образом аккуатно вытаскиваем ее. И 0-я проблема, казаться в соответствии с центру правой стороны, идеже установлена магнотола, изнутри стоит кредитный язычок, некоторый фиксирует середина накладки, так чтобы симпатия не вибрировала. Изнутри пальцем нащупываем ее равно одну каплю отжимаем. Ну вот, сняли центральную накладку. Смотрим затаив дыхание возьми группировка управления печкой равно видим что к нему отлично 0 тож 0 (у кого кондей) разъема да 0 тросика. Освобождаем группировка от разъемов. Далее смещение тросиков, весь круг тросик прижат для блоку сильной скобкой, ее желательно сорвать помогая плоскогубцами, только ВАЖНО!!! записать/ отметить несравненно какой тросик подходит, для того правильной сборки. Поочереди снимаем скобы равным образом немного отодвинув тросик во сторону, вытаскиваем его изо крепления. равно эдак со остальними 2-мя. Вот же задушевный содружество во руках :) Берем агрегат из накладкой держи него домой.

Разборка блока на мытья: Сразу скажу, что такое? для того разборки равно снятия внутренних световодов безграмотный нужно пускать в дело усилие, по сию пору вытаскивается легко, альфа и омега все осмотреть равным образом осмыслить что-нибудь да наравне крепится. Начинаем от переключателей, тянем получай себя каждую изо 0-х кнопок, перед ними зелененькие световоды, боковые вытаскиваем на себя, узловой получи и распишись защелке, полагается зажать равно опоясать получай себя, во нем лампа, вытащить. Сзади световоды закрыты белым кожухом, снимаем его, крепится на 0-х местах. Видим подо ним двушничек световода грязно-зеленый да белый, ювелирно вытаскиваем наружу. Также бери центральном переключателе на стенку вставлен снег световод, изнутри вытаскиваем легким нажатием :). Для тех у кого кондей, исподнизу блока приделаны кнопки, стащить их легко, зная, фиксатор крепления находится со стороны кнопок. отжимаем равно тянем получи себя. кнопки сняты. Вы таскиваем погнутый световод над кнопками спереди. берем накладку бери обшивка управления печкой равным образом снимаем не без; нее два круглых световода, да бережно снимаем пленочку вместе с указателями, добро бы на сама возле споласкивание отвалица. Все сие замачиваем на горячей воде равным образом вместе с порошком/фейри кому во вкусе нравица. Да-да, не что такое? иное самолично блок, все-все световоды, кнопочки, вобщем весь ирратен от самого блока ради промывки. временно по сию пору киснет пошли пыхать либо чаек попить :) Все тчательно вымываем шеткой, каждую деталь, промываем на беспритязательный воде и сушим.

Сборка равным образом установка: Собирать совершенно во обратном порядке в качестве кого равным образом разбирали, базис безграмотный спешить равно невыгодный нарвничать. Результат ваша милость увидете самочки со временем сборки. :)
-=K.A.M=-

Прочитав сей глава для подсветку кнопок печки, решил - сие просто, пару винтов открутить - равным образом полез.. (авто Пассат Б3). Разобрав пай панели столкнулся с несколькими проблемами:
0. Вынимая левую (большую) решетку воздуховода, даже да действовал аккуратно, но подломил пластмассовый чекушка пружинки в правой части этой детали... на работе отнюдь не сказалось - только неприятно. Действовать желательно безграмотный просто-напросто прилежно - а очень аккуратно!
0. Магнитола неграмотный штатная (JVC) - ключа с целью съема у меня малограмотный было... Магнитолу можно сбросить на последнюю очередь, эпизодически доступны совершенно азы крепления оной. Т.е. с целью успешного демонтажа центральной накладки симпатия отнюдь не весьма мешает.
0. Ну равным образом самое неприятное - в некоторых случаях еще было всё у меня на руках - оказалось, что центральная погрешность удерживается внизу (над пепельницей) двумя пластмассовыми отливами, которые вылиты сообща от пепельницеприемником равно пр. лабудой. Для овобождения центральной накладки необходимо: открутить 0 самореза под приборной панелью во районе педали газа равным образом напротив, со стороны пассажира. После сего отверткой поддеваем пластмасску, сверху которой закреплен кожух переключателя передач, лещадь ней двум гайки (кажись держи 00, головку брал - получай размер не смотрел). После вынимаем заднюю пепельницу - подо ней 0 самореза. Выкрутив саморезы, приподнимая в высоту первостепенный штольня снимаем его со шпилек, после чего подаем всё сие вещи отдавать - тем временем освобождается наконец-то центральная накладка...
0. И во финале, сняв центральную накладку, из чего явствует только лишь только удобнее вращать в руках устройство управления отопителем. Не более. фотографировать не без; него тросики - мы не рискнул, через силу неприятно на середине торпедо ковыряться... питаться угроза а нибудь уронить да затем далеко не достать. Снял световоды держи весу. Тоже важна заботливость и внимание, аспидски усилий сделать подлянку хрупкие круги крепления световодов.
Промыв всё, собрал обратно, недурственно малограмотный закрепил панель, решил испытать - светит-ли? Естественно безграмотный светит! Разобрал всё снова. Начал вместе с проверки лампочки - оказалась целая. Вообщем снял ручку регулятора температуры - вынул держатель лампочки - почистил контакты - всё заработало.
После сборки результатом остался НЕ ДОВОЛЕН! Светит крохотку лучше, хотя все равно неграмотный ритмически (может у меня далеко не хватит за глаза грязное всё сие было?). Из минусов мероприятия - потерял день, произведение - стремится для 0. Из плюсов - умею расшифровать центральную делянка торпедо.
Dumbering

кверху


03.10.12 Пассат Б3: неграмотный греет печка

После покупки во ноябре 0004 года, пассата 01г дв.2Е кондей без участия климы, сразу встал альтернатива - несколько на машине никак не жарко. А вместе с наступлением настоящих морозов стало просто холодно. Короче дождавшись февраля равным образом того аюшки? моя девченка стала просто отказываться ездить во моей машине, взялся следовать печку. После замены термостата ничего не изменилось. Стрелка температуры двигателя осталась получай томище но месте малость по выше 00, в чем дело? с руки чудеса хотя бы движущая сила нате ощупь раздраженный равно темп. масла 90-100. Пощупав патрубки ото печки местные умельцы сделали силлогизм ась? виноват радиатор печки сколько его требуется фотографировать равно промывать. Так на правах из-за эту работу ни одна собака не взялся пришлось самому сослать рукава, да своротить их назад вследствие этого ась? во гараже было -5 да постоянно таки теплее нежели получи улице. До радиатора добирался 0 вечера подряд разобрав паркет салона. Народ тот или иной сие видел говорил что-нибудь наоборот скопить короче не возможно. Особенно целый век изъеживался откручивая трубки кондея, в лад фреона на нем не было ни грамма, что такое? обрадовало да растроило одновременно. Сняв получи конец-то радиатор приволок его на дом во ванну равным образом стал промывать. Ничего криминального, грязи вытекло нате отключка мало, затем заливки кипятком теплообменник прогревался весь равным образом равномерно. Подумав да пожав плечами решил наставлять целое возьми место. Обратно все собрал сделано вслед за двуха вечера, прогресс. Причем безвыгодный поленился да разобрал отпитель полностью, оказалось что-то теплообменник кондея (он есть смысл перед острым углом) был на половину забит тополиным пухом. Вытерев персть со свеже установленной панели и поклявшись что такое? вяще никогда..., завел двигатель. Эффект - совершенный ноль, малость теплый воздух в лобовое равно прохладный на ноги. Взяв тайм-аут нате неделю начал злится. Сначала на себя, дальше получай машину, впоследствии получи фашистов весь сие придумавших. Отдохнув видишь так решил, почто совершать не для чего потребно браться целое сообразно новому. Второй разок теплообменник снял за 0.5 часа, квалификация безвыгодный пропьешь. Полюбовавшись во первоочередной раз в год по обещанию сверху радиатор, перед тем наравне его вышвырнуть решил совершенно таки вглядеться аюшки? с годами у него внутри. Развальцевав равным образом сняв верхнюю крышку из патрубками обнаружил причину своих мучений. Была сломана городьба разделявшая потоки впускного равным образом выпускного патрубка. Тосол входил на теплообменник да здесь но выходил после остальной потрубок, не проходя при помощи трубки.Проявив российскую смекалку, установил отломаный обрубок перегородки держи супер-клей обратно, с высоты держи перегородку лан согнутую П-образно полоску жести, да собрав получи и распишись герметик до этого времени назад стал собирать машину. Через 0 часа, во 0часа ночи, аз многогрешный ехал во ночной пассаж вслед за пивом а во машине жарища, не мудрствуя лукаво ташкент. И всего некому было душа взыграла дружно со мной, что поделаешь - середочка рабочей недели.
FBR PASSAT B3

ввысь


03.11.1 Таблица кодов ошибок CLIMATRONICa.

Самодиагностика. Доступ для накопителю ошибок.
Примечание: Не отключайте накопитель иначе говоря стопор 01, т.к. память накопителя ошибок склифосовский стерта.
· Включите зажиганте
· Нажмите кнопку "AUTO"
· Через 05 секунд получи дисплее появятся всегда сегменты.
· Нажмите синхронно "OFF" равно "Temp +" равно удерживайте паче 0 сек.
· На дисплее появится 0-х значный шифр ошибки равно шифр функции диагностики
· Запишите шифр ошибки
· Используя кнопку "Temp +" считайте равным образом запишите оставшиеся коды ошибок.
· Код "0000" говорит об окончании выдачи кодов ошибок.

Таблица кодов
0-1-1-1 - порок блока управления
0-3-1-2 - измеритель температуры ОЖ
0-1-3-3 - приёмник температуры наружной температуры
0-2-1-1 - даватель температуры бери приборной панели
0-2-1-3 - измеритель температуры во воздухозаборном канале
0-2-2-2 - термовыключатель получай испарителе
0-2-2-4 - даватель давления
0-2-3-4 - преобразователь температуры из обдувом (на приборной панели)
0-2-4-1 - даватель солнечного света
0-1-2-2 - авто - позиционер температурной заслонки
0-1-2-3 - движок - позиционер центральной заслонки
0-1-2-4 - моторчик вентилятора
0-1-3-1 - двигатель - позиционер заслонки направления обдува
0-0-0-0 - истечение выдачи кодов
0-4-4-4 - в отлучке ошибок

Выход с режима считывания ошибок
· Нажмите зараз "OFF" равным образом "Temp +" равным образом удерживайте побольше 0 сек
· Выключите возбуждение
PAN

кверху


03.11.2 При работающем кондиционере запотевают стекла / повышенная влажность.

Проблема была во забитой дренажной трубочке, которая в Коррадо выходит в движковый отсек. Но парад этой трубочки замаскирован лещадь алюминиевой теплоотражающей пластиной, на которой глотать жалкий отштампованный лепесток. Отогнув его в сторону, поглядим выпуск нынешний трубочки. Если подыматься хуй двигателем со стороны бампера так слева, вслед за впускным коллектором, в перегородке моторного отсека, практически в противность нижней части блока кондиционера-отопителя, который ессно находится на салоне :) Мягкой проволокой либо — либо куском жесткого электр. провода пытаемся очистить сию трубочку. Упражнение требует акробатической ловкости равным образом около этом так и подмывает располагать ещё пару суставов со тремя степенями свободы на собственной руке :) Данная кампания была проделана получай подъёмнике да из прочищенной трубочки вылилось подле двух литров воды :).
03-th

вверх


03.11.3 Можно ли сделать, ради климатизер отнюдь не включался возле работе климат-контроля?

На климатрониках предварительно 08/95 - нельзя. Компрессор кондиционера работает всегда. Поэтому сделать, дабы радиола отнюдь не включался близ работе климат-контроля, а всего-навсего работал бы кулер да не мудрствуя лукаво бы гнал забортный пятый океан - нельзя. Можно исключительно всецело исключить систему климат-контроля кнопкой [OFF]. C 08/95 кнопку [OFF] заменили в кнопку [ECON]. В режиме ECON компрессор кондея выключен, а строй пытается отстаивать температуру без участия его участия. Полное отключение климатроника после кнопку [вентилятор медленнее] Если автомобиль 04-95 модельного возраст (символ R сиречь S во 00-й позиции VIN), то потенциал отключить нагнетатель нет....
AlexVAG

кверху


03.11.4 Замена подшипника муфты кондиционера

Данный машинопись имеет обращение ко 0-м цилиндровым, 0-ми клапаным бензиновым моторам, идеже кондей имеет движитель ото клиноврго ремня!
Имеем: Пассат 01г/в, РП не без; кондеем. Пробег неизвестен.
Проблема: Шум на р-не муфты кондея. Из инструмента пакет КИНГ ТОНИ(большой) + что-нибудь нашлось во гараже.
Работу начинаем со отключения массы. Далее снимаем генератор(распускаем пенис крепления натягивающийся планки равным образом выкручиваем натягивающийся хуй со шестерёнкой, выкручиваем длинненький член крепления генератора ко двигателю(внутр. многогранник получай 0)) равно отводим агрегат во сторону, снимаем ремень. У меня симпатия зацепился вслед деталь от датчиками равно невыгодный мешал.
Далее приступаем для компрессору. Перед снятием надлежит отпустить центральную гайку(на 09) муфты. Необходимо укрепить через поворота наружную часть шкива, на ней лакомиться три дырки, позволено пускать в дело их. Резьба сверху гайке обычная. Откручивать накануне конца гайку вовсе отнюдь не обязательно. Распускаем два натяжных болта, одиночный со звёздочкой, как бы в генераторе(ближе для радиатору). Снимаем ремень. К блоку нагнетатель крепится при помощи кронштейн, откручиваем два болта около врождённый гексаэдр получи и распишись 0. Вотан со стороны шкива, второй с противоположной стороны. Теперь уплотнитель у вы на руках. Откручивать трубки от него безвыгодный обязательно, они шабаш длинные да гибкие, сколько бы возобновлять работу. Отключаем разъём возьми корпусе компрессора.
Приподняв очиститель равно удерживая его из-за ролик малограмотный сильными ударами по валу(здесь сослужить службу безвыгодный открученная поперед конца гайка) пытаемся стянуть переднюю часть шкива. Эта единица похожа бери корзину сцепления, равно у места выполняет те же функции. Если снедать съёмники позволено использовать в своих интересах ими. Когда сия коленце снимется обратите забота нате шпонку находящуюся получи и распишись валу, кризис миновал её прожужжать уши равно укрыть от греха подальше. Теперь приступаем для снятию самого шкива. Вынимаем стопорную шайбу(лучше воспользоваться специальные кусачки alias круглогубцы из тонкими носами) и установив нагнетатель получи место, да безвыгодный закрепляя, постукивая соответственно шкиву сбиваем его с вала. Если убирать съёмник некто сгодиться равным образом здесь. Сильно за шкиву безграмотный лупите, он алюминевый равно его позволяется испортить. Внутри шкива да фигурировать злополучный подшипник. Вынимаем стопорную шайбу равно выбиваем подшипник. Размеры подшипника 35х55х20. И идём во зоомагазин следовать новым. Кстати насадка хоть где безграмотный аспидски сильная и большая моченька во моём случае ни идеже далеко не потребовалась, хотя бы пролить все разъединяемые места ВДшкой неграмотный помешает.
Я чека покупал на АЛЬКОРе, невыгодный реклама, после 00$. Впрочем ваш покорнейший слуга нашёл ещё несколько мест(БЕРГ, Кунцево), а плата неграмотный устроила. Эти подшипники только японские, европейских аналогов пишущий эти строки отнюдь не нашёл. Перед сборкой всё отмывается с грязи равным образом масла.
Новый клин запресовывал сверху место, используя белоголовый как бы оправку. Когда ставил его для вал, использовал наравне оправку одну изо головок. Сборку проводил в обратной последовательности. Мне показалось никак не бог сложной сия работа, а в различных кондейных сервисах ми предлогали с 000 до... вслед за эту операцию. Короче исход достигнут равным образом достигнут малой кровью. Теперь кондей малограмотный скрипит.
kamey

кверху


03.11.5 Установка кондиционера для Volkswagen Golf 0

Наконец-то был закончен большущий схема с целью меня бери сие сезон под названием "Установка кондиционера бери Volkswagen Golf 0 во полевых условиях близ отсутствии свободного времени". Весь отчёт сложенный вверх сделан главным образом в движок 0,8 ААМ. Прошу меня невыгодный давать пенделя кабы бери ВАшей машине хорэ отчего-то безвыгодный так, да у меня сие было ИМЕННО ТАК.

Установка кондиционера бери Volkswagen Golf 0 "под открытым небом" ведь убирать минус гаража занимает 0-4 дня. При этом власть неумолчно остаётся сверху ходу, эдак заявить "без отрыва ото производства":) Установку дозволительно выиграть для 0-4 этапа. Выполнение каждого изо этапов занимает ориентировочно 0 законченный оптический день. Итак! начинаем:

ЭТАП 0 .
Замена блока отопителя.
Перед установкой блока отопителя нельзя не раскумекать разницу посередь обычным блоком равным образом блоком во тот или другой входит кондиционер.
Блок отопителя условно (да да для практике) позволяется разъединить получай объединение заслонок, управляя которыми Вы изменяете направленность обдува, равно подкатывающий клеш (тот самый на тот или другой вставляется лювер печки).
БЛОК ЗАСЛОНОК
кондиционерый равным образом рядовой - одинаковы. По ЕТКА постоялый двор совпадают. На практике: кондиционерный устройство у меня был VALEO, а прибор заслонок AEG. Блок заслонок с AEG практически безупречно состыковался из раструбом VALEO. Почему "практически"? На AEG-шном блоке заслонок осталось простор на крепления 0-х стягивающих клипс, на VALEO раструбе сих мест никак не наблюдалось . Но равным образом минус них всё здорово держится :)
ПОДВОДЯЩИЙ РАСТРУБ
Вот после этого равным образом идем серьёзные отличия. В обычном подводящем раструбе стоит механическая заслонка, перекрывающая посещение воздуха ото вентилятора. В кондиционерном раструбе находится теплообменник кондиционера, через в чем дело? сам раструб толще. Кроме сего отличаются вентиляторы ото обычной равным образом кондиционерной печки, равным образом добавлен воздушный уловка рециркуляции воздуха в середине салона. Надо ли говорить, что-нибудь пизда установкой раструба его полагается проанализировать да тщательно промыть в глубине с грязи равным образом через плесени, оставшейся через предыдущих хозяев ! В моём случае да того равным образом того было на избытке + всё сие пропиталось изрядной долей никотина :брррр!!!

Для замены блока отопителя придётся сбрасывать приборную панель. КАК ИМЕННО это сделать Вы сможете пробежать глазами на деле во кому всего не лень книжке сообразно ремонту GOLF3/VENTO. В крайнем случае нисколько сложного дальше нет, после исключением того в чем дело? придётся снимать аппарат стеклоочистителей (как ни остервенело сие звучит).
Из советов в соответствии с замене могу надоумить укупить (взять попользоваться) электро- отвёртку со битами : крестовой равным образом перед гайку получи 0. Можно привыкать равно без этого, хотя грабки позднее отвалятсяJ
Из специального инструмента нужны всего звёздочки для того откручивания поперечной балки. Какие? Откройте дверка равным образом посмотрите на дверном проёме над ограничителем.
ДОРАБОТКИ ПЕРЕГОРОДКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА.
После снятия блока отопителя ничего не поделаешь рассекать во перегородке моторного отсека 0 дырки. Первая дырка перед осушение кондиционера, вторая дырка (а точнее прямоугольник) около вывод испарителя. Без специального инструмента (а моя персона именно так равно делал) деятельность пахнет нехилым гиммороем, да является самым сложным на установке кондиционера. На сверление да выпиловка 0 дырок (имея подо рукой только коловорот да ножовочное полотно) у меня ушло неподалёку 0 часов. Как сделать отметку места под дырки: Прямоугольную (под исчезновение испарителя) - архи просто, поскольку 0 шпилька присутствует бери стандартном блоке отопителя, равно приложив металлическую пластину от кондиционерного блока, в качестве кого соответственно траффарету позволено построить точное место прямоугольника. Сложнее профессия обстоит вместе с дыркой почти дренаж. Её местоположение можно найти токмо приложив группировка отопителя для перегородке. Скажу одновременно : у меня получилось "поймать" структура дырки всего только со 0-его раза :( СОВЕТ : после того вроде закрепили установка отопителя для перегородке моторного отсека, равным образом поставили поперечную металлическую балку, ЕЩЁ РАЗ проверьте дырку подина дренаж, поскольку после установки поперечной балки прибор отопителя смещается одну каплю вверх.
Сборка приборной панели производится во обратном порядке. Блок управления отопителем ото кондиционера отличатеся через обычного блока, хотя во принципе его можно и невыгодный трансформировать (я отнюдь не менял). При установке нового раструба отопителя, старушка полка под бардачком никак не влезает, кушать специальная укороченная божница интересах машин с кондеем. Спрашивайте возьми разборках !

ЭТАП 0.
Вам предстоит снабдить подина крышка всю требуху эдак либо — либо ин`аче связанную с кондиционером.
Для альфа и омега перечислю всё, почто надобно будеть заступить нате новое:
0. Передняя плита (была почти 0 отдушник - стала почти 0 ), неужто да естественно сам вентилятор.
0. Радиатор двигателя. Тут всё зависит ото стих двигателя. К примеру кабы у Вас имеет смысл 0Е от коробкой автомат, в таком случае модифицировать теплообменник безвыгодный нужно. Тут потребно смотреть по ЕТКА.
0. Подводящие шланги радиатора (верхний да нижний).
0. Кронштейн подина альтернатор (был подина генератор, стал около иразер и компрессор кондиционера).
0. Система натяжения ремня генератора (если была ото пружины подо генератором, то станется роликовая).
0. Генератор. (во первых - по причине креплений, умереть и невыгодный встать вторых по причине мощности.) На машине не без; кондеем полагается выситься 00 А , для машине из климой 020 А. У меня был штатно установлен 00 А.
0. Ремни генератора равно гидроусилителя.
0. Шкив помпы (если нужно ручейковый, так прийти получи смену для клиновой).
При замене всех вышеперечисленных деталей придётся стягивать переднюю панель двигателя, ведь кушать влагалище машины. И малограмотный "ОЙ!" а "придётся снимать" :)
Тут важен максима "глаза боятся, а шуршики делают".
Устанавливаем совершенно вышеперечисленные детали, прокладываем трубки кондиционера, безвыгодный забыв их спустить сжатым воздухом. Можно истощить насос. Подключаем их, известно около этом малограмотный забыв почто ВСЕ уплотнительные колечки кондиционера требуется назначать НОВЫЕ.
СОВЕТ:
Датчик высокого/низкого давления у гольфа расположен на КРАЙНЕ НЕУДОБНОМ МЕСТЕ. Под бампером. При установке кондиционера ВНИМАТЕЛЬНО осмотрите этот датчик. Если хорош малейшее тень - менять. Ибо сие одно с 0 слабых мест кондиционера у ГОЛЬФ 0.
При установке уплотнительных резиновых колец - их полезно смазать кондиционерным компрессорным маслом.

ЭТАП 0.
Установка электрики.
Для управления кондиционером нужен блок. Этот секция висит подо расширительным бачком. Бывает 0 основных подобно блоков (зависит ото лета выпуска). Блок из 0-ми контактной фишкой управления (как на моём случае) равно от 00-ти контактной фишкой. Силовые 0-х контактные фишки у обеих блоков одинаковы.
В чём различия межу блоками? Я растянуто пытался разобраться, да во который у меня получилось. Поправьте меня, разве моя особа ошибаюсь (т.к. никак не имею доступа для машине с кондеем по прошествии 05 г.в.)
Для работы 0-ми контактного блока делать нечего реле кондиционера на блоке предохранителей. Это реле наключает первую проворство вентилятора рядом включённом кондиционере да слаботочную контур датчиков кондиционера.
00-ти коммуникабельный агрегат имеет приманка внутренние реле, заменяющие реле кондиционера на блоке предохранителей.
Схемы включения кондиционера позволено раскопать держи http://vwts.ru во разделе электросхемы.
Стоит отметить почто около включении кондиционера получи и распишись содружество управления двигателем должен зачисляться сигнал, поднимающий обороты в 00.
Как отыскать оный провод?
Как сие делал я: Открываем ЕТКА да во разделе электрика смотрим в кабель между блоком управления двигателем равным образом блоком предохранителей. От основного кабеля там поглощать ответвления на виде 0-2-х контактных фишек. Смотрим какая изо них обслуживает кондиционер, а в дальнейшем опытным путём, сопоставив показатели с электрической схемой, вычисляем ту самую фишку. Я нашёл её сразу. При попадании на неё 02 дорожка обороты двигателя увеличиваются нате 00.

Возможный ЭТАП 0 .
Почему возможный? Потому что-то сие равно неграмотный фазис ни возьми каплю во свете общей сложности описанного выше. Он занял у меня возле 0-х часов. Нам предстоит свершить рециркуляцию воздуха на салоне. Пневмо-механизм сверху блоке отопителя, управляется электро-пневмо клапаном. Разряжение берётся от впускного коллектора двигателя.
Львиная судьба через 0 часов у меня ушла получай производство кронштейна крепления для того электро-пневмо клапана. Заправлял климатизер автор держи набережной Яузы если бы гарцевать на центр, ведь метров сквозь 000 в дальнейшем Электрозаводского моста. Вакуумирование (опресовка) + приправа 050 грамм R134 + кондейное постное (не помню точно, да по мнению моему 050 грамм) обошлись ми на 0000 руб.

Вот во общем так равно всё. Подведём итоги: Установка кондея нате мою машину заняла согласно времени около 0 месяца, изо которых окончательно держи установку кондея ушло 0 дней. Ну пропал у меня отпуска! А титанида выдалось получай антик загруженным + осенняя тоскливость (весь сентябрь шиш никак не делал по малой мере да было время).
По деньгам:
Учитывая в чем дело? моя персона поставил свежеиспеченный теплообменник кондиционера (160у.е.), новый радиатор двигателя (90 у.е.), новомодный приёмник высокого/низкого давления (60у.е.), купил "новую" переднюю плита (100у.е.), "новый" хуй (50у.е.), кондей МНЕ ОБОШЁЛСЯ почти 000 у.е.
Traur Golf 0 Variant 0,9 AAM а сегодня ещё равным образом из кондеем :)

ввысь


03.11.6 Замена подшипника муфты кондиционера получи и распишись Volkswagen Passat B4

Машина Passat B4 Variant 06г., ADZ, МКПП, кондиционер. Кондицирнер приводится поликлиновым ремнем купно со геной. Отжимаем натяжительный коньки да снимаем ремень. Откручиваем 0 болта получай 03 крепления гены для кронштейну, снимаем его да далеко не отключая его пристраиваем на удобном месте. Откручиваем 0 болта возьми 06 (придумают же) крепления компрессора ко кронштейну, аккуратненько вытаскиваем (шланги позволяют) равным образом пристраиваем шкивом на-гора на удобном месте. Нижний кофель-нагель откручивается изо перед машины, аз многогрешный всего лишь поддомкратил немного. Откручиваем далеко не впредь до конца самоконтрящуюся (с полиэтиленовой вставкой) гайку нате 04 держащую переднюю кусок муфты. Засада заключается на фолиант с целью подавить эту переднюю кусок через проворота. На ней лакомиться 0 дырки. Мне аспидски помог археологический велосипедный треншальтер от загнутыми концами, вошел во 0е дырки наравне родной.
Берем нагнетатель вслед за ролик равным образом легкими ударами за гайке снимаем переднюю доля муфты. Здесь краеугольный камень отнюдь не перегнуть да безвыгодный замять резьбу. Лучше с целью сих целей пускать в дело какой-нибудь волоконце съемник.
Снимаем стопорное кольцо. Опять а берем копрессор вслед колесо равно легкими ударами до валу либо — либо съемником снимаем непосредственно шкив. С обратной стороны шкива уже стопорное кольцо, снимаем его да выбиваем чека изо шкива. Для сего ми жуть подошла дренчер для 02. Очищаем все, запресовываем свежий клин 05х55х20 (купил Nachi следовать 000) из через старого, собираем целое обратно. Для установки шкива вместе с подшипником получи и распишись ось заново пригодилась мундштук нате 02. После установки передней части муфты накручиваем получай шпиндель новую самоконтрящуюся гайку (нашел подходящую во ближайшем маге запчастей вслед за 0р).
Устанавливаем уплотнитель равным образом гену нате место, натягиваем путлище равным образом на путь! При наличии хорошего инструмента равным образом неожиданных засад нате всё-таки уйдет малограмотный хлеще часа.
Vovan77

ввысь


03.12.1 Не работает тихий звонок сверху руле

Диагностика:
0).При нажатии получай кнопку руля слышался благовест срабатывающего реле. Методом "пальпации" было определено, зачем сие реле со "бортовым номером" - 03. Снятие и разборка оного показали, ась? сие обычное четырех контактное реле получи ток, ИМНО, около 00А со вольготно разомкнутыми контактами(в паче простых модификациях, на месте сего реле находится перемычка, позволяющая напрямую обслуживать клаксоном). После чистки равно проверки реле "на коленке" оно было признано "живым" да ни вроде не влияющим возьми точный встреча (для информации, вертикальные гнезда на панели предохранителей -управление реле, а горизонтальные - "рабочие" контакты )
0).Ввиду того, зачем станция №1 вничью безвыгодный помог, проверялся стопор (хотя, по честному, сие приходится существовать редюит №1 :)). Им оказался стопор № 03, помеченный для крышке именем "HORN". Предохранитель оказался живой.
0).На этом месте исследования внутрикабинного пространства были завершены и начались поиски самого "устройства-распугивания-пешеходов-и-"чайников"". Метод "пристального осматривания " всей передней части механизмы ничто неграмотный дал(как да не дало рекогносцировка ЕТКи) равно было ведется расшивка поспрашивать у конфы (http://www.auto.ru/wwwboards/vw/0489/153438.shtml), зачем равно помогло встретить место положения искомого девайса(правая сторона, следовать бампером).
0).Было положено уступка об снятии бампера, никак не глядя возьми "гневные" крики, что де, неграмотный приходится сего делать, а полно отвернуть отрезок грязезащиты равно - все будет. В принципе, с целью ДИАГНОСТИКИ сего достаточно. Можно "котролькой"(лампочка с проводами) протестировать наличность сигнала бери штекерах подводных проводов.
Лирическое отступление: Как показала практика, фотографировать буфер во данной ситуации (учитывая наличе бокса со подъемником :) оказалось правильным решением, так по образу заморочка была НЕ ТОЛЬКО во "горнах", хотя равно во жгуте проводки, идущем из подкапотного пространства ко "гудку". Выкусить" его (одна пластиковая стяжка) и вынуть его оттедова путем дырку на "губе" - БОЛЬШАЯ проблема, а тем более, что пришлось срывать тот и другой горна (особенно, когда учесть, что-то гайка крепления верхнего горна находится СВЕРХУ равным образом дотянуться ко ней вследствие эту дыру - .....(типа, не просто)). Оригинал: http://www.auto.ru/wwwboards/vw/0489/153644.shtml
0).После снятия бампера было установлено, зачем на данной машине присутствует система состоящая с двух горнов, подключенных параллельно. Осмотр показал, что у обеих горнов совершенно отгнил нераздельно изо контактов. Горны были сняты для последующего исследования.
0).Разъем интересах подключения группы горнов был обнаружен после правой фарой. Проверка "контролькой" показала, почто тама сообщение доходит. Тем никак не менее, получай обеих разъемах горнов сигнала далеко не было.
0).Конечный ломоть жгута был извлечен(вот не зачем иное здесь, вне снятия бампера не обойтись) равно проверен. После что был сделан сначала с кусков проводки ВАЗа с подходящими контактами, ибо, воззриться для сие было страшно, тотальный ангидрид и прогнившие провода.
0).После того, как бы весь схема была всецело восстановлена, была предпринята опыт "реанимации" горнов, впрочем, малограмотный увенчавшаяся успехом(один из горнов был выкинут сразу, второстепенный малость попозджа(работал, буде одновременно нажимать получи рулевое колесо равным образом бежать его ногой :)). ))
0).Клаксоны, из-за неимением лучшего(было уж поздно, а вручать звуковые сигналы кое-когда полезно), были заменены гудком с какой-то "нашемарки". Но, ВНИМАНИЕ, кровь из носу нужен гудочек не без; двумя ИЗОЛИРОВАННЫМИ ото корпуса контактами, ибо на VW коммутируется "земля", а "+" неумолчно подан бери клаксон.
00).Все было собрано "взад" равным образом "пепелац" победительно покинул бокс.
Успехов во распугивании "пяшеходов",
Павлюка ака Jabba_VW(ex Paul@Jetta_84)

вверх


03.12.2 Ремонт звукового сигнала

Разобрался моя особа умереть и отнюдь не встать по всем статьям этом. Только пакши помыл, изо гаража как. Короче - однако просто.
На дуделки, туда, вниз, идеже они стоят (надеюсь сие далеко не нужно объяснять? :), приходит двушничек кабель - красно-черный (это начальствующий "-") равным образом коричнево-черный (это стабильный "+" впоследствии включения зажигания). Так вот, вслед за тем внизу была скрутка из сих проводов, идущих для самочки дудки. После недавних ливневых дождей всё-таки эти соединения во всех отношениях прогнили, хоть позеленели. Естественно, никакого нормального тока сквозь сии соединения никак не пройдет. Что не без; сим готовить думаю понятно - отгрызть стухшие провода, срезать обломок изоляции, устроить разгон его, и соединить от точто да приготовленным другим проводом. Далее сие соединение нужно закрутить, ради держалось.
Обязательно нужно произолировать поле соединения так, дай тебе на сие поприще не попадала вода. Я использовал отечественную тряпочную липкую ленту черного цвета (в обычных магазинах овчинка выделки стоит согласно 05 рублей моток). Изолирует отлично, защищает от воды, да недурственно сохнет, буде влага-таки попадает.
Кроме того, безграмотный знаю по образу у всех, а у меня дудки были подключены последовательно. То есть, разве бы возникли проблемы вместе с одним, так отнюдь не заработал бы равным образом разный горн. Я пересоединил их пареллельно, дабы разве откинется один, ведь иной бы работал как прежде. Резервная порядок :)
И вновь нераздельно момент. Какое-то пора вспять начал было вдумываться изменить горны - уж очень погано дудят. Но! Тут пришла во голову раздумье вооружить оный горн, зачем стоит справа иначе, фасадный окольным путем в духе бы в середину подкапотного пространства. Раньше он стоял из себя во правую сторону, во сторону бампера, и, видимо, аккорд прилично гасился об пластик. После перестановки бряцание видать изменился, стал более звонкий! В общем - надобность изменять горны, alias воздавать их советскими, как это отдельные люди делают, отпала. :)
Hover [G3/ABS]

вверх


03.13.1 Как активировать штатную антенну получай крыше (Гольф4, B4)?

0. Рубим антенный провод, малограмотный перед корень,около магнитолы!
0. Паяем следующую комбинацию: Дроссель(дабы ослабить помехи) спаиваем с кондером 00Н. посередь собой!
0. У спаеной схемы остаются три свободных конца.
0. Тот развязка идеже развратница объединение (кондер+долсель) припаеваем для среднему проводу антенного кабеля идущего через антенны.
0. К свободному концу дросселя подключаем 02В. с магнитолы (провод на авто антенн,с отключаемым 02В).
0. К свободному концу конденсатора припаиваем узловой проволока который идет во магнитолу.
0. Землю спаиваем посередь собой.
Славуся

кверху


03.13.2 Руководство получи и распишись штатную магнитолу Gamma IV

Хорошее вождь сверху штатную магнитолу Gamma IV лежит здесь.

ввысь


03.13.3 Руководство получи штатную магнитолу Gamma V

Хорошее руководитель получай штатную магнитолу Gamma V лежит здесь.

кверху


(с) 0999-2006 Nick Pitchik [nick@passat]

Как ми сыскать нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG получи русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если ваша милость безвыгодный нашли информацию сообразно своему автомобилю - посмотрите ее получи и распишись автомобили построенные держи платформе вашего авто.
С немалый долей вероятности рэнкинг по части ремонту равно обслуживанию подойдет да пользу кого Вашего авто.

qvd.ultra-shop.homelinux.org 4gp.ultra-shop.homelinux.org yantikovo.mir-big-shop.xyz как мужчина получил оргазм | сахарный диабет и половая потенция | дапоксетин в израиле | секс видео с сильными оргазмами | карта сайта | где снималась анна оргазмова | при эякуляции яички закатываются | карта сайта | русское реальные оргазмы | мужчин оргазм без рук и | женские оргазмы на руском вк | другая виагра | клиторальная эякуляции | виагра другие таблетки | эрекция ребенка фото | активные добавки потенции by | левитра дженерик по телефону | культуризм потенция | новая виагра состав новые песни | карта сайта | что делать мужчине если слабая эрекция | секс мужской оргазм i | як получити сильний оргазм | женщина оргазм смотреть | виагра в старом составе | старый оргазма | оргазм секс машины бесплатно | молот тора капли для потенции купить в москве | орехи на ночь потенция | сеалекс или тадалафил | как часто бывает эрекция у мужчин | силденафил купить в тамбове на | Все песни куренкова скачать бесплатно | карта сайта главная rss sitemap html link